forum.skoda-club.ru

и всетаки вернемся к теме холостого хода выкручиваю винт качества на 4.5 оборота машинка работает ляля. но по мануалу как я понял винт качества должен быть в раене 3 оборотов. Если ставлю на 3 машина в трубу пырхотит и глохнет, добавляю винт холостого- неравномерно работает машина ( падают - подымаются обороты) карбюратор перечищен воздух не смокчет в чем проб??? и еще если 4.5 оборота качества то бензолю больше будет брать или это влияет только на холостой ход? всем на перед спасибо

винт качество влияет на расход.
правильно выставить качество (а только от правильно выставленного качества надо плясать при регулировке остальных систем карба) можно только по уровню СН/СО, в мануале ориентировочные данные, соответственно причин неправильной работы - вагон и маленькая тележка, вплость до неправильного угла зажигания.

oleg_kag писал(а):и всетаки вернемся к теме холостого хода выкручиваю винт качества на 4.5 оборота машинка работает ляля. но по мануалу как я понял винт качества должен быть в раене 3 оборотов. Если ставлю на 3 машина в трубу пырхотит и глохнет, добавляю винт холостого- неравномерно работает машина ( падают - подымаются обороты) карбюратор перечищен воздух не смокчет в чем проб??? и еще если 4.5 оборота качества то бензолю больше будет брать или это влияет только на холостой ход? всем на перед спасибо

1. Мануал никоим образом не регламентирует кол-во оборотов, разве что для ориентировочной ориентировки и последующей коррекции;
2. Посмотреть экономайзер - целостность диафрагмы и работу его клапана (у меня там была кака);
3. Проверить работу клапана ХХ;
4.

walker898 писал(а):... вплоть до неправильного угла зажигания.

С проблемой расхода бьюсь уже полгода . Расход большой , работа машины неустойчива , перепробовано куча разных идей и догадок . И все из -за того что ктото сказал что винт качества влияет на расход и должен быть выкручен на 2 , мах на 3 , оборота. Но последние консультации с опытным карбюраторщиком показали что винт качества влияет на стабильность работы машины на ХХ , а на расход работа главной дозирующей системы при правильно отрегулируваном ХХ.Поэтому настраивайте ХХ , нормальные стабильные обороты , а не смотрите насколько выкручен винт.

Согласен с Александром винт качества влияет только на хх, а за нормальную работу остальных режимов отвечают топливные жиклеры и каналы + важная часть экономайзера (кстати сказать пробовал с заглушеным клапаном экономайзера ощущения при езде не много хуже после 2,5 тыс. оборотов но незначительно, по трассе максимум 125км/ч по топливу пока не скажу залил пробные 15л.

В даный момент тоже эксперементирую с заглушеным экономайзером . О результатах попробую доложить.

Проехал пробные 30 км. с заглушеным экономайзером по трассе без пассажиров вполне нормально но как описывал выше максимум педаль в пол 125км/ч, а по району где обхожусь в пределах 3х тыс. оборотов мне показалось даже на много резвее.

Ну а как расход ? смысл заглушеного экономайзера - уменьшение расхода .