Настройка ХХ винтом качества смеси - видео. (на Солексе).

[Stonerain]

Интересный график с комментариями. Смотреть с 6:50 (но можно и ранньше =) ).
http://www.youtube.com/watch?v=uo8yQZtiTvE
Автор - Наиль Порошин - спец по карбам в Ульяновске.
Мне понравилось Хорошее видео и все понятно. Да и остальные его мастер-классы весьма хороши. Жаль, что у него только Солексы в работе - он почти только по ним все рассказывает...

[ДЖИН]

Это все к чему

[мужык]

и я настраиваю как он говорит,горку нашел и порядок)жаль только что хх хороший,а вот расход какой был такой и остался

[Stonerain]

Это все к чему

К информации в копилку для интересующихся темой.
к тому же у него реально много прочих полезных и интересных роликов.
Такое он-лайн обучение + практика и можно открывать карбюраторный сервис

[ДЖИН]

а как же травников

[Bonal]

Кстати, недавно попробовал сделать его "татарский кулачек" ускорительного насоса, результат порадовал, динамика со старта и в обгонах совсем другая, правда расход немного увеличился....

[Stonerain]

а как же травников

А что Травников? Я не очень разбираюсь ни в Порошиных, ни в Травниковых ни в карбюраторах... Но Порошин про Травникова в одном из своих роликов сказал, что Травников очень слаб в карбюраторах Пусть они там между собой разбираются, кто из них круче, но ролики Порошина мне нра.

Кстати, свой карб я все-таки снял, настроил зазоры, продул, промыл жиклеры, собрал по мурзилке. Работает... Только обороты стали немного плавать... И горку пока идеально не поймал... Но ездит... Уже кучу своих ошибок понял:
1. НЕЛЬЗЯ протирать внутренности карба ватными палочками, тем более лазить ими внутрь всяких трубок.
2. Лучше не создавать вакуум приводам и продувать каналы ртом - напускаешь слюней.
3. замачивать а ацетоне хорошо, но лучше еще потом продувать баллоном с очистителем карбов - все лучше вымывается потоком. Иначе может оказаться бесполезно...
4. ДЗ 2-й камеры нужно закрывать как-можно плотнее, на грани плотного прилегания, лишь бы не закусывало, а чуть-чуть ложилась на стенки, а я оставил щель с "волосок" на просвет - типа 0,08 по мануалу. Может теперь быть из-за этого и холостые не могу толком настроить...
5. Не проверил на плоскость крышку ускорительного. А ее часто ведет на пирбургах - надо шлифовать на ровной поверхности. Хотя вроде не подтекает...
6. Прокладку под стальную пластину у коллектора надо делать из паронита по-толще, около 1 мм , потому как там нужно точно исключить подсос...
ну и еще много по мелочи...

Вобщем, счас уже сделал бы по-другому... Может летом будет по-теплее, по-веселее, тогда еще раз разберу-соберу...

[мужык]

Только обороты стали немного плавать... И горку пока идеально не поймал... Но ездит...

так они могут немного плавать и от того что идеально горку не поймал,я так пол года ездил после настроек одного мастера,потом сам отверткой винт качества покрутил-плавать перестали.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Кстати, недавно попробовал сделать его "татарский кулачек" ускорительного насоса, результат порадовал, динамика со старта и в обгонах совсем другая, правда расход немного увеличился....

У вас солекс стоит?на пирбурге/жикове ан глаз профиль родного кулачка такой же как его татарский

[Bonal]

Солекс стоит,а кулачок надо бы посмотреть на пирбурге, может и такой....

[мужык]

Солекс стоит,а кулачок надо бы посмотреть на пирбурге, может и такой....

ну я друг к другу их не прикладывал,но на вид в профиль похожа форма

[Stonerain]

Поймал горку. Делаю как говорили: выкручиваешь винт качества, пока обороты не перестанут повышаться - поймал "плато". Потом закручиваешь потихоньку и ловишь, когда начнут падать - поймал спуск. Пол-оборота назад в сторону плато и УСЕ! Так и сделал.
НО!!!
Обороты ХХ на прогретой до 90град машине получаются высоковатыми... Чтобы привести ХХ к 850 оборотам нужно ВЫКРУЧИВАТЬ винт ХХ. И мне его приходится выкручивать аж до практически потери контакта с упорной площадкой - прям на пределе. Еще чуть выкрути и уже зазор...
До снятия и чистки карба он был вкручен на 3-4 витка резьбы... А счас, когда снял, выставил все зазоры, все сделал по мурзилке, получилось, что все настройки винтами вообще ушли в другую вселенную... Это нормально?
Но вроде и тогда ездила нормально и сейчас ездит. Но тогда прогревочные были неправильными, зазоры все были неправильные, коптила черным... Сейчас тоже вроде ездит нормально и прогревочные 2000-2200, динамика прибавилась немного...
НО движок стал работать как-то... жестче по звуку... дребезг какой-то появился... Но это может от того, что старый задубевший вакуумный шланг от карба к трамблеру поменял на новый мягкий... Угол опережения ушел - зажигание сбилось... Может быть такое?