Закис поршень в суппорте. Как вытащить?

[iv0911iv]

Это не антилед делает. Ржавеет от "забывания" регулярно менять тормозуху в системе.

[Stonerain]

Тормозуха, вообще-то ВНУТРИ суппорта... А ржавеет он снаружи... Или в правильной системе тормозуха должна снаружи суппорт омывать?

[iv0911iv]

Тормозуха, вообще-то ВНУТРИ суппорта... А ржавеет он снаружи... Или в правильной системе тормозуха должна снаружи суппорт омывать?

Точно, но ...! Возьмите любой медицинский шприц. При использовании его, вот хоть укакайся следы растворов останутся на стенках. На поршне цилиндра (тормозного, как и у хороших шприцов) есть уплотнительное кольцо. Попробуйте разобрать, что нибудь. И там и там под кольцом будет жидкость. Как плотно оно не сидит, а жидкость смазывает стенки цилиндра. Ну хоть незначительно.
Не помню химсостав (точно) тормозухи!!! А дальше делайте выводы по ссылкам ... .
http://articleland.ru/vse-o-tormoznoj-zhidkosti/
http://xreferat.ru/108/1239-1-tormoznye-zhidkosti.html
Типа того ...!!! Так, что коллега levtwist прав. Просто кратко ответил. Не сочтите за лесть, но - краткость, сестра таланта ...!!!

[Error]

...На поршне цилиндра (тормозного, как и у хороших шприцов) есть уплотнительное кольцо...

А разве оно у нас на поршне? Вроде на внутренней стороне цилиндра. Хотя сути не меняет, всё правильно: тормозуха смазывает всё это дело.

... Или в правильной системе тормозуха должна снаружи суппорт омывать?

Ясен пень! А Вы не знали?!?!?!

Я под столом...

[iv0911iv]

А разве оно у нас на поршне? Вроде на внутренней стороне цилиндра. Хотя сути не меняет, всё правильно: тормозуха смазывает всё это дело.

Вот для этого и нужно чаще менять жидкость (стараюсь через год 1,5 или по получении авто, долго на одной машине не езжу), что бы иной раз забывать где кольцо одето.
Но суть дела то еще в том, что по мере износа колодок (ох, как мы их ленимся иногда менять, во время ) и по мере износа дисков, цилиндр начинает выступать (ну чуть больше), а старая манжета уже дубовая ..., а если ещё подшипник ступицы (ну чуть-чуть ..., вот уже и поршень начинает перекашивать и жижках подсыхает, а она там не льётся) и мы имеем, что имеем. Т\Е я хотел сказать, что поршень (суппорт) имеет нас ... !
Меняем во время колодки и жидкость и не ... с цилиндрами.

[Stonerain]

Кто-то кого-то в чем-то не понимэ... Я говорил о поверхности СУППОРТА, а не поршня и цилиндра... То есть о ржавой поверхности СУППОРТА - это такая большая тяжелая железка, которая наружней своей частью плывет над дорожным покрытием и ловит зимние реагенты. А не о поршне, который плавает внутри цилиндра и живет в тормозушной ванне... ... Если супопорт начинает СНАРУЖИ омываться тормозухой, то обычно это называется "ТЕЧЬ МАГИСТРАЛИ" и ее надо чинить...
И я говорил, что у пригородной машины суппорт менее ржавый, чем городской. Павтаряю - суппорт, а не его поршни-цилиндры... Павтаряю...

[Error]

Та поняли мы, поняли... Просто идея наружнего омывания суппорта тормозухой получила дальнейшее развитие

[iv0911iv]

Та поняли мы, поняли... Просто идея наружнего омывания суппорта тормозухой получила дальнейшее развитие

А типа суппорт мона покрасить. Хоть хаммеритом.

[Error]

Не знаю, как Хаммерит в плане термостойкости, но, скажем, на батареи отопления он не годится, а тормоза бывают и погорячее. И мягкий он очень, сдирается.

Но есть и специальная серебрянка - сам видел на тормозах. Смотрится реально... даже не круто, а просто ухоженно. Приятно так взглядом кинуть

[iv0911iv]

Не знаю, как Хаммерит в плане термостойкости, но, скажем, на батареи отопления он не годится, а тормоза бывают и погорячее. И мягкий он очень, сдирается.

Но есть и специальная серебрянка - сам видел на тормозах. Смотрится реально... даже не круто, а просто ухоженно. Приятно так взглядом кинуть

Есть специальные краски для блока и суппортов, всевозможных цветов. И смотрится ! ХМ нужно долго сушить. Хорошо твердеет только за неделю.

