forum.skoda-club.ru

Toxa писал(а):Погоди, абс же не обязательно с asr идет, у меня есть абс и нет аср, соответственно кнопки нет.
ps задние колодки менял летом на 110, износ был процентов 60, поменял на всякий, цилиндры не текли.

Правильно, совершенно не обязательно.

Тоже думаю надо не надо менять , пробег 110 т

Toxa писал(а):Погоди, абс же не обязательно с asr идет, у меня есть абс и нет аср, соответственно кнопки нет.

Извиняюсь, не в тему. Кнопки стоят только на принудительной блокировки дифференциала, это на вездеходах. У нас же, ориентируясь по датчикам колёс, система притормаживает (или должна) буксующее колесо, пока не начнёт крутиться другое. Поднимаясь в небольшую горку по мокрой траве, заметил, что машина идёт медленно и как бы чуть с боку на бок, но не останавливается. Посмотрел на след, видна пробуксовка, но гребла обеими колёсами. Может это и есть оно, или совпадение...

Да, будет притормаживать, если у вас есть ars и соответствующая кнопка включения функции. это же и электронная блокировка диффиринциала.

В общем после замены барабанов, колодок и цилиндров я отъездил год.
При смене колес с зимы на лето решил провести ревизию, скинул барабаны и промазал медной смазкой (в спрее продается) места соединений, а так же почистил клин (его самое главное промазывать)

Делаю вывод, для эффективного торможения задними колесами - необходимо регулярно делать ревизию и чистить клин, иначе он закисает на одном месте.
Еще полезно раз в месяц-два работать одновременно ручником и тормозом (делаем серию нажимов и затягиваний ручником), для того, чтобы клин отрабатывал и потихоньку опускался.

А касаемо колдуна, у меня его нет, ибо АБС.


итог - задние тормоза работают, интенсивнее остановка, больше безопасности, меньше износ передних колодок и дисков.
По прежнему после серии торможений барабаны нагреваются.

итого Если у вас барабаны холодные при очень горячих дисках - тормоза стоит ремонтировать!

неожиданное продолжение истории с тормозами задними.
в 15 году поменял оба рабочих цилиндра на MEYLE 1006110068
2 года и 50 т.км при ревизии оба цилиндра имеют следы сопливости
через две недели один цилиндр смачно потек.

Вопрос какого производителя теперь выбрать?

vazovsky писал(а):неожиданное продолжение истории с тормозами задними.
в 15 году поменял оба рабочих цилиндра на MEYLE 1006110068
2 года и 50 т.км при ревизии оба цилиндра имеют следы сопливости
через две недели один цилиндр смачно потек.

Вопрос какого производителя теперь выбрать?

TRW, ATE, Bosch, Ferrodo. Febi - на крайняк. Корпус должен быть из серого чугуна. Все эти хромированные блестяшки выкидывай куда подальше...

Вопрос. Кто сталкивался с ситуацией:

после замены колодок и рабочих цилиндров. колодка упирается в самый краешек штока цилиндра (смещение в сторону центра машины) с обеих сторон
чей косяк - колодок или цилиндров?
колодки bosch а цилидры meyle

собрано все корректно.

в итоге через 1.5 года край штока просто сточился и колодка соскочила со штока. приятного мало

купил в итоге цилиндры ate и колодки ate
еще не собирал

Может и косяк. С Meyle связываться - 95% готовьтесь к повторной замене.

Разобрался почему соскакивает колодка
на щите есть пластиковые пукли, которые ограничивают люфт колодки
так вот эти пукли стираются и требуют замены
продается ремкомплект
6U0 698 589

Оба с оригинального каталога...
14 1H0 611 053 Колесный тормозной цилиндр 19,05 FAG PR-1KN
(14) 1J0 611 053 Колесный тормозной цилиндр 20.64MM FTE PR-1KG
Тур 1.4 ВСА, какой цилиндр брать?

vazovsky писал(а):Разобрался почему соскакивает колодка
на щите есть пластиковые пукли, которые ограничивают люфт колодки
так вот эти пукли стираются и требуют замены
продается ремкомплект
6U0 698 589

Сегодня узнал в ара сервисе, что колодки соскакивают из-за отсутствующих пробок.
Спасибо за номер, сразу нашел!

vazovsky писал(а):
итого Если у вас барабаны холодные при очень горячих дисках - тормоза стоит ремонтировать!

Из соображений безопасности и красоты ради, хотел этим годом поменять барабаны на диски, но по прочтению темы всё таки решил провести ревизию, чистку, смазку, смену тормозных колодок, покраску барабанов . Итог: значительно уменьшились клевки при торможении, барабаны после остановки тёплые и с литыми дисками сочетаются теперь (моё частное мнение) лучше передних дисковых) Остался вопрос по тормозным цилиндрам, сколько они ходят, есть смысл поменять абсолютно сухие цилиндры "превентивно" (пробег 107000 км) ? Хотя подумал и решил просто раз в год делать ревизию ЗТ, а там и видно будет.

Если цилиндры работают, то оставить их. Если далеко приходится ездить, возможно стоит один купить в запас.
Степняк - обратите внимание на шайбы (по три штуки на колодку). Если стерты или утеряны - рекомендую установить. (артикул выше)

Продолжение моей истории с перекошенной колодкой ( стерлись шайбы, колодка стала вставать наперекос и упираться в самый край штока рабочего цилиндра. в итоге с него сорвалась и потекла тормозуха)
До кучи еще обнаружилось, что на барабанах так же появился неравномерный износ. (по внешнему краю барабана(который ближе к центру автомобиля) выработка была больше) В следствии этого, после устранения всех причин - появилось биение при определенной интенсивности торможения. Пришлось покупать новые барабаны (альтернативно протачивать старые)

Кстати, тем кому не нравится вид ржавых барабанов (если литые диски) их можно красить хамерайтом раз в год. крашу в вишневый цвет, таким образом даже если отлетает кусочек краски - это не бросается в глаза.
красить приходится раз в год. (после зимы) перед покраской Отбиваю керхером старую краску, просушваю и крашу прямо по ржавчине. (зачистки итп не помогают, все равно на год)
пробовал покупать специальную высокотемпературную краску для барабанов. хватило на полгода.

в вычурные желтые или красные цвета красить - имхо хуже, ибо проявившаяся ржавчина смотрится ужасно.