Троит ужасно...

**макс1970** » Пн, 26 янв 2009, 20:46

webster писал(а):Кстати а чем обычный маленький пластиковый топливный фильтр за 30р отличается от болшого металлического рублей за 150-300

Металлический идет на инжектор,там бензонасос высокого давления.А карбовый может с ним не справиться.Ставьте стандартный пластиковый.

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:

Ivan L. писал(а):Везет вам На АЕЕ стОит 400 р и стоИт так, что пока поменяешь - вспомнишь всю родню конструкторов Правда, если не лить дерьмовый пинзин (АЕЕ очень не любит 92, а с 95 налететь можно легко - потому приходится заправляться на рупь дороже, но заведомо качественным топливом - типа Shell), ходит очень долго.

Иван,а через скока его по регламенту менять надо?На MPI такой же вариант.

**Ivan L.** » Пн, 26 янв 2009, 21:06

Макс, вот если честно - не помню. Тимон из отпуска вернется - точно скажет, если такой регламент в принципе есть

Я его менял, если честно, только при покупке второй машины - просто потому, что тотально не доверял предыдущему владельцу. Что, к слову, оказалось, в итоге, совершенно правильной точкой зрения. Почти все косяки вывел - за исключением криво поставленных и крашеных крыльев. ПРосто жаба душит.

**макс1970** » Пн, 26 янв 2009, 21:57

Мне повезло больше.Предыдущий владелец,когда с юр.лица,фирмы,где он работал,с учета снимал и на себя оформлял,умудрился за ее счет сделать ремонт на 2 килобакса(35 000 р. запчасти+25 000р.работа).Сервисмены поменяли все что нужно и не очень.До сих пор особо ничего не менял(проехал 80 000 км,всего 170 000) в т. ч. и фильтр.Правда лью только 95 на хороших,проверенных заправках.Понятно,что даже такой фильтр можно угробить за несколько г... заправок.Но регламент вроде есть-60 т.км,но могу ошибаться

**Ivan L.** » Пн, 26 янв 2009, 22:07

Повезло

Мне пришлось кольца, колпачки, подвеску менять - все было убито. Теперь зато аки новая

Насчет фильтра - фильтр убивается довольно долго. Вычисляется очень просто - просто перестает поступать топливо

**макс1970** » Пн, 26 янв 2009, 22:19

Ivan L. писал(а):Повезло

Насчет фильтра - фильтр убивается довольно долго. Вычисляется очень просто - просто перестает поступать топливо

Стандартно-начинает дергаться на высоких оборотах,когда требуется максимальная подача топлива,а пропускная способность уже ограничена.Пока сплю спокойно

P.S. На счет "повезло",ложка дегдя нашлась:его жена училась на ней ездить :cry:

,покоцала немного...Но плюсы перевесили

**Ivan L.** » Пн, 26 янв 2009, 22:29

Я спокойно к битым машинам отношусь - лишь бы сделано было на совесть и руками

Остальное - детали и повод торговаццо

**макс1970** » Пн, 26 янв 2009, 22:48

Аналогично! Сбил 600$.Лучше годами беспроблемно ездить на Филе с мелкими кузовными "нюансами",чем ситуация,когда безупречным кузовом твоего авто с завидной регулярностью будут любоваться сервисмены

А вы пешочком...

**Suffuse** » Чт, 29 янв 2009, 12:19

сменили все расходники - ничего не помогло.. так же на холодную глохнет.. тока теперь ещё и на горячую глохнуть стала и не держать обороты.. чтож ещё поменять то блин))

**Bayker** » Чт, 29 янв 2009, 14:29

макс1970 писал(а):Металлический идет на инжектор,там бензонасос высокого давления.А карбовый может с ним не справиться.

А что значит не справиться? на больших оборотах не будет хватать бензина? Или что?

