Установил турбину :)

[artemique]

cool
Думаю многие на форуме, будут вам благодарны, за информацию о электро-турбине от некой Audi. Ждём!

[Ivan L.]

Очень хотелось бы на фото турбины посмотреть, да... Опять же любопытно - как эта самая турбина синхронизируется с мотором (точнее, с его оборотами).

[cool]

Фото турбины.

[wadiandr]

.. Опять же любопытно - как эта самая турбина синхронизируется с мотором (точнее, с его оборотами).

+1 тоже интересно

[cool]

Очень хотелось бы на фото турбины посмотреть, да... Опять же любопытно - как эта самая турбина синхронизируется с мотором (точнее, с его оборотами).

Не как . Турбина включается с зажиганием и работает постоянно на полную мощность тем самым создавая давление.

[Ivan L.]

Тогда это бред. Почему - объяснять не буду, долго, нудно и описано в литературе.

Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:

Насколько я могу судить - это что-то навроде предварительного нагнетателя перед интеркулером, судя по схеме в етке.

О, нашел - ищо одна "электротурбина", да: http://www.drive2.ru/cars/daewoo/lanos/lanos/den6681/

[cool]

Насчет того что похожа на предварительную согласен, хотя в этом не спец. По поводу работы, то электро турбина отличается от стандартной на всех авто тем, что она работает сразу и подает воздух под давлением на любых оборотов а механика зависит от оборотов двигателя. Я согласен что от нее толку меньше чем от стандартной системы, но у меня работает, толк есть я рад

[Mad-Max]

Насчет того что похожа на предварительную согласен, хотя в этом не спец. По поводу работы, то электро турбина отличается от стандартной на всех авто тем, что она работает сразу и подает воздух под давлением на любых оборотов а механика зависит от оборотов двигателя. Я согласен что от нее толку меньше чем от стандартной системы, но у меня работает, толк есть я рад

1 отличие электро от нормальной, так это в том, что у нее обороты меньше в сотни раз + геометрия крыльчатки

[Den]

Насчет того что похожа на предварительную согласен, хотя в этом не спец. По поводу работы, то электро турбина отличается от стандартной на всех авто тем, что она работает сразу и подает воздух под давлением на любых оборотов а механика зависит от оборотов двигателя. Я согласен что от нее толку меньше чем от стандартной системы, но у меня работает, толк есть я рад

вот ток эта электротурбина предназначена малость ьдля других целей нежели вы используете)))

ну и то что она в постоянном режиме дует одно и тоже количество воздуха не есть гут) все таки оно от оборотов должно зависеть)) на а про примерно 0.6 бара... там боюсь нет и 0.1........ вот как то так....

[Agent-007]

ну вот, ещё одним турбо-монстром больше стало
ИМХО вентилятор было б эффективней

[Ivan L.]

Любое увеличение объема подаваемого воздуха ведет к пропорциональному увеличению объема подаваемого топлива - стехиометрическое соотношение изменить не в состоянии даже стритрейсеры. Потому любой компрессор - будь это турбокомпрессор, механический либо волновой - обязательно должен быть связан с датчиком оборотов коленвала. Это как бы раз. С компрессором, который не меняет оборотов, мотор работать не будет - точнее, будет, но только в определенном диапазоне оборотов (недостаточно широком, чтобы можно было говорить о нормальном использовании такого мотора)

Давление в полбара требует серьезной работы с мозгами - необходимо переопределять режим работы форсунок и УОЗ. Почему - http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02, в самом низу есть книжка "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей", там все прекрасно расписано. Причем для турбированных моторов недостаточно просто переделать пару цифр в штатной для атмосферника прошивке, ее надо переделывать полностью Это, что называется, два.

Так что - извини, но тебя надули Этот вентилятор не даст даже 0,1 бара, а соображения относительно увеличения тяги, уменьшения расхода и т.д. - снова извини, по ИМХО чистой воды самоубеждение.

[cool]

http://force-tc.at.ua/news/2008-11-11-2

Читаем принцип установки и по поводу прошивки то у меня моно инжектор. Мне не надо не чего делать у меня всего одна форсунка .

[evgen]

Любое увеличение объема подаваемого воздуха ведет к пропорциональному увеличению объема подаваемого топлива - стехиометрическое соотношение изменить не в состоянии даже стритрейсеры. Потому любой компрессор - будь это турбокомпрессор, механический либо волновой - обязательно должен быть связан с датчиком оборотов коленвала. Это как бы раз. С компрессором, который не меняет оборотов, мотор работать не будет - точнее, будет, но только в определенном диапазоне оборотов (недостаточно широком, чтобы можно было говорить о нормальном использовании такого мотора)

Давление в полбара требует серьезной работы с мозгами - необходимо переопределять режим работы форсунок и УОЗ. Почему - http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02, в самом низу есть книжка "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей", там все прекрасно расписано. Причем для турбированных моторов недостаточно просто переделать пару цифр в штатной для атмосферника прошивке, ее надо переделывать полностью Это, что называется, два.

Так что - извини, но тебя надули Этот вентилятор не даст даже 0,1 бара, а соображения относительно увеличения тяги, уменьшения расхода и т.д. - снова извини, по ИМХО чистой воды самоубеждение.

Ну вот как говорится, одним турбомонстром меньше
Но автор всё равно молодец, заморочился, и не страшно с таким пробегом то в 310 тык подобные опыты творить?

[Лёлиг 1.8T]

Так что - извини, но тебя надули Этот вентилятор не даст даже 0,1 бара, а соображения относительно увеличения тяги, уменьшения расхода и т.д. - снова извини, по ИМХО чистой воды самоубеждение.

+ тыщща. Этому разводилу, сколько я помню уже лет 10 или даже больше.
После ссылки повеселился - те-же 0.1 бара написано, хорошо если они будут.
http://force-tc.at.ua/news/2008-11-11-2
Но глядя на компьютерный вентилятор 12 вольтовый в голове другая мысль - эта ж поделка наоборот больше сопротивления создаст на впуске, чем прсото фильтр.

[Agent-007]

мне кажется, кулер для проца даже больше даст