A5, типтроник, D и S режимы

[Evgenii]

Я Пользуюсь ручным режимом, когда вхожу в поворот, на великоватой скорости (тороплюсь) привычнее проходить на 2200-2700 об. покрайней мере зимой, либо когда планирую ехать на пограничных режимах так автомат переключит на 6 ипытается ехать на 1300об -тяги 0 а расход вольше, чем на 5. на этой же скорости.

[blunt BOO]

Я Пользуюсь ручным режимом, когда вхожу в поворот, на великоватой скорости (тороплюсь) привычнее проходить на 2200-2700 об. покрайней мере зимой, либо когда планирую ехать на пограничных режимах так автомат переключит на 6 ипытается ехать на 1300об -тяги 0 а расход вольше, чем на 5. на этой же скорости.

странно, честно говоря замечал не раз, что в режиме S обороты меньше 2000-2200 не падают...

[A0A]

Приведу свой пример про ручной режим. S пока активно пользовать не тороплюсь, 1700 пробег всего.
Едем по ровной дороге 60кмч, допустим. Впереди - мост (довольно резкий подъем- мозги в D не сразу понимают про пониженную). Вариант "включить круиз-контроль" - самый оптимальный с тзр экономии топлива, но "мы же в городе" :)... Можно топнуть по педальке - и посмотреть, переключилось ли оно! (а оно переключается не всегда :)... и не в доли секунды... или - рычаг вправо, вниз 1-2 раза, и обратно влево. Скорость не теряется.
Тормозить двигателем (тьфу*3) как-то пока в ручном режиме не приходилось.

[7130]

Вероятно удобство пользования автоматом в режиме S или S зависит на прямую от мощности двигателя. У меня двигатель 2.0 FSI и коробка автомат работает очень одекватно. Необходимости в режиме S не возникает нужно резко ускориться - пожалуйста, подьезжаем к подъему втыкается пониженная передача, режим S по моим наблюдениям прироста динамики почти не дает, а расход топлива увиличивается на 1.5 - 2 литра. Но при пробеге машины меньше 10000 тыс. км. делать выводы о ее динамике и работе автомата я думаю еще очень рано. По моим наблюдениям и наблюдениям моих друзей владеющих А5 с разными двигателями динамика машины улучшается сначала после 5500 км пробега, а затем после 10500 км. и станосится уже стабильной. Так вот разница с новой машиной после 10500 пробега - огромная. Машина начинает легко крутиться, как будто выросли крылья. Данный эффект наблюдаем на 4-х машинах (двигатели 1.6 MPI и 2.0 FSI).

[blunt BOO]

у меня пробег 30000(завтра на ТО-2), двигатель 1.6 FSI, имхо что в режиме S разгонная динамика лучше, чем в режиме D, конечно переключение скоростей несколько затянуто - переключение впритык к красной зоне, но сравнивая с режимом D, в режиме S автомат тупит меньше, а ручной режим лично для меня - несколько напрягающий

[kondr-rus]

Конечно можно переключаться на ходу....

Ручное переключение необходимо при крутом и длительном подъеме (особенно с прицепом)... Также если засел в грязи... Мона трогаться со второй...
Всегда на автоматах были вынесены отдельно первая и вторая (реже и третья)... Щас типтроники заменяют эту функцию...

[GT]

Вероятно удобство пользования автоматом в режиме S или S зависит на прямую от мощности двигателя. У меня двигатель 2.0 FSI и коробка автомат работает очень одекватно. Необходимости в режиме S не возникает нужно резко ускориться - пожалуйста, подьезжаем к подъему втыкается пониженная передача, режим S по моим наблюдениям прироста динамики почти не дает, а расход топлива увиличивается на 1.5 - 2 литра. Но при пробеге машины меньше 10000 тыс. км. делать выводы о ее динамике и работе автомата я думаю еще очень рано. По моим наблюдениям и наблюдениям моих друзей владеющих А5 с разными двигателями динамика машины улучшается сначала после 5500 км пробега, а затем после 10500 км. и станосится уже стабильной. Так вот разница с новой машиной после 10500 пробега - огромная. Машина начинает легко крутиться, как будто выросли крылья. Данный эффект наблюдаем на 4-х машинах (двигатели 1.6 MPI и 2.0 FSI).

Да, интересно, врядли причина кроется в не притертых деталях двигателя и ходовой виной всему наверняка програмка

[7130]

Конечно программа!!!

