Карбюратор фили

[Denisko-59]

Я вот заметил что больно часто возникают темы с "Неровным ХХ на прогретой машине" , "Выжал сцепление и заглох" и прочее. Так вот. Хотелось бы конкретно уж определиться с настройкой карба:
В тотал факе конечно есть тема "Настройка ХХ карбюратора" но на собственном опыте вижу что при выкручивании винта качества всего на 1,7-2 оборота и следующей подгонкой винтом ХХ под обороты 900 - ничего хорошего не получается. ладно один добрый человек ниже написал про второй вариант настройки карба - винт качества на 3-3,5 оборота и затем подгонка оборотов винтом ХХ
отсюда хотелось бы услышать следующий ответ - Чем больше вЫкручен винт качества - тем больше бензина в смеси? или тем меньше бензина в смеси?
у меня по первому варианту настройки - ХХ неровный, обороты плавают примерно 1000-800-600
по второму варианту - обороты 900, стрелка тахометра почти не двигается, но вот кажется дымить поболее стала (хотя может дым изза мороза -22)

[vintlx]

Очень интересный вопрос Вы задали, на который и я хотел бы услышать ответ, потому как все ориентируют на газоанализатор ( неизвестно как отрегулирован...). Этот вопрос я тоже уже задавал, но внятного ответа так и не услышал...

[St-Crash]

И у меня при выкручивании винта качества на 2-2,5 оборота ХХ не ровный, движочек подколбашивает.
Необходимо выкрутить примерно на 4 оборота, +/- 0,5 оборота и ХХ ровный, стабильный и двиг не колбасит и не трясется и вибрация минимальна.
Газоанализатором вообще не мерял, поэтому по поводу СО ничего сказать не могу, да это и не важно.
Главное, ровная и стабильная работа двигателя без всяких вибраций и троений.
Кстати, при выкрученном где-то на 4 - 4,5 оборота винте качества и динамика получше.
Осталось только после последний кручений расход замерить при дальней поездке.

[mr.Gren]

Ув. шкодники , я до инжекторной Фили ездил на Фаворите 1,5 года . Тоже досталась в состоянии ниже среднего , глохла на светофорах , заводилась долго . Пытался сам накрутить карб. либо расход рос , то глохнет на холостых , тяга пропадала + автоподсос не работал. Потом посоветовался с ребятами , подсказали карбюраторщика , перебрал полностью весь ( поменял все резинки жиклёры ) заменил подсос и все это обошлось в 300 грн. Проблемы отпали сами собой.

[Denisko-59]

Это конечно самый верный вариант - но вот я у себя в городе просто не знаю хороших карбюраторщиков, ну а всетаки - кто нибудь конкретно может сказать - Чем больше вЫкручен винт качества - тем больше бензина в смеси? или тем меньше бензина в смеси? и вообще - как всетаки боле-менее правильно настроить карб?

[ДЖИН]

чем больше выкручен тем больше подается,богаче,смесь,что ни есть хорошо для свечей на хх.у вас может где-то подсос из за этого приходиться богатить винтом,как вариант приоткрыта вторичная камера или прокладки пропускают.я долго мучал свой и добился летом 1.7об зимой 2об расход трасса 6 тапка в пол или езда по трассе за 130 10л

[Simplex]

Игла винта то конусная, а потому - чем больше выкручиваем, тем большее отверстие образуется. Следовательно смесь богаче.
Дальше - на ХХ и малых нагрузках в основном используется система питания ХХ.
Вывод из этого такой - если ХХ богаче то на ХХ расход больше а на оборотах меньше, если ХХ обеднен то на ХХ расход меньше а на оборотах больше.
Если у вас авто много работает на ХХ то делайте победнее, если поездки короткие без прогревов то побогаче.

