forum.skoda-club.ru

Совет простой: доверить дело профессионалам, а не строить догадки из серии опрессовки впуска

а по делу - трубине пихдец.
Остальные события в блоке - следствие заклинивания регуятора

Zivert писал(а):Совет простой: доверить дело профессионалам, а не строить догадки из серии опрессовки впуска

а по делу - трубине пихдец.
Остальные события в блоке - следствие заклинивания регуятора

Уважаемый товарищ Zivert, я просил совета у знающих людей или тех кто сталкивался с данной проблемой, а судя по вашему диагнозу но вы батенька, в данном вопросе извините за цинизм, полный "0"!
Если бы как вы сказали был "пихдец" турбине то машина бы не ехала и чадила как паравоз.
P.S. Смотри внимательно распечатку с "Васи"!!! Привет ПРОФЭССИОНАЛАМ!

rtn43 писал(а):Октавия 1,4 TSI ,
ввиду не герметичности системы впуска идёт так называемый подсос воздуха, как раз предположительно в районе 1 и 2 цилиндров (из-за этого и пропуски воспламенения, как раз в 1 и 2 цилиндре)

У турбо мотора происходит не подсос, а уход наддутого воздуха. И скажется это на всех цилиндрах.

Meser писал(а):У турбо мотора получается не подсос, а уход наддутого воздуха. И скажется это на всех цилиндрах.

Meser, приветствую. я ему про нагнетатель написал заранее предполагая подобный яркий, эмоциональный ответ. Предлагаю до 6 февраля ничего нашему одноклубнику не разъяснять, дождемся его приезда с диагностики с приговоренной по TPI турбине или регулятором, ну и почитаем что человек отпишется потом:)

Меня только смущает, что машина, как я понял 15 года, а турбины умирали в основном на машинах 14 года.

Zivert писал(а):

Meser писал(а):У турбо мотора получается не подсос, а уход наддутого воздуха. И скажется это на всех цилиндрах.

Meser, приветствую. я ему про нагнетатель написал заранее предполагая подобный яркий, эмоциональный ответ. Предлагаю до 6 февраля ничего нашему одноклубнику не разъяснять, дождемся его приезда с диагностики с приговоренной по TPI турбине или регулятором, ну и почитаем что человек отпишется потом:)

Меня только смущает, что машина, как я понял 15 года, а турбины умирали в основном на машинах 14 года.

Для тех кто в танке, кричу в дуло!!! Ещё раз повторяю Уважаемый Zivert турбина жива и чувствует себя отменно, машинка как ехала так и едет, на динамических характеристиках данная неисправность ни как не сказалась. Если бы умерла турбина то машина бы не ехала - это первое!!! Так, что давай ты свои предположения оставишь для себя так как ты не компетентен. По данному поводу я так же уже давно проконсультировался со своим знакомым диагностом и это его первое предположение о необходимости опрессовки системы впуска!!! Так же возможность данной версии подтвердили наши "братья" с пассатовского форума - это второе. Так, что давай больше не будем про смерть турбины на 16 тыс. пробега. Просто мне интересен подход офицалов к данной проблеме может кто-то сталкивался с данной проблемой или сам как-то её решал?
А диванных спесиалистов по турбинам просьба больше не флудить!
P.S. По результатам визита к офицалам обязательно отпишусь. В случае навязывания каких-то нелепых платных услуг (типа промывки форсунок) и признания случая не гарантийным сразу же беру руки в ноги и валю к знакомому диагносту. Я бы сразу так и сделал но т.к. машина на гарантии надо зафиксировать факт неисправности.

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

Meser писал(а):

rtn43 писал(а):Октавия 1,4 TSI ,
ввиду не герметичности системы впуска идёт так называемый подсос воздуха, как раз предположительно в районе 1 и 2 цилиндров (из-за этого и пропуски воспламенения, как раз в 1 и 2 цилиндре)

У турбо мотора происходит не подсос, а уход наддутого воздуха. И скажется это на всех цилиндрах.

На машине установлена система непосредственного впрыска в каждый цилиндр!!!

rtn43 писал(а):P.S. По результатам визита к офицалам обязательно отпишусь.

"Уж полночь близится, а Германна всё нет ..."

Кроме шуток, расскажите чем всё закончилось, пожалуйста. Если я был не прав - хотелось бы поскорее это услышать

rtn43 писал(а):

Meser писал(а):

rtn43 писал(а):Октавия 1,4 TSI , ввиду не герметичности системы впуска идёт так называемый подсос воздуха, как раз предположительно в районе 1 и 2 цилиндров (из-за этого и пропуски воспламенения, как раз в 1 и 2 цилиндре)

У турбо мотора происходит не подсос, а уход наддутого воздуха. И скажется это на всех цилиндрах.

На машине установлена система непосредственного впрыска в каждый цилиндр!!!

Может я не понял про негерметичность какого именно участка впуска идёт речь, и при чём здесь прямой впрыск тоже не понял, воздух из турбины общий для всех цилиндров, если он уходит в щель, всем цилиндрам будет его не хватать.

Ничего ещё не кончилось, процесс продолжается. Как я и предполагал для начала попробовали развести на 8 тыр. (промывка форсунок, плюс замена свечей), были "посланы в сторону моря". Теперь ждём инженера по гарантии "мля", он "сц.уко" у них в единственном экземпляре и на больничном. Вирусы млин!!!

