Обсуждение работы DSG 7 на A7

[Астра]

в DQ 200 0CW которые пошли с 13 года, идет новая модификация AM сцепления ( ставят материал накладок из высокотемпературной керамики ) и мехатроник с более производительным микропроцессором, плюс для компенсации неравномерного износа, и как следствие- некомфортного переключения (рывки и вибрации), а как итог- выход из строя мехатроника -в модуле многодискового сцепления стали устанавливаться фрикционные накладки нового образца-«Slim Disc», разработанный тем же LUK для VAG. Материал более "мягкий", более равномерно истирающийся, если можно так выразиться. Конкретные конструктивные изменения DQ200 с серии NAT - http://www.passat-cc...php?f=40&t=3139 - вот за этой модификацией и хочется понаблюдать пристально применительно к A7....

Ответ лукавый, садитесь 2 ) (Видно, что всю инфу почитали в интернете)
Точнее оно конечно так, но я могу на мою машину 10-го года поставить "новая модификация AM сцепления, или "СлимДиск" (точнее он уже стоит). Могу поменять мехатроник на "с более производительным микропроцессором" в итоге ничем не буду с Ваших слов отличаться от 0CW, так чем же вызвано буквенное отличие то? На этот вопрос Вы не ответили... ))

[ЦенныйМех]

Про астру это к чему? там вроде акпп

Класс!

Да, у астры и робот есть конечно, спасибо что вы бдите на форуме

[Астра]

Про астру это к чему? там вроде акпп

Класс!

Да, у астры и робот есть конечно, спасибо что вы бдите на форуме

Они не опель имели ввиду ) а меня, у меня пробег на ДСГ 170 000 км и никаких проблем.

[Шаурма]

..у меня пробег на ДСГ 170 000 км и никаких проблем.

Ну сцепу-то Вы точно меняли. В остальном - либо Вы не очень требовательны, либо исповедуете какой-то древний культ и поливаете робота кровью африканских древесных червей. Ну или редкая пруха.

[ЦенныйМех]

Продолжаю настаивать, что за изделием A7 в целом, и его компонентами в виде ДСГ, в частности, лучше пока понаблюдать со стороны, тем более когда это касается технических новинок VAGa, и выводы делать только после летних "жарких" испытаний, и только при условии массовых положительных отзывах от владельцев с пробегами от 50-ти тысяч, в случае, если картина будет неоднородная, хороший повод задуматься, и значит не зря ВАГ закупает 2,5 млн новых 8 ступ Aisinов для китайского и американского рынка....тем более подождать осталось совсем немного, а уже к концу лета обязательно что-то улучшат, доделают, исправят ну и т.д....и уже спокойно брать не кота в мешке, пусть и с небольшой переплатой с учетом подорожания...

[Астра]

..у меня пробег на ДСГ 170 000 км и никаких проблем.

Ну сцепу-то Вы точно меняли. В остальном - либо Вы не очень требовательны, либо исповедуете какой-то древний культ и поливаете робота кровью африканских древесных червей. Ну или редкая пруха.

Сцепы я поломкой не считаю. Некоторые считают, что новые сцепы усилены, вопрос в чем? Пока тенденции обратные, новые подвержены более быстрому износу за счет того, что убрана вибрация. Но поживем-увидим. Я пока ни разу не диагностировал полный износ модифицированной сцепы.

[presnya]

Сцепы я поломкой не считаю.

А можно поинтересоваться при каком пробеге?Я так думаю если сцепление прошло 100 тыщ и более,то да это не поломка,а естественный износ.Но если сцепу надо менять на 30 тыщах(если ты не гонщик) то это серьёзная поломка.

[Астра]

Сцепы я поломкой не считаю.

А можно поинтересоваться при каком пробеге?Я так думаю если сцепление прошло 100 тыщ и более,то да это не поломка,а естественный износ.Но если сцепу надо менять на 30 тыщах(если ты не гонщик) то это серьёзная поломка.

Сцепу я поменял на пробеге 130 000 (130 тысяч) и не по причине износа, а по причине вибраций, пока гарантия на сцепу была я воспользовался халявой. Износ был не более 15%, когда достали бублик. Ну и по измерениям примерно такие-же значения.
Для сравнения какой мой стиль вождения - "без тормозов", то есть сейчас пробег 170 тыс и до сих пор стоят родные колодки, торможу в основном двигателем или не торможу вовсе, когда это не нужно.
На трассе часто вижу, на 10-20 нажатий на тормоз впередиидущего я от силы нажму раз, а иногда за 200 км могу вообще не нажать на тормоз ни разу )

[Galax]

В городе тоже двигателем тормозите? Ездите в основном по трассе?
В Москве колодки столько не проживут. Я на 90 000 поменял и считаю это большим успехом.