Регулировка. Есть некий дипазон по СО в котором двигатель работает нормально. При выходе за этот диапазон как в минус так и в плюс начинают падать обороты (либо переобогащение либо обеднение).
Выставляем винтом оборотов ~850-900 (тот что упирается в ДЗ), винт качества - сначала выкручиваем до заметного падения оборотов (дым станет черным, не как от паровоза конечно), затем закручиваем до падения оборотов и начала нестабильных оборотов. Это мы определили диапазон.
Минимально возвращаем винт до исчезновения перебоев в работе. Контролируем обороты во время регулировки постоянно, если надо - корректируем.
Ну вот и всё!
Если есть желание, то на заглушеном автомобиле можете подсчитать на сколько оборотов выкручен винт качества.

Кстати если есть желание проверить подсос через вторую камеру - заверните винт качества до упора на работающем автомобиле - должна заглохнуть.
Удачи

[vintlx]

Спасибо, обстоятельный ответ.

[DJ_HIGH_BOB]

У меня почемуто было так: полностью прогретый мотор, винтом количества смеси я полностью перекрывал заслонкой диффузор наглухо. А винтом качества выставлял обороты ХХ порядка 900. Положение винта качества - было примерно выкручено 3-3.5 оборота от завёрнутого до упора. Машина работала изумительно, при условии что карб был чист, и остальное всё доведено до ума.Расход был причуть более 9 на 100 по городу

[Simplex]

У меня почемуто было так: полностью прогретый мотор, винтом количества смеси я полностью перекрывал заслонкой диффузор наглухо. А винтом качества выставлял обороты ХХ порядка 900. Положение винта качества - было примерно выкручено 3-3.5 оборота от завёрнутого до упора. Машина работала изумительно, при условии что карб был чист, и остальное всё доведено до ума.Расход был причуть более 9 на 100 по городу

Мне кажется полностью перекрывать заслонку нельзя, винт оборотов одновременно является и упорным винтом заслонки. На "озонах" неправильная регулировка упорных винтов приводила к выработке на стенке камеры. заслонка не должна касаться стенок. Вторая камера же регулируется с зазором.
Хотя Ваш метод регулировки интересен, первый раз такой встречаю.

Карбюратор это как маленькая игрушка для взрослых Люблю эти штукенции. Может мне в столицу пора, работа вроде наклевывается

[ubic]

Карбюратор это как маленькая игрушка для взрослых Люблю эти штукенции. Может мне в столицу пора, работа вроде наклевывается

еще бы понять, как эта игрушка функционирует ))) в теории вроде понятно, а как разберешь - хз что за что отвечает ))

[iRon]

Вот только настроил карб после чистки.
Конечно после настройки снятого карба (как оказалось он был кем-то криво настроен), поскорее хотелось его водрузить на авто и запустить.
Запустил - винт качества 2,5 +- оборота... долго мучился туда сюда. Ну ни как нормально не хотел работать.
Потом сделал 3,5 или чуть больше. Совсем другое дело. Кажется я его на 3х оставил - уже и не помню.
Так что выкрутить надо на 3,5 оборота и уже смотреть щупать слушать.

Кста. После установки и регулировки - ХХ был не стабилен, при чём крайне. Поиски причин привели к вероятному подсосу в области основания карба - там и был выявлен в районе первой прокладки между коллектором и пластиной. Пластина оказалась не шибко ровной.

Мучать карб перестал когда, при пробных заездах, поймал себя на мысле, что смотрю на тахометр, так как не слышу двигателя на ХХ.

Всем удачи с карбами, ничего там сложного нет!

[ARFX]

С оборотами винта качества Вы правы. На снятом карбе после чистки или ремонта установочное положение 3,5 оборота, а далее только подстройка. Слышал от опытных карбюраторщиков))

[djaby]

Посоветуйте пожалуйста грамотного карбюраторщика по филькам в Москве.

[warfish]

По количеству оборотов винта качества получается следующее, это мое замечание: сначала закручиваем винт качества до упора, а потом откручиваем на 4.5 - 5 оборотов. У меня есть газоанализатор, только в выходные другу делал. Холостые по букварю 850-870об/мин.
Только перед этим еще зажигание подрегулировали. И вообще сказочно.