Закис поршень в суппорте. Как вытащить?

[ШИМ]

К сожелению, скорее всего, вы прийдёте к покупке новых суппортов. В большинстве случаев к 2014 году ремонтировать там нечего.

[eugenich]

К сожелению, скорее всего, вы прийдёте к покупке новых суппортов. В большинстве случаев к 2014 году ремонтировать там нечего.

Суппорт состоит из корпуса и цилиндра ( скоба и две направляйки не в счёт).
Действительно, что там ремонтировать ... нечего.
Но часто, имеет смысл грамотно отремонтировать РОДНОЙ узел, чем купить "оригинал" который сводит на нет, СМЫСЛ владения данным авто ( если есть деньги, для покупки и содержания чего-то посвежее).
Ключевое слово ГРАМОТНО.
Временные затраты, соглашусь присутствуют.
За то Фильку и держу, что это очень простой и ремонтопригодный аппарат.
В умелых руках конечно.
P.S. Вторая машина Санта NEW. Тоже надёжный корейский "Уазик".
Хотя и на два порядка сложнее.

[Error]

К сожелению, скорее всего, вы прийдёте к покупке новых суппортов. В большинстве случаев к 2014 году ремонтировать там нечего.

Если говорить конкретно о суппорте без скобы и поршня, то там действительно нечего ремонтировать по той причине, что там нечему ломаться. Достаточно аккуратно выдавить поршень, вычистить и всунуть всё из нового ремкомплекта.

[Stonerain]

Эммм... коллеги,я не очень понял... В суппорте цилиндр СЪЕМНЫЙ? То есть его можно вытащить? Я думал, что он выполнен прямо в корпусе суппорта методом его дырявливания и обработки (шлифовка+какое-нить хонингование)...
И разве нельзя просто старый поршень очистить и повторно использовать? Ну, шлифануть его тоже войлоком каким-нибудь... Или там покрытие хитрое, которое погибает?
Кстати, там еще штуцер выкрутить - отдельная песня...

Кстати, примерил 09-ный палец - как родной. Только черненький. Длина больше на пару десятых мм, но эт не критично. Зато диаметр один-в-один - 9,4 мм у обоих (родной и от 09) у меня показал штангенциркуль...

[Sanya_pike]

Конечно съемный. Если хотите чтобы через пару недель опять клина словил, то можно и шлифануть) Как бы объяснить... Ну вот вы себе представьте ржавый велосипедный руль, вот так же и будет выглядеть поршень.

[Error]

...В суппорте цилиндр СЪЕМНЫЙ? То есть его можно вытащить? ... И разве нельзя просто старый поршень очистить и повторно использовать?...

Есессно съёмный. А вот заниматься его реанимацией НЕ НАДО! Станет хоть на десятую миллиметра меньше диаметром - заклинит как пить дать!

[Виктор Г]

Эммм... коллеги,я не очень понял... В суппорте цилиндр СЪЕМНЫЙ? То есть его можно вытащить? Я думал, что он выполнен прямо в корпусе суппорта методом его дырявливания и обработки (шлифовка+какое-нить хонингование)...
И разве нельзя просто старый поршень очистить и повторно использовать? Ну, шлифануть его тоже войлоком каким-нибудь... Или там покрытие хитрое, которое погибает?

Если поршень имеет вид вот такой, без покрытия, то он подвержен коррозии.


Если поршень хромирован, как эти, то коррозии на нём не будет.


Сам, неделю назад, снимал суппорта и вынимал поршня. Поршня в идеальном состоянии, а вот сами стенки цилиндра не имеют никакого покрытия. На задней стенке было пятно ржавчины, а сами боковые стенки нормальные.
Поршни выдавливал дома при помощи обычного ножного насоса для подкачки колёс. Перед поршнем поставил кусок дсп, который на себя принял удар.
Кстати, поршень туго ходит не из-за того что клинет о стенки цилиндра, а из-за закусывания внутренней части резинового пыльника. Сам поршень, свободно ходит в цилиндре.
При сборке, обильно смазывайте внутреннюю поверхность нового пыльника, тормозной жидкостью.

И ещё, если на стенках цилиндров есть пятна ржавчины, то наверняка коррозия есть и в главном тормозном цилиндре. Мне пришлось брать новый главный тормозной, хотя, предполагал только заменить манжеты.

Прекрасно подошёл от Гольфа.
А проявилось всё от того, что при нажатии на педаль тормоза и удержании её, она медленно стала проваливаться. И один контур плохо работал, при торможении тянуло в сторону.
После ремонта и замены главного, тормозить стала равномерно и без перекоса.
Кстати, при замене главного, возможно придётся регулировать длину штока педали тормоза.

