Температура ОЖ: термостат, марка ОЖ, датчики.

[shura]

коллеги, кроме термостата, датчиков и прочей техники есть такая банальная причина, как элементарно забитые грязью, песком и прочей какой да еще на маслах и битуме ячейки радиатора

Именно поэтому обратил я внимание: у меня радиатор новый

[Mihrey]

Радиатор новый, термостат исправный, родной , датчик вентилятора исправный, тож родной, датчик на термостате живой и не врет, шланги соединены правильно, система герметична (крышка бачка не травит) - всё должно работать . Кстати температуру прибор в кабине кажет весьма приблизительно.
Если при всём этом закипает - остался насос ОЖ, и возможное попадание масла и выхлопных газов в систему

[Demetryus]

Радиатор новый, термостат исправный, родной , датчик вентилятора исправный, тож родной, датчик на термостате живой и не врет, шланги соединены правильно, система герметична (крышка бачка не травит) - всё должно работать . Кстати температуру прибор в кабине кажет весьма приблизительно.
Если при всём этом закипает - остался насос ОЖ, и возможное попадание масла и выхлопных газов в систему

Если помпа сдает - должна жужжать сильно, так?

Масла и выхлоп в систему - это видимо прокладка... Хорошо бы чтобы не это... Сколько километров прошла машина?

Как вариант, можно еще добавить неправильную ОЖ?

[S K Y]

А у меня вентилятор включается примерно на 110 градусах. Это нормально? Поставил датчик от девятки.
Тут еще кто-то говорил про трактор... Так у меня вентилятор тихо работает. Из салона не слышно, а с улицы еле различимо.

[shura]

Тут еще кто-то говорил про трактор... Так у меня вентилятор тихо работает. Из салона не слышно, а с улицы еле различимо.

После зимы было такое
Зимой-то обычно до включения корлсона не доходит и он обрастает грязью. А по весне, как первый раз включился, я думал, что колесо отвалилось - такой грохот был. Выковырнул с пропеллера пару кг грязи, промыл хорошо - работает отлично

[lynx]

Не верно.
При исправной системе t на датчике включения вентилятора ниже, чем на датчике на термостате. Датчик включения вентилятора находится на выходе из радиатора.
Я могу на 99% сказать,как должна работать система охлаждения (термостат с датчиком новые, радиатору год, антифриз помененый недавно):
на 90 гр открывается термостат, при первом открытии t скачкообразно уменьшается примерно на 5 гр, но очень быстро доходит опять до 90. В нормальном режиме движения t держится стабильно на 90, т.к. успевает охлаждаться в радиаторе встречным потоком.
В пробке t начинает потихоньку ползти вверх и на 100 гр (по приборке) включается вентилятор, где и стоит пок ане начали активное движение, во время которого опять возвращается на 90...

ЗЫ: До того, как термостат открылся первый раз, отводящий патрубок ХОЛОДНЫЙ!!! Если даже чуть теплый - термостат уже работает неправильно...
ЗЫЫ: По поводу приборки (у кого не размечена, есть такие): 90гр - центральная метка, 110 - верхняя метка перед началом красной зоны. 100 - соответственно между средней и верхней...

1) Шур, так ты все-таки какой датчик поставил? Вроде ставил от 9-ки, потом старый вернул ... а этот новый? оригинал?

2) Еду на 90 град, глушу минут на 5-10, завожу снова, а температура уже 100-105.
Думаю потому что пока ОЖ не движеться тепло от двигла распространяется медленно, а ОЖ недвижеться и это тепло не распределяет по всей системе поэтому вблизи двигателя где и находится датчик темп.ОЖ она повышается
Я прав? или проблемы какие то?

[Demetryus]

Блин...

Устройство термостата на двигателе АЕЕ:

< |==|-- >

Штырьком он упирается в опорную точку во ВПУСКНОМ патрубке. Когда нагревается штырек вылазит и сжимает пружину в корпусе термостата тем самым отодвигая тело термостата и открывая проход для ОЖ. При охлаждении пружина задвигает его обратно и корпус термостата перекрывает проход.

Прикол в том, что термостат стоит именно во ВПУСКНОМ патрубке. Т.е. на радиатор ОЖ попадает всегда, а вот вернуться в двигатель ей не дает термостат... Поэтому судить о неисправности термостата можно только по входящему в двигатель патрубку, который значительно менее горячий чем выпускной.