По теме, а почему никто не посоветовал продуть\прочистить карб, или может ВВ провода сменить? Симптомы разве не те? И из-за карба и из-за проводов может троить, тем более влажность большая (по крайней мере у нас)

**Ivan L.** » Чт, 29 янв 2009, 14:35

Давление в топливной магистрали инжектора - около 3 атм. Не всякий резиновый шланг с таким справится - Макс именно это и имел в виду. Принцип подачи - разный. У инжекторов насос стоит в баке и нагнетает оттуда - бензопроводы под избыточным давлением. У карбюраторов - бензонасос стоит в моторном отсеке, так что в шлангах от бака к нему избыточного давления нет.

**mkn_76** » Чт, 29 янв 2009, 16:59

Bayker писал(а):
макс1970 писал(а):
По теме, а почему никто не посоветовал продуть\прочистить карб, или может ВВ провода сменить? Симптомы разве не те? И из-за карба и из-за проводов может троить, тем более влажность большая (по крайней мере у нас)

В В провода -как вариант. И до кучи в трамблер еще заглянуть . И на закуску, коммутатор проверить

**Bayker** » Чт, 29 янв 2009, 17:36

Ivan L. писал(а):Давление в топливной магистрали инжектора - около 3 атм. Не всякий резиновый шланг с таким справится - Макс именно это и имел в виду. Принцип подачи - разный. У инжекторов насос стоит в баке и нагнетает оттуда - бензопроводы под избыточным давлением. У карбюраторов - бензонасос стоит в моторном отсеке, так что в шлангах от бака к нему избыточного давления нет.

Понятно, что давление на инжекторе больше. Но непонятно почему карбюратор не справится с "бочонком"? У меня щас такой фильтр стоит. Может стоит выкинуть?

**макс1970** » Чт, 29 янв 2009, 20:53

Bayker писал(а):
Ivan L. писал(а):Давление в топливной магистрали инжектора - около 3 атм. Не всякий резиновый шланг с таким справится - Макс именно это и имел в виду. Принцип подачи - разный. У инжекторов насос стоит в баке и нагнетает оттуда - бензопроводы под избыточным давлением. У карбюраторов - бензонасос стоит в моторном отсеке, так что в шлангах от бака к нему избыточного давления нет.

Понятно, что давление на инжекторе больше. Но непонятно почему карбюратор не справится с "бочонком"? У меня щас такой фильтр стоит. Может стоит выкинуть?

Фильтр-это преграда в магистрали,в данном случае во благо.Чем больше,сложнее фильтр,тем большее давление надо создать для его прохождения.Бензонасос на твоей машине трудится с повышенной нагрузкой.Ведь для раскачки мембран необходимо большее усилие.А,следовательно,бОльшая нагузка идет на двигатель.Напомню,насос механический и имеет привод для работы от основного двигателя.Т.о. расход бензина будет увеличен,а ресурс бензонасоса сокращен.Конечно,это в ничтожно малых величинах,но тем не менее,стоит ли городить огород.Да и в случае проблем с работой движка надо будет и этот момент иметь ввиду!Если бы в этом был смысл,ставили бы на заводе.Автоинженеры и конструкторы-люди не глупые.

Хотя самому так иногда хочется считать себя умнее их :lol:

**Bayker** » Пт, 30 янв 2009, 9:46

Вот блин - ве живи и век учись как говорится:) Надо будет "облегчить" жизнь насосу, а то удовольствие не из дешевых:)
В оправдание себя скажу, что не моих рук дело, досталось так по наследству, а менять не стал, т.к. прежний хозяин клятвенно уверял, что ВСЕ фильтра (включая и этот) поменял недавно.

**Suffuse** » Пт, 20 фев 2009, 13:20

Вобщем проблема решилась.. заменой диафрагмы ускорителя.... у всех у кого троит на холодную, не едет, дергается и в конце-концов не заводится - советую проверить это элемент карбюратора.. теперь машинка опять летает и каждое утро с охотой заводится....

по деньгам - 330р на кунцевском диафрагма, так же есть полный ремкомплект карба - 1300р..

Троит ужасно...

Кто сейчас на конференции