Фары основные
Модератор: DIP
щели--источник грязи
Lonis » Чт, 17 дек 2009, 9:01
Ради интереса посмотрел по ЕТКА, у меня в комплектации КОМФОРТ тоже уплотнителей фар нет. Резинки идут только на фары 6Y0941015C для левой и 6Y0941016C для правой. Видимо только на Элеганс.
Skoda Fabia 2014 white 1.4 Ambient
- Lonis
- Сообщения: 75
- Зарегистрирован: Чт, 02 окт 2008, 12:39
- Откуда: Челябинск
У меня тоже фары с уплотнителем.
Brimmer » Вт, 22 дек 2009, 18:49
Поставил OSRAM NIGHT BREAKER - правая накрылась буквально через два месяца (предыдущие прослужили два с половиной года).
Свет - супер.
Свет - супер.
<a href=http://forum-lines.ru><img src=http://forum-lines.ru/rez/ab133274.gif></a>
<a href=http://thermage.com.ua/page6/>радиочастоты</a>
<a href=http://thermage.com.ua/page6/>радиочастоты</a>
-
Brimmer - Сообщения: 62
- Зарегистрирован: Ср, 13 авг 2008, 19:33
- Откуда: Украина Краматорск
Den » Пн, 18 янв 2010, 11:36
*NITRO*, эти фары светить не будут, возможно не будут слепить встречку. Водителю с такой оптикой видно будет хреново, особенно ноги на обочине... у них ширины нет никакой, а ширина важна так же, как и длинна пучка!
HELLA лампы не делает! Лампы в HELLAвской упаковке - ретейл, уступающий как PHILIPS, так и OSRAM по качеству.
Производители ксеноновых ламп: лампы немного отличаются, но это только если вникать в суть вопроса
- PHILIPS,
- OSRAM
- GE
SnakeKu, по моим прикидкам, подойдут два модуля (из новых, которые появились за последние полгода):
- блоки от А5 (до FL)
- ультракомпактные (D1S)
Отличие линз
Основная проблема из-за которой производители и проектировщики сделали линзы разными - яркость ксеноновой и галогеновой ламп.
Самая яркая галогеновая лампа имеет форм фактор Н7, всё что отличается от Н7, при схожих электрических параметрах, имеет яркость ниже. Для сравнения: 1650 люменов выдает лампа Н7, у Н1 намного меньше, у Н3 еще меньше...
При мощности 35 Вт ксеноновая лампа способна выдать от 2800 до 3500 люменов света. Как мы видим из цифр, в среднем, ксеноновая лампа имеет в 2 раза больше света по сравнению с галогеном (сравниваем лампы Н7 и D2S).
Имеем галогеновую линзу, в которую установили ксеноновую лампу.
Какие проблемы получаются из-за этого?
Рассмотрим со стороны остальных участников движения.
Световой поток от фар у нас стал в 2 раза больше, следовательно, на дорогу попадает и отражается от дороги, также, в 2 раза больше света. В сухую погоду особых проблем это не вызывает, но когда асфальт мокрый, либо покрытый льдом, отражение от покрытия становится достаточно значимым благодаря эффекту зеркала. В результате имеем два последствия:
- ослепление встречки отраженным потоком от дороги
- водители, двигающиеся в попутном направлении, могут неправильно оценить габариты вашего автомобиля и его расположение в ряду, следовательно появляется вероятность того, что к вам в ряд неожиданно перестроятся, ибо рассеянный от дороги свет не даст водителю правильно оценить расположение и габариты ТС. И, пусть, он будет виноват, однако, последствия могут быть от потерянного времени и товарного вида, до вреду здоровью (в зависимости от скоростей на которых это произойдет).
Вторая проблема - ослепление тех, кто едет правее нас, либо ослепление людей, стоящих на светофоре, когда мы поворачиваем налево. Галоген, в таких ситуациях, подслепливает из-за своей "галки", а ксенон с в двое большей яркостью тем более.
Рассмотрим со стороны водителя.
Из-за того, что ксеноновая лампа имеет большую яркость, по сравнению с галогеновой, в передней части автомобиля образуется пересвет. Световое пятно на дороге становится ярче. Далее в дейсвтие вступает банальная физиология человеческого организма. Представим, что в глаз светит яркий свет. Что станет со зрачком? Он - сузится. При сужении зрачка, человек начинает замечать намного меньше деталей из того, что происходит вокруг него.
