Фелиция 1.6. не держит холостых...

[Ivan L.]

Есть много схем формирования рабочей смеси - скажем так Мы вроде бы говорили об АЕЕ, так? При чем тут остальные инжекторы?

Лямбда - как я написал, служит в качестве обратной связи для мозгов. С умершей лямбдой (равно как и без нее) - двигатель работать будет, но далеко не оптимально Так что основное предназначение - не экология, а именно оптимизация рабочего режима. А именно - обеспечение такого состава рабочей смеси, чтобы двигатель обеспечивал как можно более качественное сгорание смеси.

Экология - это нейтрализатор в первую очередь (вот он то точно для работы инжектора не надобен ни разу). Остальное - частности И лямбда, и регулируемые фазы впуска, и хитрые схемы зажигания. Но это уже другая история - и она точно не про АЕЕ.

Датчик давления - именно датчик давления, а не расходомер. Это я так, чтобы соблюсти точность в терминологии.

[steff]

Есть много схем формирования рабочей смеси - скажем так Мы вроде бы говорили об АЕЕ, так? При чем тут остальные инжекторы?

М-да...в этом плане согласен, но про отсутствие зонда я к другому писал. Я продолжаю наставать))).....лямбда-зонд нужен только для соблюдения экологоических норм. Для любого бензинового двигателя лучше, когда смесь хотя бы немного обогащена, а он по сути, как и все системы направленные на снижение выбросов душат двигатель, вынуждая его работать на грани детонации.....

Датчик давления - именно датчик давления, а не расходомер. Это я так, чтобы соблюсти точность в терминологии

Не согласен...он именно расходмер (объемный расходомер)...такой термин есть))))

[Ivan L.]

По поводу лямбды - там же, на volkswage.msk.ru есть более чем приличная книга о теории работы бензиновых ДВС. Более чем понятно и доступно изложены причины применения лямбда-зонда. Так что я со своей стороны настаиваю - экология тут более чем вторична ))

Датчик давления/расходомер - опять же не думаю, что это два названия одной и той же железки. Но пойду поискаю - вдруг неправ

[steff]

И я почитаю)))))

[Gigi15]

А никто так и не пробывал завести двигатель без ДТОЖ?

Добавлено спустя 2 часа 15 минут 18 секунд:

Сегодня померил сопротивление на датчике -
первая пара 1-3 (синий и кор-белый провод) идёт в процессор - сопротивление 6 кОм

вторая пара 2-4 (черный и коричневый провод) идёт на указатель температуры - сопротивление 3,6 кОм

Так и должно быть разное сопротивление? Посмотрите пожалуйста у себя кто-нибудь

[shura]

А никто так и не пробывал завести двигатель без ДТОЖ?

Добавлено спустя 2 часа 15 минут 18 секунд:

Сегодня померил сопротивление на датчике -
первая пара 1-3 (синий и кор-белый провод) идёт в процессор - сопротивление 6 кОм

вторая пара 2-4 (черный и коричневый провод) идёт на указатель температуры - сопротивление 3,6 кОм

Так и должно быть разное сопротивление? Посмотрите пожалуйста у себя кто-нибудь

http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi ... 603#295603
Сопротивление разные, но какие - уже не помню...
При какой температуре мерил?

[Gigi15]

shura, мерял примерно при t -5C
Я ответил уже в этой теме, там ты вторую пару не замерял

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

И меня интересует как раз вторая пара, которая идёт в процессор...

Добавлено спустя 21 час 38 минут 26 секунд:

Я так думаю проверить датчик можно так...

По идее всё равно на второй паре такой же принцип работы - при увеличении температуры - уменьшается сопротивление.

Т.е. если вытащить этот датчик на холодной машине (разъем от него) - сопротивление будет бесконечность, соответственно обороты должны стать максимально высокие рабочие - 1100 об., и если до этого обороты не держались - то причина в датчике.

[Demetryus]

Поддерживаю предыдущего оратора. Именно так я и выяснил причину отсутствия авт. регулировки холостых оборотов. Отсоединил колодку с датчика и завел холодный двигатель. Прогрев на холостых появился, машина не заглохла.

[Gigi15]

Ну предыдущий оратор и навел меня на эту мысль

Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:

И мне кажется условие с холодной машиной не обязательно, если проверять на теплой, то тогда необходимо сначала выключить двигатель, вытащить датчик и потом только завести машину.

Процессор же не узнает что машина теплая, т.к. ДТОЖ не будет и сопротивление будет максимальным, т.е. тоже самое, что машина холодная

[Ivan L.]

При этом, правда, в мозгах зафиксируется ошибка датчика Т.е. по любому на диагностику - хотя бы для того, чтобы чистить ошибки. Идеальный вариант - сначала снять данные об ошибках, поэкспериментировать и только потом чистить память.

[Gigi15]

А отсоединение клемм от аккумулятора на полчаса - это не сброс ошибок?

[Ivan L.]

Не уверен, хотя такой способ где-то описывался...

[Gigi15]

Завел машину без этого датчик ОЖ, обороты не держатся всё равно...
А потом вообще заглохла и больше не заводится

[Explo]

Всем добрый день !

У меня таже проблема но только зверь у меня с карбом. Пока все еще не решена. Карб почищен, фильтры новые, холостые регулированы уже 20 раз, что делать ума не приложу

Добавлено спустя 1 час 26 минут 36 секунд:

Опишу симптомы по-подробнее.

Заводится мой зверек в первого тычка стартера и легкого нажатия на газ. Заводится без проблем, через минуту я перегазовую машинка становится на автоподсос, минут через 5 из печки прет теплый воздух но стрелка термометра как лежала так и лежит. Обороты по слуху где-то 2т. (у меня глючит тахометр, иногда работает иногда нет, 70% времени за рулем показывает 2,2 т. и не реагирует на педаль газа, потом когда ему захочется он оживляется, иногда сразу после завода двигателя иногда через минут 20).

Далее после 5 минут на подсосе я сбрасываю его и пытаюсь ехать, и тут начинается, даже если и удается тронутся ревяк как реактивный самолет стараюсь на 1-й проехать хотябы метров 300, то на первом же перекрестке или недостаточном нажатии на газ я глохну, при перегазовке машина дергается при движении. Дальше машинка потихоньку нагревается термометр показывает где-то 70-75 и тогда начинается ЭТО, стоишь на сфетофоре и смотришь на мигание значка аккомулятора, вообщем это продолжается до того как машина не нагреется до 80 градусов, потом строго 850 об/мин и никаких гвоздей машина работает идеально.

С чем это связано не пойму. Помогите отыскать причину.

Вариант 2 - путем эксперементов выяснил - если нахолодную запустить прогреть 1 мин, потом поставить на подсос, и еще минуты 3 не более постоять, пока стрелка термометра не начала идти сразу ехать, тогда в дороге машина быстрее греется и незаметно проходит порог 75-80 град. - тогда все ок !

[shura]

...Заводится мой зверек в первого тычка стартера и легкого нажатия на газ. Заводится без проблем, через минуту я перегазовую машинка становится на автоподсос...
....
...запустить прогреть 1 мин, потом поставить на подсос...

А можете объяснить - это как?