Обсуждение новых двигателей Октавии А7

[namelezz]

новый 1.4 tsi 122лс:

Чем же он нов?

он не какой-то новой ревизии, а вообще ДРУГОЙ:
комбинированный впрыск: непоср+распр. 8 форсунок, интегрированный выпускной коллектор, ремень.

Комбинированный впрыск, это вроде как, только на 1,8.
А конкретно про 1,4 122 л.с. - так это старый двигатель.

[boeing]

на счет комбо-впрыска думал в 1.4 тоже есть... взял с джетта-клуба:

Мотор 1.4 TFSI (140 силы) получил блок цилиндров с интегрированным в него выпускным коллектором. Агрегат скинул 21 кг — до 107. Улучшение на 15 кг дал алюминиевый блок вместо стального, ещё 1,8 кг сэкономил турбокомпрессор новой конструкции. Оптимизированная система непосредственного впрыска топлива работает под давлением 200 бар (было 150), а смесь впрыскивается в цилиндры форсунками с пятью отверстиями по три раза за цикл. Турбокомпрессор получил доработанные перепускной клапан и интеркулер. Потери на трение снижены на 20%.

[Джон]

Одну ссылку про турбомоторы обсудили, мнения разошлись. А какие интересно двигатели в Шкодах - такси в Москве? У нас на турах были 1.4, сейчас на Октавиях 1.6мпи. Там и пробеги большие, и менять движки через год никто не захочет.

[Fidel_Kastro_Rus]

В москве на шкодах 1.6 мпи. Ни одной TSI не видел.

3. Низкая степень сжатия наддувных ДВС позволяет использовать не самый высокооктановый бензин.

это как это?
Могу ли я использовать 80 бензин без последствий для двигателя? И что я должен сделать? Крутить максимум до 2100 оборотов?

[a_sergeevich]

Как бы 10.5 это не совсем низкая степень сжатия, а вообще по формуле определения ОЧ в зависимости от степени сжатия и диаметра цилиндра для 1.4 tsi нужно лить минимум 95. Так же он нормально будет ездить и на 92 у которого октан по моторному методу не ниже 83, т.к у 95 по моторному методу октан должен быть не ниже 84.5 - 85, как видим разница не очень большая. Просто реальность наша всё таки диктует свои условия, а именно, что шансов найти 95-й бенз с октаном по моторному методу не ниже 84 проще, нежели 92-й с оч по мм не ниже 83. Смотрите сертификат качества на АЗС, где вся эта инфа есть и делайте свой выбор.

[Астра]

при нагрузках на двигатель до 80% от максимальной можно использовать 92-й бенз на 1,8 тси без последствий. на 1,4 лучше нагружать движок на 92-м не более 60-70%.

[ЦенныйМех]

Ждем через год новый атмосферник от Вага объемом 1.6 130лс 170Нм с расходом 7-8л по городу в сочетании с 6Aisin-ом чтобы в элегансе выходило не дороже 750тыс....вот тогда продажи пойдут....а пока брать нечего, машин вроде бы много а оптимальной конфигурации нет ...за это время подвеску доработают, турбовым оставят как есть, а гражданским предложат помягче и покомфортнее и клиренс 160мм ...

[ТренеР]

Ждем через год новый атмосферник от Вага объемом 1.6 130лс 170Нм с расходом 7-8л по городу в сочетании с 6Aisin-ом чтобы в элегансе выходило не дороже 750тыс....вот тогда продажи пойдут....а пока брать нечего, машин вроде бы много а оптимальной конфигурации нет ...за это время подвеску доработают, турбовым оставят как есть, а гражданским предложат помягче и покомфортнее и клиренс 160мм ...

Мех не там пишешь . Раньше была такая передача детская "В гостях у сказки" с музыкой тада тададам - тададам - тадададам дверцы избушки открывались . Поторопись может еще открыто

[Penny-Clown]

МехМехыч знатный кадр, в очередной раз убеждаюсь

[Alexey0011]

Ждем через год новый атмосферник от Вага объемом 1.6 130лс 170Нм с расходом 7-8л по городу в сочетании с 6Aisin-ом чтобы в элегансе выходило не дороже 750тыс....вот тогда продажи пойдут....а пока брать нечего, машин вроде бы много а оптимальной конфигурации нет ...за это время подвеску доработают, турбовым оставят как есть, а гражданским предложат помягче и покомфортнее и клиренс 160мм ...

