DSG и пробки

[m4]

разница примерно 320 кг +-

[pridurok]

разница примерно 320 кг +-

Вот и возникает вопрос: кто должен понять такую разницу - водитель (используя иной режим) или мехатроник (изменив алгоритм переключений).

[МАС]

Насколько DSG приспособлена к езде по пробкам, какой режим наиболее оптимален?

В пробках оптимальным является режим R, режим Sport очень необходим при стоянии на месте в течении 30 и более мин.

[birdrooc]

В пробках оптимальным является режим R

надеюсь человек опечатался просто, если в пробках использовать режим R то не завидую сзади стоящему авто...

[Zustus]

Роботизированная КПП, избавляющая левую ногу от работы сцеплением и уже не раздражающая рывками даже в пробках.

Отсюда http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=31524

К тому же, семиступенчатый "робот" DSG с парой сухих сцеплений на Fabia RS настроен лучше, чем на гражданских малолитражках концерна Volkswagen, и даже лучше, чем на соплатформенной (прим.) "зажигалке" Seat Ibiza Cupra, появившейся почти на год раньше. В режиме "драйв" он не дергается при размеренной езде, и охотно, пусть и с заметной паузой, за раз "падает" с седьмой на третью передачу, когда продавливаешь педаль газа до "кикдауна".

[Bad Boy]

режим Sport очень необходим при стоянии на месте в течении 30 и более мин.

Очень хотелось бы узнать, чем же он так ОЧЕНЬ НЕОБХОДИМ?

[МАС]

ШУТКА.Ну а какой режим необходим при стоянии в пробках? -режим PROBKА)))!
Вы переходите в какой-то специальный режим с D?

[birdrooc]

режим спорт и драйв при стоянии на месте ничем не отличаются, если вы стоите в течении 30 мин, то что вам мешает воспользоваться ручником и режимом P ? два телодвижения и все... а вообще пока нога на тормозе сцепления разомкнуты, обороты на ХХ, ничего не портится вроде, кроме отека ступни
Если пробка вялотекущая, то режим +/- и не надо ругать робот про "1-2-3-2-3-2.....", на ручке ведь никто на себя не наговаривает...

[warfish]

Слушайте народ у меня вопрос.
а если допустим едешь на ручном режиме на 2-ой передаче (например) и потом останавливаешься, то что бы тронуться надо вручную на 1-ую передачу переключить или коробка сама сообразит?! Я свою машину еще жду пока, а вопрос возник!!

[MrRomezzz]

Слушайте народ у меня вопрос.
а если допустим едешь на ручном режиме на 2-ой передаче (например) и потом останавливаешься, то что бы тронуться надо вручную на 1-ую передачу переключить или коробка сама сообразит?! Я свою машину еще жду пока, а вопрос возник!!

При остановке она сама на 1-ю скинет.

[Jenko]

а когда до красной зоны крутанете двигателей то переключит на следующую передачу

[warfish]

а когда до красной зоны крутанете двигателей то переключит на следующую передачу

Ну вот по этому поводу незнаю. Я когда на тест драйве катался на ручном режиме (только при разгоне, потом на автомат переключал), коробка не перескакивала на следующую в красной зоне.
Блин, уже жду недаждусь машину!!!
Спасибо за ответы!

[BDW]

В пробках оптимальным является режим R

У меня жена на светофоре по ошибке включила R (ну по аналогии с ручной коробкой двинула ручку в перед с N на R). Из задней машины пошел "душок", а еще они слишком громко сигналии .
На самом деле рекомендуют в пробках ездить в ручном управлении. Я, когда посмотрел как она мечется между 2 и 3, мне аж страшно стало. А переключения с 1 на 2 буквально на 0,5 сек. Не, чего не говори, а у любого механизма есть свой предел. Мне не сложно, если вижу, что машины в потоке ускорились в районе 3000-4000 об. подоткнуть 2. А обратно на 1 она сама вернется при падении оборотов или по нагрузке на двигатель.

[pridurok]

На самом деле рекомендуют в пробках ездить в ручном управлении. Я, когда посмотрел как она мечется между 2 и 3, мне аж страшно стало. А переключения с 1 на 2 буквально на 0,5 сек. Не, чего не говори, а у любого механизма есть свой предел. Мне не сложно, если вижу, что машины в потоке ускорились в районе 3000-4000 об. подоткнуть 2. А обратно на 1 она сама вернется при падении оборотов или по нагрузке на двигатель.

Ооо! Вот это уже правильная заявка.
С пробками почти что зарешили вопрос. Встречаются еще в жизни ситуации для использования режима ТТ, когда не грех потолкать рычаг селектора самому или потергать за заветные уши +/- - это езда в горах и по проселку, да по лужам с грязью, езда зимой по снегу и по колее.

Что же остается режиму D окромя езды с полной или частичной загрузкой по трассе, в том числе зимой по скользской дороге.

Во всех иных ситуациях режим S подходит как нельзя лучше.

Получается для ДСГ нужна смена режимов по ситуации и этого надо придерживаться - и мехатроник меняет режимы и двигатель с турбиной оживают от спячки.

[LMV]

А я, по опыту многих, так же стал в S переключать в пробках. Намного реже переключается с 1 на 2, в основном держит на второй, если пробка хоть немного едет, если же глухая то 1 до 3-3,5к крутится и лишь потом 2 включается.