Трамблёр

**Fry555** » Чт, 30 июл 2009, 16:03

Та же фигня, хочу попробовать разобрать

**Beggar** » Пт, 31 июл 2009, 9:38

Сам отвечу на чвой вопрос. Люфт является показанием к замене.

**wadiandr** » Пт, 31 июл 2009, 17:17

замена дорого, попробуем поколхозить - например лист нержавейки навернуть на вал; просверлить дырки под штифт и с напрягой одеть вилку, или что то вроде того,там то главный принцип жестко закрепить вилку на валу

**Sinister** » Пн, 12 окт 2009, 18:13

У меня на 200 000 наелся трамблер.. Искра била непонятно когда, замена датчика холла и комутатора не помогла. (был большой люфт вала) Поставил с небольшими механическими доработками трамблер от волги и комутатор от нее же))) Он правда крутится у нее в другую сторону, поэтому вакум коректор не подключал)) Пока езжу так)) Хочу сделать переходник под трамблер от классики и поставить бесконтактный комплект.. цена будет 1800 + стоимоть переходной втулки. ИМХО значительно дешеале оригинала и в дальнейшем проблем не будет с запчастями))

Sinister писал(а):У меня на 200 000 наелся трамблер.. Искра била непонятно когда, замена датчика холла и комутатора не помогла. (был большой люфт вала) Поставил с небольшими механическими доработками трамблер от волги и комутатор от нее же))) Он правда крутится у нее в другую сторону, поэтому вакум коректор не подключал)) Пока езжу так)) Хочу сделать переходник под трамблер от классики и поставить бесконтактный комплект.. цена будет 1800 + стоимоть переходной втулки. ИМХО значительно дешеале оригинала и в дальнейшем проблем не будет с запчастями))

Привет! Подробнее тему опиши- всем будет очень интересно.

**Sinister** » Пт, 16 окт 2009, 12:47

Установка проходила так:
1. совместил бегунок с контактом первого цилиндра на родном трамблере.
2. снял трамблер и девайс под ним (цилиндрический переходничек с шестеренкой, крепящийся к двигателю двумя болтами на М6, ибо не знаю как сей девайс называется:-) далее по тексту "втулка")
3. Напильником слегка подпилил отлив на головке блока (там технологическое отверстие закрытое стальной пробкой). пилил мм 2, просто волготрамблер толше и упирался в этот отлив.
4. Тем же напильником подпилил двузубец на волготрамблере, т.к. он слегка потолше шкодовского. Примерил. Трамблер должен полностью зайти во втулку.
5. Оптимальное положение при котором можно регулировать зажигание - это ваккум-коректором влево. Совместил бегунок трамблера с контактом первого цилиндра (трамблер с надетой втулкой) Повернул отверткой привод масляного насоса под новое положение шестеренки и вставил трамблер со втулкой на место.
6. подключил провода к волгокомутатору, отрегулировал зажигание и вуаля) ВВ провода от карбовой восьмерки.
Единственный момент - это неизменяемый угол зажигания. Поэтому планируется имплантация тазотрамблера. Диаметр посадочный у шкоды и волги 26 мм, а у таза 36мм.. Вот и думаю, либо точить втулку под него, либо обтачивать сам трамблер)

Sinister писал(а):Установка проходила так:
1. совместил бегунок с контактом первого цилиндра на родном трамблере.
2. снял трамблер и девайс под ним (цилиндрический переходничек с шестеренкой, крепящийся к двигателю двумя болтами на М6, ибо не знаю как сей девайс называется:-) далее по тексту "втулка")
3. Напильником слегка подпилил отлив на головке блока (там технологическое отверстие закрытое стальной пробкой). пилил мм 2, просто волготрамблер толше и упирался в этот отлив.
4. Тем же напильником подпилил двузубец на волготрамблере, т.к. он слегка потолше шкодовского. Примерил. Трамблер должен полностью зайти во втулку.
5. Оптимальное положение при котором можно регулировать зажигание - это ваккум-коректором влево. Совместил бегунок трамблера с контактом первого цилиндра (трамблер с надетой втулкой) Повернул отверткой привод масляного насоса под новое положение шестеренки и вставил трамблер со втулкой на место.
6. подключил провода к волгокомутатору, отрегулировал зажигание и вуаля) ВВ провода от карбовой восьмерки.
Единственный момент - это неизменяемый угол зажигания. Поэтому планируется имплантация тазотрамблера. Диаметр посадочный у шкоды и волги 26 мм, а у таза 36мм.. Вот и думаю, либо точить втулку под него, либо обтачивать сам трамблер)

Привет! Примерно понял, надо теперь на месте разбираться. А зачем ВВ провода поменял - родные не подходят?

