forum.skoda-club.ru

Николай05 писал(а): налил в столовую ложку шелл Оно в течении 3-5 минут сначала темнеть начало, потом закипело и нахрен все выкипело,

Я правильно понял из этого теста, что использовать можно любые масла, кроме тех, которые полимеризуются?

Были бы четкие рекомендации....в твой мотор лей это и это....

Тест провели не правильно. Так любое масло испачкает ёмкость. Надо кипятить объём и смотреть отделятся присадки от базовой основы масла или нет.

Не стабильные масла могут давать отложения в моторах конструкция которых "провоцирует" этот процесс - слабый натяг колец, недостаточный дренаж в поршне, высокая (выше 100) рабочая температура. Пробочный режим и большой интервал смены, факторы усугубляющие проблему коксования.

Дилерское, как и любое масло, может быть и термически стабильным и нет..

Ссылки на чёткие рекомендации могу кинуть в личку. Собственно в тесте "прожарки" выбираете любое масло с чистой колбой, и льёте себе. Если конечно уверены, что рецептура не менялась. Что происходит не редко и без уведомлений.

Забавно, но минеральные масла, за счёт простоты базы и способности хорошо удерживать присадки, при жёстком перегреве ведут себя лучше многих супер "крутых" синтетик. Это не укладывается в промытой рекламой голове, но дешёвые минералки и полусинтетики для двигателя, в целом, более безопасны чем ... синтетика.)

Enclave писал(а):Так они и есть. Дилерское - ни в коем случае, сливать сразу после обкатки.

А лить такое - http://liquimoly.ru/item/9077.html

Т. е. есть опыт практического применения этого масла в данном (CWVA) моторе, или эта рекомендация базируется на теории, тестах масел, опыте использования на других машинах? И почему 5W30, а не 5W40? Я понимаю, зазоры, трение, потеря мощности, экономия топлива...это все незначительно.......но ведь при высоких температурах и нагрузках 40 остается более вязким, а следовательно расход должен уменьшится. Помню, еще на старой ауди 100 92 года выпуска 2.3 AAR (эх, классные машины делали!) подъедало масло (Кастрол магнатек 5W40), если сильно газовал. Перешел на 10W60 эдж, в 2 раза сократился расход!!!

Все ровно наоборот, расход уменьшается на более жидком масле.
А зачем w40 ? Мотор современный, зазоры небольшие.
На этом масле давно уже ездят моторы. У меня такое же, только 0w30. Это больше для зимы, а сейчас можно и пятерку залить.

Enclave писал(а):зазоры небольшие

Простите, где зазоры? Конкретно.

Жидкое масло снижает трение, экономит несколько капель топлива, тем самым повышая экологичность. В жару, разжижаясь от температуры, превращается чуть не в воду. Это не беспокоит отдел маркетинга ВАГа(их это даже радует), но должно беспокоить владельца двигателя. Замер давления масла может более менее дать ответ, можно ли ещё в конкретном моторе использовать жидкое масло, или уже надо переходить на 40-50. Ведь известно, гуще масло, выше давление.

Meser писал(а):

Enclave писал(а):зазоры небольшие

Простите, где зазоры? Конкретно.

Жидкое масло снижает трение, экономит несколько капель топлива, тем самым повышая экологичность. В жару, разжижаясь от температуры, превращается чуть не в воду. Это не беспокоит отдел маркетинга ВАГа(их это даже радует), но должно беспокоить владельца двигателя. Замер давления масла может более менее дать ответ, можно ли ещё в конкретном моторе использовать жидкое масло, или уже надо переходить на 40-50. Ведь известно, гуще масло, выше давление.

О! Полностью согласен!

Meser

Зазоры в двигателе.
Вам знакомо такое понятие, как высокотемпературная вязкость? В жару....а в двигателе температура всегда порядка 90-100 градусов, если что. Вы похоже этого не знаете или не понимаете.

Думаю, что 90-100 это температура охлаждающей жидкости....температура масла выше (в предыдущем супербе комп показывал температуру масла более 120), а температура отдельных элементов может быть еще выше. Коллектор выпускной вообще в темноте светится, если хорошо отжечь....А в камере сгорания какая температура, а вокруг нее? "в жару" может и не сильно влияет, хотя почему закипают моторы в большинстве в жару? А все остальное правильно.

Enclave
Зазоры где конкретно, Вы всё знаете и понимаете, но не отвечаете.
3-5 соток зазоры, как было 100 лет назад так и осталось, никуда от них не деться. Если больше, поршень застучит. Если меньше, возможны задиры от разницы в коэффициенте расширения чугуна и алюминия. Но раньше не было экологов, зато были моторы милионники, и ездили они на маслах минимум 40.
90-100 это t антифриза. Масло может быть как горячее так и холоднее. Постояли в пробке, температура ОЖ поднялась под 100, масло естественно разжижилось, пробка кончилась и вы даёте нагрузку мотору под полный газ. Если этого не боитесь, на здоровье, лейте хоть 20. Я тут спорить не буду, доказать вред от 30-ки не смогу. Просто побаиваюсь его лить, и многие мотористы не советуют. Такие масла называют энергосберегающими, а не ресурсосберегающими. И повторюсь, необходимо знать давление масла в своём моторе. Если на 30-е достаточно, можно на нём ездить,, наверное.

Николай05

Я про температуру масла говорю. Не нужно с другими двигателями сравнивать. У меня летом не было выше 100-105, на атмодвигателе CFNA была 105, от режима езды зависит. Это все в пределах нормы.

А моторы закипают из-за плохой работы/неисправности системы охлаждения, но тут это совсем не в тему.

Короче, у меня план такой. Буду, как и раньше, менять масло не реже 10000км и лить Мобил 1 0W40, а если жор станет увеличиваться, попробую 5W50. И на 15000 подстрахуюсь, поменяю у дилера(чего раньше никогда не делал). А если финансы не позволят, шелл хеликс ультра 5W40. У меня запас, купленый до кризиса по оптовым ценам) не думал, что такой капризный автомобиль попадется.

Николай 05, зачем греть масло на свежем воздухе - оно быстро окисляется. Условия работы в ДВС заметно отличаются от того, что вы его кипятите на ложке на открытом воздухе...

По факту: связи с тем, что чем толще слой масляной плёнки, тем больше угар в цилиндрах, у низкосернистых масел типа LowSAPS меньше моющие свойства и хуже стабильность (склонность к образованию отложений), так что же лить?

Не правильное масло предыдущий оратор посоветовал.
Вот такое надо:
http://liquimoly.ru/item/7660.html

Проверено на масложрущих 1.8TSI 2010 года - старожилы поймут))))

Это масло обладает очень высокой температурой вспышки, выше только у Мотюля...
Да и моющие свойства, а также окисляемость у него более стабильны при пробеге до ТО...

Matthew писал(а):Не правильное масло предыдущий оратор посоветовал.
Вот такое надо:
http://liquimoly.ru/item/7660.html

Проверено на масложрущих 1.8TSI 2010 года - старожилы поймут))))

Это масло обладает очень высокой температурой вспышки, выше только у Мотюля...
Да и моющие свойства, а также окисляемость у него более стабильны при пробеге до ТО...

TopTech 4200 это малозольник с ограниченным пакетом присадок и на основе гидрокрекинга, ходит не долго и к 7000 уже почти умирает. Поэтому лучше Синтойл Хай тек http://liquimoly.ru/item/9077.html
А то что там допуск ваг 504, так это для европы, в россии необходимо использовать 502. Точка.

Какие 7000?
Это масло 507 допуска серии Long Life - доспуcкается эксплуатация до 30 000 км.