Расход масла на бензиновых двигателях А7

[barzini]

Снова загорелась лампочка масла- 7013км - лью 3й литр.
1.4 DSG.
Общался с диллером, он заверил что все нормально.
Вчера позвонил на горячую линию шкода- они сказали, что это нормально. И расход даже в книжке написал- 1 литр на 1 тыс км.
Короче я просто в шоке. Лью Shell Helix Ultra 5w-40.

[Carbon]

мой совет больше ездить что бы в итоге по гарантии все таки поменяли движок.

[InterPaul]

Устраивать очередной флуд на тему "почему жрет" не стоит - все давно расписано в профильных темах ветки А5. Вопрос стоит в том, сколько именно жрет и на каких двигателях. Для этого тема и создана.
Надеюсь на понимание. Спасибо.

[Meser]

И расход даже в книжке написал- 1 литр на 1 тыс км.

Простите, а в какой же книжке это указано?
Вроде у А7 пол литра на 1000, и может быть чуть больше в первые 5000км.
(только это не нормы потребления масла исправным двигателем(кат не переживёт такого), а тот предел после которого дилер уже не может отвертеться от гарантийного ремонта)

[Термист 163]

Всем привет!
Такая проблема, после 6000 (примерно) км пробега начало уходить масло (долил уже 700 мл., пробег 6700 км.) и увеличился расход бензина (+ 2-2,5 л.), давления шин в норме. Откуда начинать "копать" ???

[Термист 163]

На доливку брал Моторное масло Castrol EDGE FST SAE 5W-30

[Весёлый]

Ура, ВАГ кординально решил проблему с масложором.

[CfYz]

В теме один флуд и упоминания жора на 1.4. Это ли не хорошо! Нет, я, конечно, сочувствую владельцам 1.4, но мне такой двигатель не светит, поэтому уж простите мою радость.

[mrkapas]

1.4 TSI DSG 2013г наша сборка
3000, как было 3/4 на щупе так и осталось.

[zeugene]

Коллега по работе за 2 с небольшим тыщщи км долил литруху на 1,2тси (универсал). Ездит, разве что не тошнит )

[Тепленький]

я после 3 и 4го ТО доливаю по литру после 500км, масло уходило каждый раз через пробку в картере, рукожопые сервисмены...

[Hydralisk]

может не в двигателе проблема? а в турбине?
на предыдущей А5 после 80 т.к. заметно больше стала потреблять масла, на 120 т.к. на очередном ТО, не помню каком, сказали, что турбине осталось недолго, масло подтекает, отсюда увеличенный расход при больших оборотах.

[R-k]

Ура, ВАГ кординально решил проблему с масложором.

Лепра привет!

[Buratino]

Когда выбирал машину активно пытал мастеров-приемщиков на предмет надежности новых двигателей. Последний сказал, что особых проблем с ними вроде как нет, но регулярного долива масла они требуют.

После всех "исследований" заказал 1.4 TSI. Абсолютно согласен, что литр масла даже на 5000 км пробега это уже за гранью разумного. Тем не менее выбор свой сделал именно таким образом.

Сейчас езжу на Туре 1.6 BFQ. На новой машине за первые 7500 у меня уровень упал с максимума до минимума. Но масло я меняю в два раза чаще, поэтому ничего не доливал, хотя уровень и падает. Масло использую то, что заливает дилер. Метаться между марками масла смысла не вижу. Можно говорить все, что угодно, но дилер за свои манипуляции ответственность несет. А то что масла А уходит на угар в два раза меньше, чем масла Б, глобально ни о чем не говорит. Можно в текущую систему охлаждения всадить герметик, который загадит радиаторы, но устранит течь. И никто не сказал, что масло с малым расходом на угар не играет в минус где-то еще. Например, в той же турбине. Мое мнение, что масла разных производителей ничем кардинально сегодня отличаться не могут. А если в двигателе есть неисправность, то сменой марки масла ее не устранить.

Хотелось бы, чтобы общественность активнее отписывалась в опросе. Иначе выходит, что машин 1.8 больше 1.4, что несколько странно. И отписываться лучше развернуто таблицей, начиная с обкатки. Очень сложно иначе что-то систематизировать.

[Buratino]

Программа самообучения
У пакета поршневых колец увеличен монтажный зазор и, таким образом, уменьшено трение.

С одного из продвинутых сайтов
Кольца ставят в канавки поршней с определенным зазором. Постановка кольца с малым зазором может привести к заеданию кольца в канавке и ухудшению его уплотнительных свойств. Постановка кольца с увеличенным зазором повышает насосное действие колец, заключающееся в том, что кольцо, имея зазор по высоте, при работе поршня попеременно прижимается то к низу, то к верху канавки. При этом масло Периодически перекачивается от одной канавки к другой. С одной стороны, это насосное действие колец благоприятствует работе цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивает подачу масла к верхнему поясу цилиндровой втулки, но, с другой, — приводит к увеличению расхода масла и иагарооб-разованию.

Кто-то может прокомментировать? О том зазоре вообще речь?