Добавлено спустя 9 минут 31 секунду:

Константин-Чел. писал(а):
Sinister писал(а):Установка проходила так:
1. совместил бегунок с контактом первого цилиндра на родном трамблере.
2. снял трамблер и девайс под ним (цилиндрический переходничек с шестеренкой, крепящийся к двигателю двумя болтами на М6, ибо не знаю как сей девайс называется:-) далее по тексту "втулка")
3. Напильником слегка подпилил отлив на головке блока (там технологическое отверстие закрытое стальной пробкой). пилил мм 2, просто волготрамблер толше и упирался в этот отлив.
4. Тем же напильником подпилил двузубец на волготрамблере, т.к. он слегка потолше шкодовского. Примерил. Трамблер должен полностью зайти во втулку.
5. Оптимальное положение при котором можно регулировать зажигание - это ваккум-коректором влево. Совместил бегунок трамблера с контактом первого цилиндра (трамблер с надетой втулкой) Повернул отверткой привод масляного насоса под новое положение шестеренки и вставил трамблер со втулкой на место.
6. подключил провода к волгокомутатору, отрегулировал зажигание и вуаля) ВВ провода от карбовой восьмерки.
Единственный момент - это неизменяемый угол зажигания. Поэтому планируется имплантация тазотрамблера. Диаметр посадочный у шкоды и волги 26 мм, а у таза 36мм.. Вот и думаю, либо точить втулку под него, либо обтачивать сам трамблер)

Привет! Примерно понял, надо теперь на месте разбираться. А зачем ВВ провода поменял - родные не подходят?

Ёщё забыл спросить - от какой волги трамблёр и кто изготовитель.
С волговским трамблёром нормально ездит? Нужно ставить волговский комутатор и всё - катушку менять не надо? Хотелось бы быстрей решить вопрос с трамблёром а то он уже походу уже умирает. А ты не пробовал поменять втулки в родном трамблёре или всё таки проще купить волговский трамблёр и приколхозить.

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:

Константин-Чел. писал(а):
Sinister писал(а):Установка проходила так:
1. совместил бегунок с контактом первого цилиндра на родном трамблере.
2. снял трамблер и девайс под ним (цилиндрический переходничек с шестеренкой, крепящийся к двигателю двумя болтами на М6, ибо не знаю как сей девайс называется:-) далее по тексту "втулка")
3. Напильником слегка подпилил отлив на головке блока (там технологическое отверстие закрытое стальной пробкой). пилил мм 2, просто волготрамблер толше и упирался в этот отлив.
4. Тем же напильником подпилил двузубец на волготрамблере, т.к. он слегка потолше шкодовского. Примерил. Трамблер должен полностью зайти во втулку.
5. Оптимальное положение при котором можно регулировать зажигание - это ваккум-коректором влево. Совместил бегунок трамблера с контактом первого цилиндра (трамблер с надетой втулкой) Повернул отверткой привод масляного насоса под новое положение шестеренки и вставил трамблер со втулкой на место.
6. подключил провода к волгокомутатору, отрегулировал зажигание и вуаля) ВВ провода от карбовой восьмерки.
Единственный момент - это неизменяемый угол зажигания. Поэтому планируется имплантация тазотрамблера. Диаметр посадочный у шкоды и волги 26 мм, а у таза 36мм.. Вот и думаю, либо точить втулку под него, либо обтачивать сам трамблер)

Привет! Примерно понял, надо теперь на месте разбираться. А зачем ВВ провода поменял - родные не подходят?

Ёщё забыл спросить - от какой волги трамблёр и кто изготовитель.
С волговским трамблёром нормально ездит? Нужно ставить волговский комутатор и всё - катушку менять не надо? Хотелось бы быстрей решить вопрос с трамблёром а то он уже походу уже умирает. А ты не пробовал поменять втулки в родном трамблёре или всё таки проще купить волговский трамблёр и приколхозить.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Константин-Чел. писал(а):
Sinister писал(а):Установка проходила так:
1. совместил бегунок с контактом первого цилиндра на родном трамблере.
2. снял трамблер и девайс под ним (цилиндрический переходничек с шестеренкой, крепящийся к двигателю двумя болтами на М6, ибо не знаю как сей девайс называется:-) далее по тексту "втулка")
3. Напильником слегка подпилил отлив на головке блока (там технологическое отверстие закрытое стальной пробкой). пилил мм 2, просто волготрамблер толше и упирался в этот отлив.
4. Тем же напильником подпилил двузубец на волготрамблере, т.к. он слегка потолше шкодовского. Примерил. Трамблер должен полностью зайти во втулку.
5. Оптимальное положение при котором можно регулировать зажигание - это ваккум-коректором влево. Совместил бегунок трамблера с контактом первого цилиндра (трамблер с надетой втулкой) Повернул отверткой привод масляного насоса под новое положение шестеренки и вставил трамблер со втулкой на место.
6. подключил провода к волгокомутатору, отрегулировал зажигание и вуаля) ВВ провода от карбовой восьмерки.
Единственный момент - это неизменяемый угол зажигания. Поэтому планируется имплантация тазотрамблера. Диаметр посадочный у шкоды и волги 26 мм, а у таза 36мм.. Вот и думаю, либо точить втулку под него, либо обтачивать сам трамблер)

Привет! Примерно понял, надо теперь на месте разбираться. А зачем ВВ провода поменял - родные не подходят?