Тоже самое можно заметить, если из темной комнаты войти в светлую, либо в комнате, в которой вы сидели со свечкой, включить яркий свет.
Попробуйте выйти летом ночью в лес, пройдитесь немного. Даже в темноте, вы будете видеть очертания деревьев, людей, которые идут впереди по тропинке и т.д и т.п, а теперь включите фонарик. Корни на тропинке вы увидите более отчетливо, это несомненно, а вот увидите ли вы те силуэты, которые видели до этого метрах в 50 ти от вас? А если фонарик будет светить чётким лучем с чёткой СТГ и ярче в 2 раза?
Корни можно разглядеть детально, НО насколько критично видеть яму или корень на скорости 120 км/ч.? Предположим фары светят по ГОСТу и точка падения СТГ на дорожное полотно находится где-то в 50-55 метрах от автомобиля. За сколько вы проедете 50 метров при скорости 120 км/ч.? Успеете ли на данной скорости объехать ямку, корень? НЕТ!
Заметить пешехода, который идет вне зоны вашей СТГ намного важнее, либо автомобиль, который на габаритах крадётся с второстепенной дороги...
Каким же образом производители и конструкторы решили эти проблемы?
Начнем с самой простой, которую можно решить в домашних условиях - галка СТГ, уходящая на правую обочину. Сделали ступеньку.
Проблемы 1 и 3 решались более глобально и в домашних условиях, нам их не преодолеть.
Галогеновая линза с галогеновой лампой, и ксеноновая с ксеноновой лампой светят по одному и тому же ГОСТу яркости, т.е. в определенных контрольных точках яркость галогеновой линзы с галогеновой лампой и ксеноновой линзы с ксеноновой лампой одинаковы! И не могут превышать определенные значения.
Как же этого достигли?
Возьмем ксенонувую и галогенувую линзы (HELLA). При внешней схожести они отличаются. Чтобы линза с установленной в неё ксеноновой лампой укладывалась в ГОСТ, её, по сравнению с галогеновой раздули, т.е. отражатель у такой линзы более пухлый, нежели у её галогеновой сестры. Благодаря такому изменению производителям удалось направить избытки света от контрольных точек, равномерно распределяя их в ширину. Второе решение, которое также очень часто используется в ксеноновых линзах, это матовый, по сравнению с галогеном, отражатель, коэффициент отражения у такого покрытия меньше, следовательно частично эффект яркости снимается.
Вот, в целом, отличия линз ксенона от галогена!
По данным исследований европейских комиссий, макимальная безопасная скорость передвижения автомобиля в темное время суток с ксеноновым светом ниже, нежели с галогеновым (как раз из-за физиологии глаза).
В чём преимущество ксеноновых фар перед галогеновыми?
1. Меньшее выделение тепла - меньший нагрев атмосферы (совсем не существенно), меньший нагрев деталей фары (более существенно).
2. Меньшее энергопотребление, которое сказывается в меньшей нагрузке на электросистему автомобиля (более долгий срок службы деталей), меньший расход топлива (следовательно мы сохраняем нефть, снижаем загрязнение атмосферы).
3. Более комфортная цветовая температура для человеческого глаза.
Ксенон не должен быть ярче галогена! Ксенон должен светить!
Имею опыт езды на ксеноне и на галогене, скажу так. Имея пробег в 6000 км. по Европе, этой зимой, ни разу не пожалел, что поехали на атво с галогеном.
HELLA лампы не делает! Лампы в HELLAвской упаковке - ретейл, уступающий как PHILIPS, так и OSRAM по качеству.
Производители ксеноновых ламп: лампы немного отличаются, но это только если вникать в суть вопроса
- PHILIPS,
- OSRAM
- GE
SnakeKu, по моим прикидкам, подойдут два модуля (из новых, которые появились за последние полгода):
- блоки от А5 (до FL)
- ультракомпактные (D1S)
Отличие линз
Основная проблема из-за которой производители и проектировщики сделали линзы разными - яркость ксеноновой и галогеновой ламп.
