Капремонт двигателя на Фелиции

**Филевская** » Вс, 15 июл 2007, 19:57

anno писал(а):
Филевская писал(а):
DEN333 писал(а):Я тут заглянул в книжку вумную которая называется руководство по эксплуатации, и там написано что в городском цикле на движке 1.3 нормальный расход масла на 1000 км составляет 300 мл! Кто не верит сами посотрите!

Да ладно?!

А у меня вообще пупец! Машинка кушает пол литрана на 200-300км!!! Снимал ранее защиту весь двиг снизу в масле и грязи! Было подозрение что давит из под трамблёра... Всё протёр, понаблюдал-в норме потери масла оттуда с каплю! Откуда может давить масло??? Движок тянет не плохо для 1.3 58л(110-120км/ч)... Такое чуство что давит в местах крепления крышки(если смотреть из ямы на двигатель). Может такое быть?! Или же мне грозит капремонт?

Обычно масло сопливится из за смещение крышки картера, а само смещение происходит из за защиты картера, т.е. лег на защиту и есть вариант что крышку немного сдвинул, лично у меня так. В сервисе сказали ничего страшного, замену прокладки совместиш со следующей заменой масла.

И такая потеря масла вполне реальна?

**MorEPoweR** » Пн, 16 июл 2007, 8:19

у меня движок пока живой, еще 133 тыс. км. пока накатал, тянет хорошо, не особо дымит, и не шумит

Только клапана надо отрегулировать и колпачки заменить.
Вопрос как вытащить движок?как на всех машина у которых поперечно расположен движок, т.е. вниз?
и если заменять сцепление, какие еще расходники заменять, коль уж движок вытащу?(а вытаскиваю для замены сцепления)
и так для инфы, а кто какое масло льет в КПП?

и если делать ему кап ремонт, то гильзы точат или их просто заменяют на новые?если заменяют то их можно приобрести где-нить?

**nova** » Вт, 24 июл 2007, 18:41

Филевская писал(а):
anno писал(а):
Филевская писал(а):
DEN333 писал(а):Я тут заглянул в книжку вумную которая называется руководство по эксплуатации, и там написано что в городском цикле на движке 1.3 нормальный расход масла на 1000 км составляет 300 мл! Кто не верит сами посотрите!

Да ладно?!

А у меня вообще пупец! Машинка кушает пол литрана на 200-300км!!! Снимал ранее защиту весь двиг снизу в масле и грязи! Было подозрение что давит из под трамблёра... Всё протёр, понаблюдал-в норме потери масла оттуда с каплю! Откуда может давить масло??? Движок тянет не плохо для 1.3 58л(110-120км/ч)... Такое чуство что давит в местах крепления крышки(если смотреть из ямы на двигатель). Может такое быть?! Или же мне грозит капремонт?

Обычно масло сопливится из за смещение крышки картера, а само смещение происходит из за защиты картера, т.е. лег на защиту и есть вариант что крышку немного сдвинул, лично у меня так. В сервисе сказали ничего страшного, замену прокладки совместиш со следующей заменой масла.

И такая потеря масла вполне реальна?

У меня под определенном углом машины капля в 0,5 см =), это только при стоянке, сколько там теряется в движении не представляется возможным определить.

MorEPoweR писал(а):и если делать ему кап ремонт, то гильзы точат или их просто заменяют на новые?если заменяют то их можно приобрести где-нить?

Меняют на новые.

**Филевская** » Сб, 25 авг 2007, 22:53

SilFF писал(а):Колпачки меняются очень просто (инструмент любой подойдёт)-главное грамотно всё делать.Пару раз встречался с тем,что клапана проваливались в камеру сгорания (не проворачивали вовремя коленвал),вот гемору было их вытаскивать через направляющую втулку и свечное отверстие
.

Уже несколько дней ищу статейку и темку, где было расписано подробнейшим обрахом как регулировались клапана. То есть какие клапана регулироватьв в ВМТ, потом ВМТ+90 и так далее... Хочу маслосъёмные поменять... Может кто менял? Как сделать чтобы клапана в головку не упали, а упёрлись в поршня? На ТАЗе делал, а тут страшновато без мануала :wink:

**SilFF** » Вс, 26 авг 2007, 18:57

Чтобы клапан не упал в камеру сгорания при замене колпачков,поршень в цилиндре,на котором меняешь,выставляешь в ВМТ.Получается,что сначала делаешь 1 и 4,а потом 2 и 3 (ну или наоборот

).Чтобы не ошибиться,положение поршней проверяю отвёрткой через свечное отверстие.
А регулирую клапана так:смотрю,на который цилиндр смотрит бегунок трамблёра (по ВВ проводам),тот и делаю,потом проворачиваю движку так,чтобы бегунок провернулся на 90 град. и делаю следующий (тот,на который смотрит бегунок теперь).

**Филевская** » Вс, 26 авг 2007, 22:35

SilFF писал(а):Чтобы клапан не упал в камеру сгорания при замене колпачков,поршень в цилиндре,на котором меняешь,выставляешь в ВМТ.Получается,что сначала делаешь 1 и 4,а потом 2 и 3 (ну или наоборот ).Чтобы не ошибиться,положение поршней проверяю отвёрткой через свечное отверстие.
А регулирую клапана так:смотрю,на который цилиндр смотрит бегунок трамблёра (по ВВ проводам),тот и делаю,потом проворачиваю движку так,чтобы бегунок провернулся на 90 град. и делаю следующий (тот,на который смотрит бегунок теперь).

Такс..по-порядку! :wink:

Ставлю ВМТ - меняю маслосъёмный на 1-ом впуском и выпускном клапане, а потом их сразу регулирую.
Ставлю ВМТ + 90- меняю маслосъёмные на 3-ем цилиндре...
Затем проделываю туже процедуру с 4-ым и 2-ым.