[Error]

...Кстати, поршень туго ходит не из-за того что клинет о стенки цилиндра, а из-за закусывания внутренней части резинового пыльника. Сам поршень, свободно ходит в цилиндре...

Это так, но закусить кромку резины может по двум причинам:
1. Незеркальная/коррозионная поверхность поршня
2. Опять-таки перекос самого поршня

Кстати, видел я вживую поршень с Вашего первого рисунка, гы-гы. Первая реакция - оторвать им всем яйца! Всем: изготовителям, продавцам и вообще всем, кто хоть как-то причастен к производству и продаже ЭТОГО

[eugenich]

Без покрытия (строго говоря), бывают поршни из нержавейки и из титана (вааще круто!).

[Sanya_pike]

Хромированные, у меня кстати, ржавели. Ставил VAG и TRW , разницы никакой.

[Stonerain]

Попытался выдавить поршень дома автомобильным компрессором. Давление удалось создать 4 атм на довольно длит время - примерно 20 сек. Ни на миллиметр... Залил внутрь через магистральное отверстие ВДшки, поболтал, снова пустил давление. Ни на миллиметр... Зато при убирании насадки компрессора оттудова давлением наружу плеснул целый гейзер ВД-шки с остатками тормозухи... Хорошо, в лицо не попало... И хорошо, что я в спецовке был... Может 4 атм. - это маловато? Нести обратно на машину и подсоединять к гидравлике? Но в цилиндре уже воздух... Придется прокачивать, а штуцер еще закисший не откручен... Вобщем, пока я в ступоре... Машин не катается... Наверное, поеду суппорта на разборку покупать. И ПОДСКАЖИТЕ НОМЕР ремкомплекта на Экзисте с хорошими поршнями.

[eugenich]

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=EF60 ... %D0%BB_1.3

TRW в самый раз.

[Error]

...Давление удалось создать 4 атм на довольно длит время - примерно 20 сек. Ни на миллиметр...

Давление в наших шинах - порядка 2 атм., в велосипедных - порядка 4 атм, а в тормозной системе - 20 атм. и более.

[Виктор Г]

Попытался выдавить поршень дома автомобильным компрессором. Давление удалось создать 4 атм на довольно длит время - примерно 20 сек. Ни на миллиметр... Залил внутрь через магистральное отверстие ВДшки, поболтал, снова пустил давление. Ни на миллиметр... Зато при убирании насадки компрессора оттудова давлением наружу плеснул целый гейзер ВД-шки с остатками тормозухи... Хорошо, в лицо не попало... И хорошо, что я в спецовке был... Может 4 атм. - это маловато? Нести обратно на машину и подсоединять к гидравлике? Но в цилиндре уже воздух... Придется прокачивать, а штуцер еще закисший не откручен... Вобщем, пока я в ступоре... Машин не катается... Наверное, поеду суппорта на разборку покупать. И ПОДСКАЖИТЕ НОМЕР ремкомплекта на Экзисте с хорошими поршнями.

Для начала, срежьте старый пыльник и попытайтесь очистить поверхность под пыльником (кромка поршень-корпус).
ВДшку заливать не вовнутрь а замочить внешнюю кромку поршня.
Штуцер откручивается - замочить и откручивать накидным ключом, лучше шестигранником а не мелкой звёздочкой, меньше шансов сорвать грани.
Выдавливал обычным ножным насосом. Кстати, им можно создать давление куда больше чем компрессором. Сначала, тоже не двигался, а затем пошёл. Следите за тем, чтобы пальцы руки не попали под поршень.
Что касается ремкомплекта, то я брал Vika 60005 (без поршня), один комплект на два суппорта.
Полный комплект (с поршнем) 115430270 на Экзисте почему-то отсутствует.

[Stonerain]

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=EF602581&sr=29&cn=Skoda_Felicia_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB_1.3

TRW в самый раз.

Спасибо. Но там написано, что под тормозную систему TRW. А у меня на суппорте написано Lucas. И на экзисте вроде ремкомплекты отдельно под Lucas/АТЕ и отдельно под TRW. Или это не имеет значения?

А вот этот номер: 6U0698471D вроде поршень должен содержать в комплекте. Нет инфы?

И еще интересно. Вот здесь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t188804.html
написано, что наш поршень совпадает с Пассатовским от В3, но короче на 5 мм. Это может быть критично?