Самая яркая галогеновая лампа имеет форм фактор Н7, всё что отличается от Н7, при схожих электрических параметрах, имеет яркость ниже. Для сравнения: 1650 люменов выдает лампа Н7, у Н1 намного меньше, у Н3 еще меньше...
При мощности 35 Вт ксеноновая лампа способна выдать от 2800 до 3500 люменов света. Как мы видим из цифр, в среднем, ксеноновая лампа имеет в 2 раза больше света по сравнению с галогеном (сравниваем лампы Н7 и D2S).
Имеем галогеновую линзу, в которую установили ксеноновую лампу.
Какие проблемы получаются из-за этого?
Рассмотрим со стороны остальных участников движения.
Световой поток от фар у нас стал в 2 раза больше, следовательно, на дорогу попадает и отражается от дороги, также, в 2 раза больше света. В сухую погоду особых проблем это не вызывает, но когда асфальт мокрый, либо покрытый льдом, отражение от покрытия становится достаточно значимым благодаря эффекту зеркала. В результате имеем два последствия:
- ослепление встречки отраженным потоком от дороги
- водители, двигающиеся в попутном направлении, могут неправильно оценить габариты вашего автомобиля и его расположение в ряду, следовательно появляется вероятность того, что к вам в ряд неожиданно перестроятся, ибо рассеянный от дороги свет не даст водителю правильно оценить расположение и габариты ТС. И, пусть, он будет виноват, однако, последствия могут быть от потерянного времени и товарного вида, до вреду здоровью (в зависимости от скоростей на которых это произойдет).
Вторая проблема - ослепление тех, кто едет правее нас, либо ослепление людей, стоящих на светофоре, когда мы поворачиваем налево. Галоген, в таких ситуациях, подслепливает из-за своей "галки", а ксенон с в двое большей яркостью тем более.
Рассмотрим со стороны водителя.
Из-за того, что ксеноновая лампа имеет большую яркость, по сравнению с галогеновой, в передней части автомобиля образуется пересвет. Световое пятно на дороге становится ярче. Далее в дейсвтие вступает банальная физиология человеческого организма. Представим, что в глаз светит яркий свет. Что станет со зрачком? Он - сузится. При сужении зрачка, человек начинает замечать намного меньше деталей из того, что происходит вокруг него.
Тоже самое можно заметить, если из темной комнаты войти в светлую, либо в комнате, в которой вы сидели со свечкой, включить яркий свет.
Попробуйте выйти летом ночью в лес, пройдитесь немного. Даже в темноте, вы будете видеть очертания деревьев, людей, которые идут впереди по тропинке и т.д и т.п, а теперь включите фонарик. Корни на тропинке вы увидите более отчетливо, это несомненно, а вот увидите ли вы те силуэты, которые видели до этого метрах в 50 ти от вас? А если фонарик будет светить чётким лучем с чёткой СТГ и ярче в 2 раза?
Корни можно разглядеть детально, НО насколько критично видеть яму или корень на скорости 120 км/ч.? Предположим фары светят по ГОСТу и точка падения СТГ на дорожное полотно находится где-то в 50-55 метрах от автомобиля. За сколько вы проедете 50 метров при скорости 120 км/ч.? Успеете ли на данной скорости объехать ямку, корень? НЕТ!
Заметить пешехода, который идет вне зоны вашей СТГ намного важнее, либо автомобиль, который на габаритах крадётся с второстепенной дороги...
Каким же образом производители и конструкторы решили эти проблемы?
Начнем с самой простой, которую можно решить в домашних условиях - галка СТГ, уходящая на правую обочину. Сделали ступеньку.
Проблемы 1 и 3 решались более глобально и в домашних условиях, нам их не преодолеть.
Галогеновая линза с галогеновой лампой, и ксеноновая с ксеноновой лампой светят по одному и тому же ГОСТу яркости, т.е. в определенных контрольных точках яркость галогеновой линзы с галогеновой лампой и ксеноновой линзы с ксеноновой лампой одинаковы! И не могут превышать определенные значения.
Как же этого достигли?
