Кто как ездит на МКПП (опыт)

[Shturmovik]

На 1,8 получается. Делал так пару раз.
На 1,6 может не хватает тяги? Машина-то не очень легкая...

[I`am]

Не сочтите за дурачка, но вот хочу спросить..
При трогании с места на одном сцеплении без подгазовки - машина глохнет. Это нормально? Я такого давно не пробовал до Шкоды. В пробках порой так на одном сцеплении и катился по-тихоньку.
Я лашара, или что-то не так со сцеплением у меня?

Если аккуратно играть педальками, то не глохнет (разумеется если не сильно в гору)

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

но в пробках так никогда не пробовал кататься - шибко вялый разгон, пробовал тока сугубо ради интересу - тяги вполне хватает

[mutabor]

Так это понятно, если аккуратненько...
Но в принципе - это норма, что на одной сцепе - глохнет?

[Autolub]

Видимо - норма. Думаю, что ЕВРО-4 предполагает крайне экономичную работу на ХХ и не дает сдвинуть тяжелую машину. Когда-то на тест-драйве 1.8 это меня сразу смутило, пару раз заглох.
А теперь просто заметил, что чисто автоматически слегка поддаю газку, самую малость, этого хватает, и я больше не парюсь по этому поводу .

[vitek_arh]

Так это понятно, если аккуратненько...
Но в принципе - это норма, что на одной сцепе - глохнет?

Если ты ездил раньше на отечественном авто, то да! Я испытывал аналогичные чувства, когда пересел с ВАЗ 2114 на Ford'а Фюжен. Первые два дня глох, в итоге привык, стал подгазовывать. На Октавии все точно так же, переучиваться не пришлось! Хотя сказать по-правде, уже "разучился" трогаться сцеплением.

[R2d2]

Не сочтите за дурачка, но вот хочу спросить..
При трогании с места на одном сцеплении без подгазовки - машина глохнет. Это нормально? Я такого давно не пробовал до Шкоды. В пробках порой так на одном сцеплении и катился по-тихоньку.
Я лашара, или что-то не так со сцеплением у меня?

- тухловат движок, что на хх сдвинуть такую машинку, думаю. Тут прочти все от объема зависит. На своем 1.8 не пробывал.

Волга с 406-м (2.4, 140 лс) трогается, но это не шибко просто.

А вот старая волга с 402 (2.5 100 лс) трогалась на раз, сцеплением можно было почти штатно работать. В пределе был поставлен эксперимент и на той волге я смог тронуться только на сцеплении со второй, но больше так не делал - сцепление жалко.

[valeri40]

Подскажите это баг или неисправность ?
Машина стоит , отпускаю педаль сцепления плавно , обороты выскакивают вверх и падают . Передача включена . Играю педалью сцепления ,не давая авто тронуться , Педаль акселератора не трогаю . Обороты подпрыгивают . Педаль сцепления вроде с электроникой не связана .
Я про 1.6 МPI , на других не пробывал .

[Shturmovik]

По моим наблюдениям, так отрабатыают мозги: не дают движке заглохнуть, добавляя газа. Это нормально.

[Schelter]

А вот старая волга с 402 (2.5 100 лс) трогалась на раз, сцеплением можно было почти штатно работать.

А на тракторе Беларусь эт еще проще!
У старых моторов мощность достигалась больше моментом, чем оборотами, за счет тяжелых поршней и кол. вала. Потому такое было возможно.

[AndryL]

странно, я на 1.4 на туре, только так и двигаюсь в вялотекущей пробке..
трогаюсь не трогая газ, и преключаюсь на вторую, когда надо побыстрее, так же еду. Да и на третьей, она спокойно едет на xx, не глохнет
Естесно обороты сначало чуть снижаются, потом мозгами компенсируются, с учетом нагрузки.

[gegelov]

странно, я на 1.4 на туре, только так и двигаюсь в вялотекущей пробке..
трогаюсь не трогая газ, и преключаюсь на вторую, когда надо побыстрее, так же еду. Да и на третьей, она спокойно едет на xx, не глохнет
Естесно обороты сначало чуть снижаются, потом мозгами компенсируются, с учетом нагрузки.

Из моей практики, ко всему этому(троганье на передаче без подгазовки, естественно на ровном участке) способствует бОльший пробег и как следствие износ диска сцепления - не замыкаясь резко, сцепление дает такую возможность.
Ну и соответственно, торможение с выжатым сцеплением, конечно менее эффетивно, ибо из процесса исключается замедление двигателем. Другой вопрос, что на практике, в экстренной ситуации, тяжело синхонизировать действия ног, головы, и пр. частей тела..