[Vital_TDI]

По моим наблюдениям и наблюдениям моих друзей владеющих А5 с разными двигателями динамика машины улучшается сначала после 5500 км пробега, а затем после 10500 км. и станосится уже стабильной. Так вот разница с новой машиной после 10500 пробега - огромная. Машина начинает легко крутиться, как будто выросли крылья.

Или ощущения пользователя из разряда:
- Маврыкишна, тебе не кажетца что машина лучше поехала?....
- И точно лучше
это мое ИМХО - ничего личного!

Я в этом плане тестам доверяю....
Например - до 10500 разгон до сотни был 11с, а после стал 10,3 причем на одном и том-же куске дороги, в сухую погоду на одинаковой резине и т.п.
А так "по ощущениям" может теплее стало, резину поменяли, бензин нормальный залили, настроение весеннее наступило и еще сотня причин.

По теме:
Из D в S переключать на ходу можно - это в мануале написано.
Приводит это к более позднему переключению передач (на более высоких оборотах) и соответственно поддерживаются более высокие обороты при прямолинейном движении. Помогает при движении с частыми разгонами-торможениями при:
- неровном профиле дороги (подъемы-спуски
- множестве поворотов (серпантине)
- город с кучей светофоров - если позажигать надо
- частые обгоны по трассе

[AndBar]

На своей А5 я уже проехал 42000км. Режим S использовал за все время пару раз скорее забавы ради. В S режиме машина становится немного дерганее, заметно тормизит двигателем при отпускании педали акселератора.

Как писал 7130, мощности 2 литрового двигателя вполне хватает что бы интенсивно разогнаться и в режиме D, достаточно лишь притопить педальку и машина поехала - это относится и к трассе, и к городу.

[RoadKing]

Можно также переходить на ходу с D на N, но обратно только на холостых оборотах!

[J-Z]

Можно также переходить на ходу с D на N, но обратно только на холостых оборотах!

Батенька, Вы не правы С нейтрали можно легко вернуться в драйв на ходу, многократно лично проверял. Единственное что при скорости меньше 20 км/ч при переключении на N нельзя вернуться в D не нажав предварительно на тормоз, но сильно жать на тормоз и тем более останавливать машину не требуется, главное, что бы погасла зеленая лапочка "нажмите на тормоз" на приборке.

ЗЫ Когда забирал машину из салона в ноябре, менеджер говорил, что есть инфа о том, что были случаи, когда при движении на нейтралке и последующем переключении в драйв машина втыкала не адекватную передачу (было даже включение первой вместо пятой или даже шестой), но это было давно - на первых сериях машин с этими кробками, и этот косяк в прошивке уже исправили. Сейчас можно смело переключаться...

[ДымOk]

С нейтрали можно легко вернуться в драйв на ходу, многократно лично проверял. Единственное что при скорости меньше 20 км/ч при переключении на N нельзя вернуться в D не нажав предварительно на тормоз, но сильно жать на тормоз и тем более останавливать машину не требуется, главное, что бы погасла зеленая лапочка "нажмите на тормоз" на приборке....

а зачем?

[snakov]

люди просвятите я не пойму почему в s режиме при разгоне машина повисает при переключениях и вообще кто бывалый проясните как эта зараза правильно должна работать и что мне правильно делать.опыта нет по работе коробки в s режиме.

[J-Z]

а зачем?

что именно "зачем"? Зачем включать N на ходу? Ну, хотя бы для того же, зачем включают нейтралку на механике - чтобы увеличить выкат машины и не тормозить двигателем, чтобы без участия двигателя скатываться с длинных горок, чтобы стоя в пробке с уклоном дороги спокойно скатываться при передвижении, не дергая сцепление и двигатель...
Вы не обращали внимание на то, что когда стоишь в пробке после очередного "подката" с помощью двигателя машину можно легко остановить даже легким нажатием на тормоз, но при этом стрелка тахометра не упадает до ХХ (пока не нажмешь на тормоз силнее) - и если в таком состоянии какое-то время постоять и потом отпустить тормоз, то можно легко ощутить легкий толчок - сцепление полностью не отсоединялось - а значит буксовало, грелось и истиралось, уже хотя бы для этого можно пощелкать D/N... Опять же, когда я забирал машину из салона, мне посоветовали в пробках переключать D/N, может не так часто, как не механике, но все же переключать, тогда я не совсем понимал зачем, теперь понял...