forum.skoda-club.ru

Виття писал(а):Так смысл в том, что погрешность лабы близка к измеряемым величинам и поэтому никакого смысла сравнивать их нет

практика говорит об обратном. есть анализы отработок, показывающие, что с мотором имеются проблемы, которые впоследствии вылазили наружу.

Виття писал(а):Какие могут быть "прожарки" на 1.8?

с этим вопросом советую обратиться к адепту прожарки aka Meser.

А в этой теме выяснили, какое масло желательно заливать в живой 1.8Т на зиму, где довольно сильные морозы? )

GeR1man писал(а):А в этой теме выяснили, какое масло желательно заливать в живой 1.8Т на зиму, где довольно сильные морозы? )

конечно 0-ку

но если морозы под сороковку, то надо мутить что-то для подогрева масла в картере

Да-да, "нулёвка" это понятно, интересует какую именно лучше лить?
Может выяснили где-то, тестами какими-нибудь и т.п. Я просто отстал от темы масел ((

GeR1man писал(а):Да-да, "нулёвка" это понятно, интересует какую именно лучше лить?
Может выяснили где-то, тестами какими-нибудь и т.п. Я просто отстал от темы масел ((

Скрытый текст

Бюджет не главное ) Главное, что б зимой было мотору легче, при холодном пуске.

Актавиус писал(а):
GeR1man писал(а):Да-да, "нулёвка" это понятно, интересует какую именно лучше лить?
Может выяснили где-то, тестами какими-нибудь и т.п. Я просто отстал от темы масел ((

Скрытый текст
если бюджет позволяет, попробуй Ravenol SSL, температура замерзания за 60 гр. (тест сделан в марте 17 г., партия 16801328 от 02.09.16.

не так уж и дорог это равинол чуть более 3000 руб за 5 литров

muzjik писал(а):не так уж и дорог

Скрытый текст

Виття писал(а):Какие могут быть "прожарки" на 1.8? Это "холодные" моторы, с нормальным термостатом. Прожарки на BFQ, с электронным.

Самые горячие места - это поршень и турбина. То, что бфк на 5 градусов горячее по термостату ОЖ, это не критично.

Актавиус писал(а):
muzjik писал(а):не так уж и дорог

Скрытый текст
у кого-то хлеб черствый, у кого-то бриллианты мелкие

у официального представителя RAVENOL WIN III 5W30 стоит 2900 руб представителя можно через сайт равенол найти

Zoric80 писал(а): Самые горячие места - это поршень и турбина. То, что бфк на 5 градусов горячее по термостату ОЖ, это не критично.

Во первых не на 5 а больше. Во вторых есть правило Вант-Гоффа которое говорит что увеличение температуры на каждые 10гр, увеличивает скорость хим реакций в 2-4 раза. То есть ускоряется окисление масла, высыхание резиновых и пластиков патрубков, м/с колпачков и т.д. В третьих, с бфк ваг начал эксперименты с поршневой, подгоняя её под евро4, поршневые кольца для уменьшения трения имеют слабые пружинные свойства, они блокируются (залегают) от не большого количества кокса, вероятность возникновения которого с увеличением температуры так же увеличивается. Не удачное, то есть не стойкое к температуре масло, так же ускоряет процесс коксования поршневой. Почитайте статью в ЗаРулём, там этот процесс детально рассмотрен на примере моторов tsi. https://www.zr.ru/content/articles/7979 ... yut-maslo/

Месер. Ещё раз, то что у БФК температура охлаждающей жидкости на 5-8 градусов выше - влияние на скорость окисления масла не оказывает, так максимальную температуру масло испытывает от поршня, а не от охлаждающей жидкости в 110 градусов максимум у БФК. Про уплотнители и т.д. - эти 10 градусов в 4 раза сокращают ресурс по твоемому. Ванн Гоффа ты вообще не в тему притянул с химическими реакцияими. Какие такие "реакции" ускоряются в 4ре раза в уплотнителе? Чушь не неси с умным видом.

Ты верищ этой продажной сучке журналу за рулём :shock:

Zoric80 писал(а):Месер. Ещё раз, то что у БФК температура охлаждающей жидкости на 5-8 градусов выше - влияние на скорость окисления масла не оказывает, так максимальную температуру масло испытывает от поршня, а не от охлаждающей жидкости в 110 градусов максимум у БФК. Про уплотнители и т.д. - эти 10 градусов в 4 раза сокращают ресурс по твоемому. Ванн Гоффа ты вообще не в тему притянул с химическими реакцияими. Какие такие "реакции" ускоряются в 4ре раза в уплотнителе? Чушь не неси с умным видом.

Ну все-таки не на 10, на BFQ рабочая температура до 115 - 119 гр., т.е. разница в 25 гр. будет обеспечена, а это влияет сильно. Скорость отвода тепла при повышении температуры ОЖ уменьшается, поршневая находится в более нагруженном режиме. Не зря ведь у всех кто перевел BFQ на 90 гр. двигатель работает значительно лучше, меньше детонации, дольше срок службы масла.
Если расписать уравнение теплопроводность системы камера сгорания, стенки цилиндра ОЖ, то температура ОЖ будет значительно влиять на температуру поршневой. Даже в первом приближении разница в теплопередаче будет 11% при температуре 90 и 115, и если учесть одинаковые условия, то условно поршень будет на 11% горячее. Конечно это не такая уж большая разница, но она есть) Конечно лучше через дифуры посчитать, но сейчас времени нет)))

Влияет ли это на масло? думаю да, особенно летом. Насколько влияет, наверно не так сильно как об этом говорят, но разница все-таки есть!

По поводу разницы температуры открытия на BFQ и 1.8 в 5-8 градусов не буду спорить, поскольку не знаю температуру открытия термостата на 1.8. Когда переделывал термостат на механически, то проверял термостаты кипячением в кастрюле с градусником. Если механика открывается по градуснику при 90 гр.(по "васе" на машине тот же показатель), то новый БФК в кипятке вообще не открывается. На машине с "васей" не проверял, лень переставлять, но уверен, что показатель будет как минимум 100 гр., сколько больше не знаю, на досуге проверю для интереса.

forum.skoda-club.ru

Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?

Re: Кто какое льет масло?