Заводится как часы, но сразу глохнет

[Diagnostik]

А угол какой на ХХ ?

[Sanya_pike]

не обращал внимания, ни разу не трогал

[Diagnostik]

В том-то и дело, что у вас скорее всего заслонка видит угол, т.е. исправная.
Я бы посоветовал автору темы съездить на диагностику провести адаптацию дросселя. Если дроссель исправный, то адаптация будет происходить, можно наблюдать как заслонка двигается во время адаптации. Если дроссель мёртвый, то будет молчать.

[Sanya_pike]

Уважаемый диагностик, ну тогда получается, что вы сами себе противоречите т.к. у меня была такая же проблема как у автора. и теперь все работает. просто если вы не уверенны в диагнозе то не надо утверждать. т.к. человек прочтет и пойдет купит новую, а это извините 5-6 тыр... потом ее поменяет, а проблема останется и что? зхх... - значит не заслонка... - давай еще что нибудь поменяем?

[Diagnostik]

Надо сделать компьютерную диагностику. Всё будет ясно, жива она или не жива. Все остальные разговоры - это толочь воду в ступе.

[Sanya_pike]

Вот! с этого и надо было начинать. а не однозначно - заслонка сдохла.

[Ivan L.]

Насчет "бреда" - лучше жевать, чем говорить или писать. Чему там дохнуть - есть, и дохнет оно с завидной регулярностью. Конкретно - дохнет контактная пластина под потенциометрами (обсуждалось и тут, и на vwts-форуме - даже с фотками), потенциометры рано или поздно нарезают в ней дорожки и хана. Лечится только заменой блока в сборе - бо перебором не лечится совсем. Ненамного и ненадолго поможет мягкий карандаш 2В - обычно так делают перед продажей На день-два-неделю точно хватит, потом новый владелец обнаружит, что у него полны штаны щастья

Нормальный угол открытия заслонки на полностью прогретом двигателе - от трех до семи градусов, все, что выше - повод начать собирать деньги. У этого мотора, по большому счету, две проблемы - БУДЗ и пластиковый фланец термостата, стоящий как чугунный мост (практически 5% от стоимости машины). В остальном - отличный и надежный, как АК, мотор.

В продолжение - ровно такая же картина может наблюдаться при:
- умершем бензонасосе - проверяется измерением давления в рампе;
- иммобилайзере, у которого ум зашел за разум - бывает, что иммо тупо теряет ключ. ЛЕчится перечиповкой мозгов - ну или если есть дилерский код, переобучением мозгов
- забитом бензофильтре.

Это так, на будущее

[Александр 75]

Увы и ах... Проблема не ушла, а затаилась на время. Прогревочных оборотов двигателя снова нет.
Диагностика ни ответа ни результата не дала (рекомендовали заменить лямбда-зонд). Что и было сделано, я даже поменял хороший БУДЗ на новый (как выяснилось по результатам) - изменений нет.

Бывалые объясните мне пожалуйста как работает электромагнитный клапан вентиляции бензобака (тот что возле адсорбера): 1) он включается в работу сразу после запуска двигателя или позже? 2) при работе клапан должен издавать цокающий звук или нет?

Вопросы возникли когда стал снимать трубки с впускного коллектора на прогреваемой машине (с новым БУДЗ). Сняв трубку между клапаном и коллектором обнаружил что обороты повысились до 1100 (прогревочные?!), а клапан не работает. При подсоединении трубки обототы падали до 400. Когда машина прогрелась заработал и клапан (стал пропускать воздух и тихонько "клацать"). На прогретом автомобиле обороты твердо держатся около 650 как со снятой трубкой, так и с одетой.

[xelus]

а у меня несколько иная проблема(1.3 моновпрыск).я новичек,фелицию взял вообще неделю назад.сначала все норм было,а потом началось то что при нажатии аксселератора обороты держатся 1-2 секунду а потом падают вплоть до 0,на холодную ХХ так же не держится и приходится постоянно подгазовывать,когда прогреется то еле еле держится,но на ходу опять же при нажатии газа обороты сначала есть,а потом падают,приходится постоянно наяривать ногой педаль газа(но такездить в принципе невозможно),машину постоянно трясет,разогнаться максимум до 60 могу,а порой вообще разгонятся не хочет

в сервисе перебробовали все компы и устройства для считывания ошибок но с мозгами законектится не смогли ни по шкодовской программе ни по фольцвагеновской
в итоге после подключения осцилографов и прочих устройств электрик мне выдал диагноз:
не работает лямбда зонд(смесь очень бедная)
неправильно работает датчик дроссельной заслонки

но если лямбда зонд стоит 1500,то датчик дроссельной заслонки продается только вместе с нижним блоком моновпрыска и стоит на exist аж 30к
что делать!??!мож проблема не в нем все таки.....помогите пожалуйста!

[макс1970]

Александр 75 покури эту темку http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=19689&st=200

[xelus]

Александр 75 а БУДЗ что это конкретно?датчик положения дроссельной заслонки там стоит?где можно найти и сколько стоит?

[Александр 75]

БУДЗ это дроссельная заслонка в сборе с шаговым двигателем, который изменяет положение заслонки. Я искал в exist - e. Есть выбор как цены так и производителя.

После смены БУДЗ оборты около отметки 500 держатся минут 5 (при выжимании педали тормоза обороты повышаются, после прогрева этот эффект исчезает). Потом когда включается электромагнитый клапан поднимаются до 900, а затем опускаются до 650 и уверенно держатся при движении.

[MiXi]

у меня такое на дохлом БУДЗе , а обороты держатся поскольку тросик заслонки подтянут и сам Дроссель промыт прикручен без фанатизма , Воздух подсасывает и работает ровно . Когда Будз был живой сразу были обороты 1100 и плавно спускались до 800 без касании педали газа. Похоже у Вас либо дроссель не рабочий либо контакт с компом нарушен....

[Александр 75]

И всётаки дело было в заслонке. А проблема решилась лишь после адаптации оной в специализированном центре Пеликан-авто. Это не реклама.