Ёщё забыл спросить - от какой волги трамблёр и кто изготовитель.
С волговским трамблёром нормально ездит? Нужно ставить волговский комутатор и всё - катушку менять не надо? Хотелось бы быстрей решить вопрос с трамблёром а то он уже походу уже умирает. А ты не пробовал поменять втулки в родном трамблёре или всё таки проще купить волговский трамблёр и приколхозить.

**wadiandr** » Пт, 16 окт 2009, 21:31

основная проблема по крайней мере моего трамблера что на валу разбивается отверстие в которое шпилька вставляется(крепящая вилку на конце трамблера) на экзисте за 1200 продается этот вал отдельно, что мешает заказать этот вал и новую шпильку? на вилке посадочные гнезда практически не раздалбываются, оч крепкое железо, заменить вал не особо сложно, сам думаю в ближайшем будущем занятся

**Mutagen** » Сб, 17 окт 2009, 10:27

А если взять за бегунок и поворачивать вправо и влево, трамблёр в это время в двигателе, должен быть люфт, а то у меня по 1 сантиметру ходит?

wadiandr писал(а):основная проблема по крайней мере моего трамблера что на валу разбивается отверстие в которое шпилька вставляется(крепящая вилку на конце трамблера) на экзисте за 1200 продается этот вал отдельно, что мешает заказать этот вал и новую шпильку? на вилке посадочные гнезда практически не раздалбываются, оч крепкое железо, заменить вал не особо сложно, сам думаю в ближайшем будущем занятся

А если правильно я понил, что у моего трамблёра выроботка во втулках - или я ошибаюсь, так направьте меня в правильное русло.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

Константин-Чел. писал(а):
wadiandr писал(а):основная проблема по крайней мере моего трамблера что на валу разбивается отверстие в которое шпилька вставляется(крепящая вилку на конце трамблера) на экзисте за 1200 продается этот вал отдельно, что мешает заказать этот вал и новую шпильку? на вилке посадочные гнезда практически не раздалбываются, оч крепкое железо, заменить вал не особо сложно, сам думаю в ближайшем будущем занятся

А если правильно я понил, что у моего трамблёра выроботка во втулках - или я ошибаюсь, так направьте меня в правильное русло.

И ещё не могу понять почему или от чего образуется люфт - фтулки разбило или как ты говоришь шпилька закрепляющая вал и крепящую вилку?

**Global** » Вт, 27 окт 2009, 23:21

А кто-нибудь пробывал вот такой трамблёр ставить,нашёл на exist (код: 309050201047). Вроде немцы делают!? А всего 2тык стоит

**Simon1989** » Ср, 28 окт 2009, 0:50

Оригинальный 5570р (родной) !!!! Аналог китайский 1700р !!! Разницы никакой... сравнивал в руках крутил оба, даже в магазе посоветовали брать который дешевле, так как смысла нет переплачивать !!!

**Nikolaich** » Ср, 28 окт 2009, 6:44

Mutagen писал(а):А если взять за бегунок и поворачивать вправо и влево, трамблёр в это время в двигателе, должен быть люфт, а то у меня по 1 сантиметру ходит?

Должен. Это нормально.

**Global** » Ср, 28 окт 2009, 8:39

Simon1989 писал(а):Оригинальный 5570р (родной) !!!! Аналог китайский 1700р !!! Разницы никакой... сравнивал в руках крутил оба, даже в магазе посоветовали брать который дешевле, так как смысла нет переплачивать !!!

Смысл есть, родной трамблёр поставишь и забудешь тысяч на 100.

Всем привет! Поставил оригинальный трамблёр б/у в хорошем состоянии купил за 2 тыс - вариантов просто небыло. (историю про мой трамблёр можно посмотреть в предыдущей переписке в теме). Новый покупать не стал, да и цена на оригинал кусается, а неоригинальных нет в наличии в экзисте и в канторе в каторой я заказываю. Рисковать пока не буду пока не поменяю цепь, но проехал на этом трамблёре пару дней, около 400 км и опять начались прыжки стрелки трамблёра - но по другому. Короче на всех передачах когда стрелка доходит до 3-х тысяч, происходят пряжки стрелки до 4-4.5 тыс. оборотов. Стрелка прыгает до такого времени пока обороты не упадут менее 3-х тысяч оборотов - (торможение или переключение на повышенную передачу). - Что может быть всё таки зависит от цепи или индукционный датчик или как Шура писал "Может там просблемы с приводом - шестеренка уже износилась?" Парни! - подскажите что у меня творится со стрелкой тахометра и в целом с трамблёром, а может со всем в куче механизмом - зажигание и цепь?

Трамблёр

Кто сейчас на конференции