Возьмем ксенонувую и галогенувую линзы (HELLA). При внешней схожести они отличаются. Чтобы линза с установленной в неё ксеноновой лампой укладывалась в ГОСТ, её, по сравнению с галогеновой раздули, т.е. отражатель у такой линзы более пухлый, нежели у её галогеновой сестры. Благодаря такому изменению производителям удалось направить избытки света от контрольных точек, равномерно распределяя их в ширину. Второе решение, которое также очень часто используется в ксеноновых линзах, это матовый, по сравнению с галогеном, отражатель, коэффициент отражения у такого покрытия меньше, следовательно частично эффект яркости снимается.
Вот, в целом, отличия линз ксенона от галогена!
По данным исследований европейских комиссий, макимальная безопасная скорость передвижения автомобиля в темное время суток с ксеноновым светом ниже, нежели с галогеновым (как раз из-за физиологии глаза).
В чём преимущество ксеноновых фар перед галогеновыми?
1. Меньшее выделение тепла - меньший нагрев атмосферы (совсем не существенно), меньший нагрев деталей фары (более существенно).
2. Меньшее энергопотребление, которое сказывается в меньшей нагрузке на электросистему автомобиля (более долгий срок службы деталей), меньший расход топлива (следовательно мы сохраняем нефть, снижаем загрязнение атмосферы).
3. Более комфортная цветовая температура для человеческого глаза.
Ксенон не должен быть ярче галогена! Ксенон должен светить!
Имею опыт езды на ксеноне и на галогене, скажу так. Имея пробег в 6000 км. по Европе, этой зимой, ни разу не пожалел, что поехали на атво с галогеном.
- Den
- Сообщения: 6519
- Зарегистрирован: Ср, 15 сен 2004, 13:06
Kruppe » Ср, 20 янв 2010, 16:17
Интегрировал ксеноновые линзы от VW Touareg GP в обычные фары
Блок-линза практически не переделывалась (сточил три выступа, чтобы лампочка просела на 2 мм. и попала в фокус линзы). В дальнем - габарит. Оригинальные лампочки D1S конструктивно не лезли в корпус фары, поставил корейские лампы 4300K.
Блок-линза практически не переделывалась (сточил три выступа, чтобы лампочка просела на 2 мм. и попала в фокус линзы). В дальнем - габарит. Оригинальные лампочки D1S конструктивно не лезли в корпус фары, поставил корейские лампы 4300K.
- Kruppe
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: Чт, 16 июл 2009, 12:47
Злобный папуас » Чт, 04 мар 2010, 14:48
В разъяснении для ГИБДД указанно, что после неё должна идти маркировка ламп для ближнего (С) и дальнего(R) света.
Н - галоген, D-газоразрядные лампы.
На многих фарах маркировка находится совсем не там, где её найти хотят... она даже на самих линзах встречается...
DC - ксенон ближний
DR - ксенон дальний
DCR - ксенон и там и там (би-ксенон)
HC - галоген ближний
HR - галоген дальний
HCR - и там и там (сдвоенная лампа)
"После сегодняшнего совещания в ГИБДД, Сергеев (нач ГАИ МО) публично заявил, что проверка технического состояния ТС на дорогах неправомерна и состояние ТС проверяется при прохождении ."
«Мы проверяем работу осветительных приборов только, когда проводится государственный технический осмотр. Зафиксировать данное правонарушение (установка «левого» ксенона – прим. авт.) достаточно сложно, хотя и возможно. Но на сегодня этот вопрос, к сожалению, не отрегулирован. В данном случае это называется уважением друг к другу. Получается так, что водитель, ставя на свою машину приборы, которые ослепляют встречное транспортное средство, не понимает того, что провоцирует дорожное происшествие и создает угрозу для себя», - сказал Сергеев.
и потверждение
http://www.ugibddmo.ru/web/index.php?op ... &Itemid=68
..Контроль за правомерностью использования газоразрядных источников света, «ксеноновых ламп», на транспортных средствах будет осуществляться в Московской области при проведении государственного технического осмотра и при проведении специальных мероприятий госинспекторами технического надзора.
напомню спец мероприятия готовятся загодя и приследуют определнную цель, объявляются заранее: Школьник, Чистый автомобиль, Маршрутка... и т.д. Сотрудник ГИБДД стоящий на посту не является госинспекторами технического надзора.
а кто то уже "проверяет":
http://www.drive2.ru/users/as-mlc/blog/ ... 888251946/
но я все равно считаю, что тип лампы должен соотвествовать типу фары.