Хорошая отмазка ничего не делать! Особенно, когда не знают - что.
Зачем им инженер? Он что, полезет подсос воздуха искать? Не его это дело. А запрос в техподдержку и без него направить могут.
Пинайте их дальше, пусть ищут.

Интересует мнение пользователей неоригинальных катушек зажигания- надежность и ходимость брендов, таких как Бош, Беру, Бреми. Или что еще модно в этом сезоне (кроме "красных" )
Справедливости ради отмечу, появление проблемки совпало с тем, что на АЗС Лукойла в моем городе заменили Аи-98 на 100-й. Выкатываю первый бак его (до этого год и 10 тык уже- только на 98-м), вроде разницы по езде на этом чудо-бензине нет. Но сначала неявно, затем отчетливее стал замечать подергивания при резком разгоне (в зоне с 2000 об/мин как правило). Все чаще и чаще.
Вчера заметил очень явные дергания, вплоть до загорания индикатора "ЕРС", после чего остался провал тяги небольшой. До "базы" было 2 км, спокойно доехал, но был немного неровный х/ход. В гараже Вася (у меня "белорус" 17.2.) подсказал- пропуски зажигания + отключение цилиндра 2. После сброса ошибок все выровнялось- х/ход и расход на нем (0,6 л/ч прогретый, как и всегда), погас индикатор; сегодня покатался- дерганий не было, правда и режим "газ в пол" на использовал, а слегка растягивал нажатие на педаль.
В конце дня добрался до катушек, снял и осмотрел- визуально претензий нет, наконечники в порядке. Кстати, еще год назад обратил внимание- у меня оказался из них "винегрет"- две оригинал 036 905 715F (возможно, еще родные), две Бош 0 986 221 023 (турецкий, кстати). Во втором цилиндре стоял оригинал. Перетасовал, подкинул эту катушку на 1-й пока, а во второй поставил Бошевскую. Посмотрим, перейдет ли ошибка на этот котел. Но похоже, катушку пора менять. Но вот что взять?
Свечи менял год назад, оригинал, состояние рабочее.

Сорри модераторам- искал поиском тему для А5ФЛ (у меня 2010 год, двиг САХА); в нашем рубрикаторе по катушкам именно темы не нашел, вот "кривая" и вывезла сюда. Наверное, нужно перенести пост.

Владимир60, возможно не в катушках дело, а в свечах. Моторы к свечам капризные. Я ставил свечи, так вылетали через 4, 11, 12 тыс. км. Либо свечи какие то паленые. Они то работают, то нет. Пропуски идут не постоянные. Свечи ставил Бош, NGK.

За подсказки спасибо.
Оперативно привезли аналогичную катушку Бош (снова Турция). Перед заменой была поездка и снова дерготня. ВАСЯ указал теперь уже на первый цилиндр, куда была ранее переставленная подозрительная катушка. С чистой совестью заменил ее новой- ошибок и сбоев в работе пока нет. Пожалуй, заменю вскорости и последнюю из оставшихся оригинальных, а ее, пока жива, кину в багажник как "докатку"

Возник вопрос. А нужно ли менять ремень на данном двигателе в районе 100 тыс км пробега? Мнения расходятся, официально не меняется и на весь срок службы, но мало ли. Машина 2013 г.в. Пробег 108 000. 1.4 140 л.с.

GRIFF77, тоже задавался таким же вопросом. Может и не менять, но проверить его состояние надо. В первую очередь наличие трещин.

Привет шкодоводы! Раньше не обращал внимания на "аритмию" было редко, не сильно ощущалось, в общем ездил так до 75. На 75 менял масло и решил заменить свечи, так как при заводке один раз всего начала подраивать и чек поморгал раз 4-7, диагностика показала пропуск в 2 цилиндре , до этого на 50 тык было ,что при заводке в сырую погоду двигло подраивало и чек моргал, диагностика показала пропуски 3 и 4 цилиндра, поменял свечи (нжк) и все ок. И так- сетуя на плохой бензин, ездил на юга по трассе 100 лукоил лил ( кстати валит на нем не плохо) или на Ейский местный бензин, разорялся на новые свечи (бошь, вернее оригинал ваг, но бошь) КАК ЖЕ ОНА ТОЛИ ЗАТРОИЛА, ТОЛИ АРИТМИЯ НАЧАЛАСЬ - ЭТО ПИПЕЦ. Пассажиры сзади ощущали рывки , не равномерную работу движка, иногда обороты "прыгали" (сделали диагностику- пропуски во всех 4 цилиндрах) Но в разгоне машина вела нормально 170 по калужке выдавала на раз. Выкрутил 1 и 2 свечу, поставил назад старые и обратил внимание НА МЕЖЭЛЕКТРОДНЫЙ ЗАЗОР, на старых свечах он меньше, на глаз без щупа, но явно меньше, нашел в багажнике родную свечу и на ней тоже зазор меньше ,чем у новых. Аритмия пропала, я довольный, думаю ну легкие подергивания были, но не постоянно и еле ощутимые , до катался до выходных, , обнулили ошибки, выкрутил 3 и 4 свечу подогнул электрод , сделал зазор меньше- все стало нормально, недели две -три ездил (около 500 км точно) и началось все по новой аритмия долбанная, колбасит по полной, диагностика ошибок не выдает все ок. думаю вернуть в зад 3и 4 старые свечи, а если найду то родные поставлю которые с нем с завода шли..