Для Octavia A7 подготовят 16-клапанную версию, которой уже не первый год оснащается второе поколение Skoda Fabia. Но для Octavia A7 его мощность подняли со 105 л. с. до 110 л. с. Правда, с этим двигателем Octavia A7 появится только в 2014 году.
cсылка:http://skoda.autocentre.ua/ac/auto/test-drive/testdrayv-skoda-octavia-a7-vse-genialnoe-prosto-20675.html

[MELNIK]

при нагрузках на двигатель до 80% от максимальной можно использовать 92-й бенз на 1,8 тси без последствий. на 1,4 лучше нагружать движок на 92-м не более 60-70%.

Только высокие нагрузки и большая мощность в случае с детонацией мне кажется несколько разные вещи. Детонация как мне представляется скорее проявляется при высокой нагрузке на двигатель и одновременно при его малой мощности, т.е. когда обороты малы, например при резком нажатии на газ при движении в гору на высокой передаче. Или это не так? Кстати на атмосферной паркетной Мазде 5 степень сжатия 2-х литрового двигателя больше 14, вот это действительно много по сранению с 10 на наддувных Шкодах

[Fidel_Kastro_Rus]

Подождите.
Ну и что 14, на шкоде 1.8 если не ошибаюсь 9.6 степень сжатия, но турбина то еще нагнетает 0.4 избытка воздуха. И я хочу сказать на 95 или даже на 98м бензине шансов задетонировать у турбомотора больше (9.6) чем у атмосферного (14 степень). Так что 14 в целом многовато конечно, но не сказать что

действительно много по сравнению с 10 на наддувных Шкодах

да и вообще 14 степень на маздах это случаем не скайактив? там ж иная система в двигателе.
А?
Нет?

[skird]

[
3. Низкая степень сжатия наддувных ДВС позволяет использовать не самый высокооктановый бензин.

Не самый высокооктановый -это да......А степень сжатия -
Она не очень низкая и давление наддува надо учитывать...

[ Кстати на атмосферной паркетной Мазде 5 степень сжатия 2-х литрового двигателя больше 14, вот это действительно много по сранению с 10 на наддувных Шкодах

Кстати -степень сжатия может быть геометрической и фактической....Геометрическая 14 ,а фактическая - 10-11 как у всех атмо МПИмоторов из за того ,что клапаны впускные закрываются поздно....когда поршень уже давно идет на верх....называется этот чудо мотор-им. Аткинсона.этому чуду лет 80...
П.С. Если Аткинсон с ФСИ тогда побольше фактическая -12......

[Астра]

при нагрузках на двигатель до 80% от максимальной можно использовать 92-й бенз на 1,8 тси без последствий. на 1,4 лучше нагружать движок на 92-м не более 60-70%.

Только высокие нагрузки и большая мощность в случае с детонацией мне кажется несколько разные вещи. Детонация как мне представляется скорее проявляется при высокой нагрузке на двигатель и одновременно при его малой мощности, т.е. когда обороты малы, например при резком нажатии на газ при движении в гору на высокой передаче. Или это не так? Кстати на атмосферной паркетной Мазде 5 степень сжатия 2-х литрового двигателя больше 14, вот это действительно много по сранению с 10 на наддувных Шкодах

Во-Первых да, правильно, я и говорю что не надо ехать с вдавленной тапкой на пониженных передачах в горку, максимум 70-80%, выше - будет вероятность детонации, нужно переходить на повышенную.
Во-Вторых про Мазду со степенью сжатия 14 - не путайте, там цикл Аткинсона, как на Приусе, и хоть степень сжатия сделать 20, все равно выше 11 для смеси её там нет, работа клапанов не даст зажать смесь до детонирования.

[boeing]

Одну ссылку про турбомоторы обсудили, мнения разошлись. А какие интересно двигатели в Шкодах - такси в Москве? У нас на турах были 1.4, сейчас на Октавиях 1.6мпи. Там и пробеги большие, и менять движки через год никто не захочет.

таксистам пофиг, у них лизинг
или ты думаешь чтобы начать работу таксопарк ищет где бы найти 70лям для покупки 100 машин ?