[DDR]

Сцепу я поменял на пробеге 130 000 (130 тысяч) и не по причине износа, а по причине вибраций, пока гарантия на сцепу была я воспользовался халявой. Износ был не более 15%, когда достали бублик. Ну и по измерениям примерно такие-же значения.
Для сравнения какой мой стиль вождения - "без тормозов", то есть сейчас пробег 170 тыс и до сих пор стоят родные колодки, торможу в основном двигателем или не торможу вовсе, когда это не нужно.
На трассе часто вижу, на 10-20 нажатий на тормоз впередиидущего я от силы нажму раз, а иногда за 200 км могу вообще не нажать на тормоз ни разу )

Так у тебя практически одна трассовая езда,и не мудрено,что сцепы столько отходили.И колодки тоже.
В городе такое с этой коробкой недостижимо в принципе,как не езди,в общем-думал что чудо,а все остается в рамках общеизвестного.

[Джон]

Так а в городе он на чем ездит? Пешком ему до работы далеко, 15 км.

[Астра]

Так у тебя практически одна трассовая езда,и не мудрено,что сцепы столько отходили.И колодки тоже.
В городе такое с этой коробкой недостижимо в принципе,как не езди,в общем-думал что чудо,а все остается в рамках общеизвестного.

Ваша неправда )
По трассе я прошел 70 000 км примерно (судя по моей статистике в блогах), в городе значит остальные 100 000.
В городе тоже торможу двигателем, подкатываюсь к светофорам на низкой скорости когда остается нажать на тормоз для финального фиксирования автомобиля, экономия колодок достигается жертвой сцепления дсг.

[Fox25]

Продолжаю настаивать, что за изделием A7 в целом, и его компонентами в виде ДСГ, в частности, лучше пока понаблюдать со стороны, тем более когда это касается технических новинок VAGa, и выводы делать только после летних "жарких" испытаний, и только при условии массовых положительных отзывах от владельцев с пробегами от 50-ти тысяч, в случае, если картина будет неоднородная, хороший повод задуматься, и значит не зря ВАГ закупает 2,5 млн новых 8 ступ Aisinов для китайского и американского рынка....тем более подождать осталось совсем немного, а уже к концу лета обязательно что-то улучшат, доделают, исправят ну и т.д....и уже спокойно брать не кота в мешке, пусть и с небольшой переплатой с учетом подорожания...

Поддержу , я лучше годик почитаю отзывы "испытателей" , чем побегу покупать новинку , да и любую машину лучше покупать после рестайлинга . ИМХО.

[DDR]

Ваша неправда )
По трассе я прошел 70 000 км примерно (судя по моей статистике в блогах), в городе значит остальные 100 000.
автомобиля, экономия колодок достигается жертвой сцепления дсг.

Так а я про что?Ты же на 130 тыс. поменял сцепления-а не на 170.
Соответственно 70 тысяч трассы+60 тысяч город-который и добил.И хочу заметить,что города все разные ,я у себя в Мск 15 км могу ехать 1.5 часа и более,не думаю что в твоем городе так,причем особо отмечу-что в ручном или С режиме в этих часовых прбках сцепы все равно греются,и летят,пятница и дачники-еще хуже,чем утренний траффик в центр.

В городе тоже торможу двигателем, подкатываюсь к светофорам на низкой скорости когда остается нажать на тормоз для финального фиксирования

Вот вот,у нас так ты навряд ли сможешь.

Поддержу , я лучше годик почитаю отзывы "испытателей" , чем побегу покупать новинку , да и любую машину лучше покупать после рестайлинга . ИМХО.

Тут может быть совсем иная ситуация,которая на первый взгляд кажется невозможной...но она как раз уже была.
Это когда,можно сказать-что вполне себе нормальный первый 1.8ТСИ BZB,немцы переделали точно в такой же,но абсолютно проблемный 1.8ТСИ CDAB,который потом латали несколько лет,пока не сняли совсем.
Так что еще возможно что первым владельцам еще и повезло,ведь как выясняется-немецкий рестайлинг страшная штука.

[Джон]

DDR, пробки у нас тоже будь здоров. В летний период некоторые на дачи выезжают и возвращаются ночью, иначе - сложно. Если можно добраться на метро, я всегда так и делаю.