[eugenich]

Сегодня менял передние колодки.
По неравномерному износу оных, на правой стороне, понял - подклинивает поршень
(не отходит как положено при растормаживании).
Был в запасе ремкомплект (поршень+уплотнительное кольцо+пыльник), решено - менять.
Несколько моментов, как мне кажется полезных.
1. Вакуумным шприцом откачал ТЖ из бачка и залил свежую по горлышко ( попутная-частичная замена).
2. Надел головку на 7 на штуцер прокачки (сам шестигранник штуцера на 10), придерживая её щипцами, резким ударом молотка осадил штуцер по
резьбе, открутился пацанчик как миленький.
3. Суппорт снимаю с машины обязательно ( далее поймёте почему) , откручиваю шланг и пережимаю его щипцами с фиксацией чтобы не разгерметизировать систему.
4. После удаления старого пыльника и уплотнительного кольца, с лёгким фанатизмом, чищу их посадочные пояски, проволочной фрезой (щёткой) зажатой в шуруповёрт.
5. Промыл суппорт в керосине, продул компрессором.
6. Намазал смазкой из комплекта уплотнительное кольцо, вставил в проточку цилиндра без проблем.
7. А вот с установкой пыльника и поршня, пришлось подумать ( 2 чашки кофе и созерцание летящего тополиного пуха).
Итог-кофепития:
а) Надеваем смазанный пыльник ( рабочая кромка) на поршень, сдвигаем его на 10-15 мм от кромки донышка ( ориентируем пыльник правильно- не ошибаемся).
б) Смазываем ещё раз уплотнительное кольцо ( уже в цилиндре) и кромку поршня у донышка.
в) Вставляем поршень в цилиндр, без перекоса. Чувствуем, как только пройдено уплотнительное кольцо - стоп.
г) Самое интересное - заправка кромки пыльника в проточку цилиндра.
Я заправлял стандартным ножовочным полотном по металлу.
Убедился, что его конец (с закруглением) без заусенцев (понятно почему).
Зазор между поршнем и цилиндром у проточки под кромку пыльника, примерно 1,5 мм на сторону.
К сожалению точно не замерил. Данный факт позволяет резиновой кромке шириной 3,5 мм протиснуться в проточку
цилиндра.
Тонкость в том, что начинать надо с той стороны, где процессу, активно мешает скоба самого суппорта.
Аккуратно начинаем проталкивать кромку пыльника в зазор между цилиндром и поршнем у "ненавистной" скобы.
На этом этапе можно слегка вращать пыльник по цилиндру помогая ему расправляться в пазу, после 50% длины окружности это уже проблематично.
Итак, заправили труднодоступное место, далее заправляем с удовольствием ( но аккуратно!!!) всю кромку пациента.
Самое главное, чтобы полотно всегда было сверху резины, а не соскользнуло и не попало в "расклин", между резиной
и цилиндром с поршнем. Здесь резину можно легко повредить.

Всем удачи и душевного равновесия.

[Stonerain]

Я как-то по-другому немного заправлял, начиная с пункта "г."... Обошелся без доп инструментов по заправке пыльника... Просто руками все заправил. Самое интересное было - топить поршень в цилиндр, проходя кромкой его донышка уплотнительное кольцо... Насколько я помню, я все промазал силиконовой смазкой из ремкомплекта (что бы я без нее делал? тормозуха хуже бы работала...), поставил максимально ровно без перекоса, положил сверху дощечку и плавно давил коленом, перенося вес свой вес... прошло, зашло, утопилось... Один поршень зашел чуть легче, другой тяжелее... Но работают - тормозят... =)

[eugenich]

Я как-то по-другому немного заправлял, начиная с пункта "г."... Обошелся без доп инструментов по заправке пыльника... Просто руками все заправил.

Вот очень интересно как ???
Если сначала вставить в цилиндр пыльник и пытаться растягивая его вставлять поршень,
то пыльник неизбежно выскакивает из проточки, т.к. он довольно короткий.

[Stonerain]

честно, не вспомню счас, хотя и делал недавно. Помню, что возился долго, сердился и перемазывался силиконовой смазкой...
И помню, что гораздо больше гемора доставили пыльники на направлющие суппорта - пальцы. Вот, где я реально охреневал от того, что они не натягивались... На них я потратил времени больше, чем на поршни с цилиндрами.

[Stonerain]

Коллеги, если кому нужно, продам высокотемпературную спец. смазку TRW/Lucas PFG110 для смазывания деталей тормозных систем.
Тюбик 25гр - 300 руб (цена для форумчан - дешевле, чем в розницу). Есть несколько штук.
Специализированная смазка для направляющих пальцев, штифтов суппорта, поршней тормозных цилиндров с резиновыми уплотнениями и пыльниками.
Смазка PFG-110 - это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях, водостойкая. Базовой основой смазки является синтетическое PAG-масло, загуститель - Li-complex.
Новая, тюбики запечатанные.
8-916-447-2729 Сергей.