Так вот, в том термостате, что мне продали, штырь вылез на 1 см больше чем вылазит на старом, и ПРОТКНУЛ эту опорную точку в патрубке нахрен... Причем его перекосило.

Результат: щель какая-то была, двигатель немного охлаждался, но недостаточно. На приборах 108-110 - вентилятор зажужжал, охладил радиатор и выключился. На приборах 107-110...

Придется покупать пластиковый патрубок, в который ставится термостат... Или запаивать дырку в старом... Или просто вкрутить туда шуруп или саморез?

[shura]

1) Шур, так ты все-таки какой датчик поставил? Вроде ставил от 9-ки, потом старый вернул ... а этот новый? оригинал?

Сейчас стоит старый (оригинал? хз), который изначально и стоял.

2) Еду на 90 град, глушу минут на 5-10, завожу снова, а температура уже 100-105.
Думаю потому что пока ОЖ не движеться тепло от двигла распространяется медленно, а ОЖ недвижеться и это тепло не распределяет по всей системе поэтому вблизи двигателя где и находится датчик темп.ОЖ она повышается
Я прав?

Именно так, все нормально.

[GetzZz]

Вот что я хочу сказать.
Как я уже не мало тут отписывался, у меня была проблема с температурой.
Пошол от самого бюджетного (датчик).
Что я сделал;- купил сам датчик, от "девятки"92-95С, самый дорогой=)(110руб), 2 контакта уговых "мама" с проводом (специальный разьем бля датчика не нашол), в магазине было написанно, -"Контакт генератора" и гофру специальную для проводки.

Поставил датчик, перемотал контакты новые, заизолировал, и спрятал в гофру (получилось аккуратно и красиво), восоеденил, проверил на холостом, вкл как часы, и сегодня, когда ехал на работу (3-е кольцо всегда стоит=))), все ровно, стрелка висела на отметке между 90 и 110, никаких попыток поднятся, несчитая того, что стоит вентилятор од "девятки" ( прежний хозяин явно скупился на родные з-ч.

Если кто не усек сути про то зачем контакты покупать, обьясняю, так как они угловатые, они не торчат, и смотрят вниз, и + они гермитичные, это не мало важно, прежний датчик( я не уверен полностью), был рабочий, крутил вентелятор, но, тк все контакты окисленые, видимо порой ток просто не проходил,так что процент окисливания немножко падает,а зачем гофра, ну что бы небыло как в колхозе, провода перемотаные синей изолентой=)

Вот мой скромный опыт, мне помогло.

[Ivan L.]

Блин...
Придется покупать пластиковый патрубок, в который ставится термостат... Или запаивать дырку в старом... Или просто вкрутить туда шуруп или саморез?

Этот "патрубок" называется корпус термостата )) Я бы его купил бы просто новый - цена вопроса в Москве около 1000 рублей (в сборе - 1300-1700, это значит с термостатом и датчиком).

Вообще очень странно, что термостат проткнул корпус - во-первых, я не припомню в его конструкции чего-либо, могущего проткнуть корпус, во-вторых - корпус сделан из довольно приличного и толстого пластика, который только молотком и сломаешь. Скорее пластиковые лапки отломиться должны, которые термостат держат, чем проткнуться корпус. Я бы посоветовал купить оригинальный термостат в сборе - в Беларуси с этим проблем быть не должно (я в этом почему-то уверен ) - знакомые в Гродно 10 лет назад держали дизельного мерина, запчастей на который у нас просто не было. Там - без проблем.

Да, я понимаю, что мои замашки могут показаться странными - однако я предпочитаю отдать чуть больше денег и не создавать себе проблем, чем пожадничать и потом с песнями преодолевать трудности

[Ivan L.]

http://skoda-felicia.5go.ru/html/5_6.htm

Код: Выделить всё

Термочувствительный датчик-выключатель осуществляет включение вентилятора по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95 ÷ 99°С. Размыкание контактов датчика-выключателя происходит при снижении температуры до значения не ниже 88°С.


Там же про термостат:

Код: Выделить всё

Температура открывания (приблизительно), °С
Начало открывания    85 ÷ 89
Полное открывание    103

Датчики от тазов подходят прекрасно - резьба та же, конструкция похожа. Главное - выбрать такой, чтобы укладывался в рассчетные значения температуры.