Кстати, а вы знаете, что наклейки на фары тоже продаются. Теперь думаю и подделки наладят для продажи.
и по слухам... уже распоряжение "отставить проверки" на дорогах отправленно по отделам...
Н - галоген, D-газоразрядные лампы.
На многих фарах маркировка находится совсем не там, где её найти хотят... она даже на самих линзах встречается...
DC - ксенон ближний
DR - ксенон дальний
DCR - ксенон и там и там (би-ксенон)
HC - галоген ближний
HR - галоген дальний
HCR - и там и там (сдвоенная лампа)
"После сегодняшнего совещания в ГИБДД, Сергеев (нач ГАИ МО) публично заявил, что проверка технического состояния ТС на дорогах неправомерна и состояние ТС проверяется при прохождении ."
«Мы проверяем работу осветительных приборов только, когда проводится государственный технический осмотр. Зафиксировать данное правонарушение (установка «левого» ксенона – прим. авт.) достаточно сложно, хотя и возможно. Но на сегодня этот вопрос, к сожалению, не отрегулирован. В данном случае это называется уважением друг к другу. Получается так, что водитель, ставя на свою машину приборы, которые ослепляют встречное транспортное средство, не понимает того, что провоцирует дорожное происшествие и создает угрозу для себя», - сказал Сергеев.
и потверждение
http://www.ugibddmo.ru/web/index.php?op ... &Itemid=68
..Контроль за правомерностью использования газоразрядных источников света, «ксеноновых ламп», на транспортных средствах будет осуществляться в Московской области при проведении государственного технического осмотра и при проведении специальных мероприятий госинспекторами технического надзора.
напомню спец мероприятия готовятся загодя и приследуют определнную цель, объявляются заранее: Школьник, Чистый автомобиль, Маршрутка... и т.д. Сотрудник ГИБДД стоящий на посту не является госинспекторами технического надзора.
а кто то уже "проверяет":
http://www.drive2.ru/users/as-mlc/blog/ ... 888251946/
но я все равно считаю, что тип лампы должен соотвествовать типу фары.
Кстати, а вы знаете, что наклейки на фары тоже продаются. Теперь думаю и подделки наладят для продажи.
и по слухам... уже распоряжение "отставить проверки" на дорогах отправленно по отделам...
C форума ушел, скучно, кому что нужно, пишите в личку, отвечу.
-
Злобный папуас - Сообщения: 350
- Зарегистрирован: Пн, 24 дек 2007, 11:54
- Откуда: Жуковский МО
Fishbone095 » Ср, 17 мар 2010, 17:53
Поставил в основные и в противотумынные фары NARVA 4300K. Свет - чисто белый и светит отлично! Очень доволен (езжу с ними год).
-
Fishbone095 - Сообщения: 3
- Зарегистрирован: Вс, 25 окт 2009, 19:54
- Откуда: Москва, Варшавка
Yurentij » Чт, 08 апр 2010, 10:50
Извлекал фары (чтобы выкинуть диодики "аля ауди" - надоели и покрасить хромированную рамочку в чёрный мат (более злее смотрица) 
) без снятия бампера. 5 - 7 мин. - фара извлечена! Вывинтил два верхних винта, затем нижний стопорный винт (сзади фары) и передний стопорный винт (на 10).
) без снятия бампера. 5 - 7 мин. - фара извлечена! Вывинтил два верхних винта, затем нижний стопорный винт (сзади фары) и передний стопорный винт (на 10).-
Yurentij - Сообщения: 125
- Зарегистрирован: Пн, 21 сен 2009, 12:55
- Откуда: Одесса сити
Slimp » Пн, 19 апр 2010, 8:38
сломанные фиксирующие лапки фары
6Y0998225Чтоб снять фару не снимаю бампер, откручиваем крепление и верхний болт рамки.
Ну а также вот эти болты тоже.
Это места, куда устанавливаются ремонтные крепления
Вот для сравнение без крепления
и с креплением Притягиваем в низу саморезом (в комплекте нет) и можно устанавливать на место
-
Slimp - Сообщения: 37
- Зарегистрирован: Пт, 03 июл 2009, 10:27
Вернуться в Škoda Fabia I 1999 – 2007
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 6