Машина "тупит", AGU

[rummi]

Если есть желание - можем тебя глянуть в Субботу .

Тел в личке

[hip]

То, что есть связь между тягой (мб дерганьями) и температурой впускного воздуха - факт.
А вот кто нибудь знает есть ли разница в датчиках температуры впускного воздуха для двигателя AGU мг 2002 и мг 2005+ ???
а ведь они разные....по крайней мере по разъему, может быть переход на другой датчик был обоснован?

[rummi]

То, что есть связь между тягой (мб дерганьями) и температурой впускного воздуха - факт.
А вот кто нибудь знает есть ли разница в датчиках температуры впускного воздуха для двигателя AGU мг 2002 и мг 2005+ ???
а ведь они разные....по крайней мере по разъему, может быть переход на другой датчик был обоснован?

Температура впускаемого воздуха , определяемая по ДТВВ , имеет гораздо меньшее значение при расcчете впрыска , чем тот же ДТОЖ .
Что касается связи - то она действительно есть - поскольку температура впускаемого воздуха определяет наполнение цилиндров , а так же определяет отчасти детонационный порог .

Надо предметно рассмотривать проблему - опираясь на результаты , полученные при комплексной диагностике . Версий подобного поведения я могу предложить десяток с хода - а правильной окажется пятнадцатая , а может быть и комплексная проблема .

[hip]

То, что есть связь между тягой (мб дерганьями) и температурой впускного воздуха - факт.
А вот кто нибудь знает есть ли разница в датчиках температуры впускного воздуха для двигателя AGU мг 2002 и мг 2005+ ???
а ведь они разные....по крайней мере по разъему, может быть переход на другой датчик был обоснован?

Температура впускаемого воздуха , определяемая по ДТВВ , имеет гораздо меньшее значение при расcчете впрыска , чем тот же ДТОЖ .
Что касается связи - то она действительно есть - поскольку температура впускаемого воздуха определяет наполнение цилиндров , а так же определяет отчасти детонационный порог .

Надо предметно рассмотривать проблему - опираясь на результаты , полученные при комплексной диагностике . Версий подобного поведения я могу предложить десяток с хода - а правильной окажется пятнадцатая , а может быть и комплексная проблема .

может это прояснит суть http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi ... 5%F2%F1%FF

[rummi]

То, что есть связь между тягой (мб дерганьями) и температурой впускного воздуха - факт.
А вот кто нибудь знает есть ли разница в датчиках температуры впускного воздуха для двигателя AGU мг 2002 и мг 2005+ ???
а ведь они разные....по крайней мере по разъему, может быть переход на другой датчик был обоснован?

Температура впускаемого воздуха , определяемая по ДТВВ , имеет гораздо меньшее значение при расcчете впрыска , чем тот же ДТОЖ .
Что касается связи - то она действительно есть - поскольку температура впускаемого воздуха определяет наполнение цилиндров , а так же определяет отчасти детонационный порог .

Надо предметно рассмотривать проблему - опираясь на результаты , полученные при комплексной диагностике . Версий подобного поведения я могу предложить десяток с хода - а правильной окажется пятнадцатая , а может быть и комплексная проблема .

может это прояснит суть http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi ... 5%F2%F1%FF

Понимаешь , чем больше занимаешься диагностикой - тем больше видешь подводных камней и вариантов и стараешься просто так не тыкать пальцем в небо . Иначе идет просто тупой их перебор . Есть очевидные вещи - да и то при предметном рассмотрении они могут оказаться всего лишь следствием из абсолютно других вариантов , которые вообще не рассматривались .
Если у тебя повышенная температура тела , то это не причина , а следствие . Можно сбить температуру аспирином , но причина ее появления останется . Надеюсь , что ты меня понял .

[hip]

понял
я тоже люблю такую демагогию поразводить

[rurg]

Ребят, всем спасибо за ответы..
Вчера снял установленный кулер(грязный и чорный как негр) поставил другой взамен, тоже бушный, только вычищенный, отмытый и блестящий.
Результат - потрясающий, динамика отличная..
Больше никаких косяков с машиной нет (пока нет )

[tdk]

Можеш по подробней описать проделанную процедуру? Седня тоже заметил вышеописанные симптомы, жара стоит не реальная.

[rurg]

Можеш по подробней описать проделанную процедуру? Седня тоже заметил вышеописанные симптомы, жара стоит не реальная.

Да ничего особенного.. был кулер еще один, лежал на полочке в гараже. Б\ушный тоже.. но получше моего(соты менее гнутые и т.д.)
отвез на мойку. залили щелочью которой обычно машины моют - пенообразная хрень такая, потом промыли керхером снаружи и внутри ,потом еще пару раз процедуру повторили, потом высушили
после чего старый кулер я деинсталлировал, новый (чистый) поставил.
вот и всё.

[Phobos]

Всем привет. Как купил машину, то пока привыкал, пока то - се, потом зима. Сейчас всё чаще напрягает момент, что проблематично резко стартануть со светофора или второстепенной дороги. Ситуация такая: подъехали, стоим минуту и начинаем резко рвать с холостых, дабы не жечь сцепление, а она тупит, как жигули или хуже. Потом то с 3 тыщ даже в букс может пойти, но момент упущен. Хочу понять это фича или баг. Ну то есть у всех так или повод для ремонта. Если турбина не успевает остановиться при остановке, то стартует нормально.

[redhead]

Это фича.
Держи перед стартом 3500-4000,потом бросай сцепу.

[Phobos]

если другого выхода нет, то придется, хотя это как серпом по одному месту...

[JD]

3500-4000 имхо многовато, для чипа точно. На драге держу 2500-3000, в повседневной привычки держать обороты перед стартом нет, все делается на автомате, и даже не знаю точное чило оборотом, наверно около 2000, если быстро надо уйти, а после педальку придавил и уже 60км, а там и вторая.

[redhead]

3500-4000 имхо многовато, для чипа точно. На драге держу 2500-3000, в повседневной привычки держать обороты перед стартом нет...

Человек спросил,как порезче стартовать...
А так - да,2500,наверное,достаточно будет,чтоб улитка надулась.

[Phobos]

В принципе я успокоился насчет того, что это не баг. Привыкнем. Спасибо за участие.
Кстати, а с чипом старт легче при успокоенной турбине или также? ИМХО разница должна быть минимально, ведь буста один фиг нету...