[Григорий Ротов]

у меня 1.6 fsi, я лежачих полицейских проезжаю на 1 (если узкий и высокий) или 2 (если он широкий, тогда подвеска не бьет). На красные поля внимания никакого не обращаю переключаю передачи по обстановке. Бывает в пробке качусь на 1-й без газа и на 2-й без газа очень удобно. Кстати у меня тоже машина газу поддает сама, когда отпускаю сцепление и газу не даю, а потом резко выжимаю, меня это не напрягает.
Вообще мне кажется у нас к иномаркам отношение осталось такое же как к жигулям или волгам, т.е. первая только для разгона, чуть тронулся сразу вторую потом сразу 4ю или сразу 5ю, чтобы бензина меньше тратить, с горки ехать накатом. Мне кажется не важно на какой передаче ездить главное, чтобы 1-я до 2500, а остальные были в диапозоне от 2000 до 4000(мак. крутящий момент) и как можно меньше крутить его до отсечки, тогда он прослужит долго. Кстати иногда забавляюсь, когда еду с дачи, пытаюсь побить свои же рекорды по расходу топлива =) пока что 5.3литра/100км/ч это с ксеноном, музыкой и накатами с горок, при средней скорости 90-100. Всем удачи в пробках, скоро сентябрь =)

[AlexD]

Мне кажется не важно на какой передаче ездить главное, чтобы 1-я до 2500, а остальные были в диапозоне от 2000 до 4000(мак. крутящий момент) и как можно меньше крутить его до отсечки, тогда он прослужит долго.

ИМХО Высокие обороты двигателю не так страшны, как работа в натяг.
Все зависит от того как педаль газа нажимать. Сам стараюсь ездить так, чтобы обороты не падали ниже 2000, т.к. ниже двигатель нормально не тянет.

[R2d2]

Из моей практики, ко всему этому(троганье на передаче без подгазовки, естественно на ровном участке) способствует бОльший пробег и как следствие износ диска сцепления - не замыкаясь резко, сцепление дает такую возможность.
Ну и соответственно, торможение с выжатым сцеплением, конечно менее эффетивно, ибо из процесса исключается замедление двигателем. Другой вопрос, что на практике, в экстренной ситуации, тяжело синхонизировать действия ног, головы, и пр. частей тела..

-ну сцепление как раз от таких экспериментов сдохнет быстрее, чем при резком отпускании. А вот всему остальному плавное отпускание да - лучше.

Экстренное торможении на автомобиле с АБС надо делать исключительно с выжатым сцеплением! Чтобы двигатель не мешал работать АБС - контроллер ведь пытается держать обороты двигателя не ниже ХХ и подгазовывает, что лишь дополнительно нагружает тормоза. А вот плавное торможение лучше делать на передаче...

[AlexD]

Экстренное торможении на автомобиле с АБС надо делать исключительно с выжатым сцеплением! Чтобы двигатель не мешал работать АБС - контроллер ведь пытается держать обороты двигателя не ниже ХХ и подгазовывает, что лишь дополнительно нагружает тормоза.

Сами придумали или подсказал кто?

Все правильно, тормозить надо с выжатым сцеплением

АР: В прежние времена, когда тормоза были слабыми и не существовало АБС, торможение без выжима сцепления (торможение двигателем) обеспечивало автомобилю дополнительное замедление и помогало избежать блокировки колес. Но на современных автомобилях с АБС проблемы блокировки не существует, а тормоза настолько эффективны, что при резком замедлении тормозной момент двигателя немедленно становится тяговым, мешая, а не помогая тормозам. Причем чем более высокочастотная АБС установлена на машине, тем важнее для нее работать самостоятельно — без «посторонней» помощи. Кроме того, современные двигатели, настроенные на снижение токсичности выхлопа, медленно реагируют на сброс газа, усиливая противодействие замедлению. Поэтому в случае экстренного торможения на машине с АБС мы рекомендуем выжимать сцепление. Равно как и инструкторы ведущих мировых школ контраварийной подготовки.

Кстати, во время замеров тормозного пути эксперты Авторевю всегда тормозят в «нейтрали», чтобы избежать «трансмиссионной» погрешности...

А еще в ближайшее время в рамках очередного теста мы планируем провести несколько контрольных замеров тормозного пути, используя разные приемы торможения — с поздним и ранним выжимом сцепления. Померяем, осмыслим и расскажем.