Так?

**SilFF** » Пн, 27 авг 2007, 22:09

Филевская писал(а):Такс..по-порядку!
Ставлю ВМТ - меняю маслосъёмный на 1-ом впуском и выпускном клапане, а потом их сразу регулирую.
Ставлю ВМТ + 90- меняю маслосъёмные на 3-ем цилиндре...
Затем проделываю туже процедуру с 4-ым и 2-ым.

Так?

Не совсем,хотя может так и можно

Регулировать сразу ни к чему.Сначала меняешь колпачки на 1 и 4 (у них ВМТ совпадают),проворачивешь движку,и делаешь 2 и 3 (аналогично).А регулируешь клапана по бегунку (зазор 0.2 мм),как я уже описывал.Вот

Кстати,какие колпачки ставить будешь?ELRING вроде не советуют...

**Филевская** » Пн, 27 авг 2007, 23:36

SilFF писал(а):
Филевская писал(а):Такс..по-порядку!
Ставлю ВМТ - меняю маслосъёмный на 1-ом впуском и выпускном клапане, а потом их сразу регулирую.
Ставлю ВМТ + 90- меняю маслосъёмные на 3-ем цилиндре...
Затем проделываю туже процедуру с 4-ым и 2-ым.

Так?

Не совсем,хотя может так и можно
Регулировать сразу ни к чему.Сначала меняешь колпачки на 1 и 4 (у них ВМТ совпадают),проворачивешь движку,и делаешь 2 и 3 (аналогично).А регулируешь клапана по бегунку (зазор 0.2 мм),как я уже описывал.Вот
Кстати,какие колпачки ставить будешь?ELRING вроде не советуют...

Ааа... Не фига се совпадение... колпачки уже пол-года валяются, а производителя даже не смотрел! А у меня elring!!! А почему не советуют??? :shock:

Кстатит, по поводу смены... Клапанов 8, а сколь фаз мне потребуется, сколько раз и насколько коленвал прокрутить надо- первый это ВМТ -это значит что можно 1 и 4 цилиндр- 4 лкапана получается заменить, тАк??? Чёго то я вобще врубиться не могу! На ТАЗах коленвал вращал 4 раза, а тут получается только 2? :shock:

Объясните, мне неразумному по-подробнее :wink:

**SilFF** » Ср, 29 авг 2007, 10:51

У Elring оч. мягкая резина,а это не очень хорошо,как кажется.Например,на сальниках я всегда укорачиваю пружинку,что бы не текли раньше времени.
А насчёт регулировки,мы говорим об одном и том же,только в моём случае я делаю не по порядку (1-4,2-3) и делаю за раз 2 цилиндра,а ты по порядку,т.е. подкручиваешь каждый поршень-соответственно 4 раза

**Филевская** » Ср, 29 авг 2007, 22:06

SilFF писал(а):А насчёт регулировки,мы говорим об одном и том же,только в моём случае я делаю не по порядку (1-4,2-3) и делаю за раз 2 цилиндра,а ты по порядку,т.е. подкручиваешь каждый поршень-соответственно 4 раза

И что это получается- что в любом случае зазоры будут отрегулированы правильно? :shock:

То есть если цилиндр в ВМТ, то поршень вверху и можно смело менять колпачки, не боясь что упадут клапаны сначало на 1-4 а потом провернув 180 на 2-3???

**SilFF** » Ср, 29 авг 2007, 22:12

Насчёт второго-правильно!А насчёт первого-без разницы,я обычно регулирую после всей работы (мне так удобнее),но это уже дело каждого :lol:

**Филевская** » Ср, 29 авг 2007, 22:22

SilFF писал(а):Насчёт второго-правильно!А насчёт первого-без разницы,я обычно регулирую после всей работы (мне так удобнее),но это уже дело каждого

То есть такого гемора нет, как на ТАЗах? :lol:

Там вращаещь, не навращаться и бред какой-то сначало 4-7, потом 2-5(примерно)..
на Филе вся настройка клапанов сводиться к двум оборотам! Так?

**SilFF** » Ср, 29 авг 2007, 22:26

Каждый делает по-своему,просто я не стремлусь к точным инструкциям,а получается всё быстрее,да и эффект тот же.Не надо так сильно париться по этому поводу-всё довольно просто,одни клапана я делал минут за 20,а с колпачками чуть дольше-рассухаривал долго

**Филевская** » Ср, 29 авг 2007, 22:33

SilFF писал(а):Каждый делает по-своему,просто я не стремлусь к точным инструкциям,а получается всё быстрее,да и эффект тот же.Не надо так сильно париться по этому поводу-всё довольно просто,одни клапана я делал минут за 20,а с колпачками чуть дольше-рассухаривал долго

Приспособления какие использовал?
А можешь кратко описать работу по смене колпачков? :wink:

Надо снимать штангу коромысел?
Сорри, за такую тупизну, просто не хочу чтоб непоняток у меня осталось...

**SilFF** » Ср, 29 авг 2007, 22:48

Да ничего страшного :lol:

Штангу по-любому снимать.Потом разсухариваешь клапана (так же как и на ТАЗах).Колпачки снимаются и запрессовываются теми же приспособлениями (не знаю как они называются,что в случае с ТАЗами).Собираешь всё в обратном порядке (болты штанги коромысел затягиваешь с динамометрическим ключём),ещё понадобится щуп и ключ на 11 (ро-моему)-для регулировки.Немного сложнее с 1 цилиндром из-за маслооттражательной пластинки.И не забывай прокручивать коленвал! :lol:

Капремонт двигателя на Фелиции

Кто сейчас на конференции