forum.skoda-club.ru

Филька 1,3, карб. Заглохла на трассе и всё. Сменили коммутатор, катушку, свечи - искра есть, всё норм. При попытке завести - чихает в карб, как будто провода местами поменяны. Провода стоят правильно, проверил по схеме. Бегунок вроде не трогали. Какие ещё могут быть предположения, о чём говорят эти симптомы опытным филеводам?

трамблер???

вроде в норме. искра есть, меня беспокоят выстрелы в карбюратор...

AK. писал(а):трамблер???

Начинать с него.

Tarsyanin писал(а):вроде в норме. искра есть, меня беспокоят выстрелы в карбюратор...

Позднее. Вопрс почему?

Если искра есть и стреляет в карб - значит искра не вовремя! либо провернуло бегунок, либо провернуло где-то привод трамблера ИМХО

При попытке завести стреляет?Но не заводится,
или при перегазовках стреляет при работающем?

Не заводится. Даже с галстука.

Tarsyanin писал(а):Не заводится. Даже с галстука.

Для начала, выставите по меткам первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку. Посмотрите, куда направлен бегунок в трамблёре.

Он же по идее должен на первый цилиндр смотреть?

У меня когда бегунок на 4ом цилиндре то смотрит в сторону первого цилиндра

Вообще я ни разу не встречался с тем что бы зажигание просто так расстроилось.
Чтото сломалось.
Самый верный способ,попросить трамб(если есть у кого) попробывать.

AK. писал(а):Вообще я ни разу не встречался с тем что бы зажигание просто так расстроилось.
Чтото сломалось.
Самый верный способ,попросить трамб(если есть у кого) попробывать.

ПЕРЕУСТАНОВИТЬ (по меткам ВИТ и трамблер) заново.

Итак, опять я встретился с Филькой. Совесть замучала смотреть на беспомощно стоящее под окнами авто. Решил проверить трамблёр - действительно сломан привод. Бегунок от руки крутится. Снял, поставил новый. Вспомнил про метки ВМТ, бегунок на первый цилиндр. Почесал репу, прочесал форум. Нужной инфы не нашёл. Точнее, она есть, но! Но, такому тупню как я нужно разжевать. Итак, вопрос первый: как выставить ВМТ? Я так понимаю, снять колесо переднее правое, врубить 4 передачу, проворачивать колесо до совпадения меток на шкиве коленвала. Далее, первый цилиндр имеет самый короткий бронепровод? Т.е. от правого колеса считаются цилиндры?

Колесо можно не снимать, достаточно на 5 передаче вручную подтолкнуть машину, чтобы совместить метки. Дальше, лучше снять клапанную крышку и выяснить, какой цилиндр находится в ВМТ, 1-й или 4-й. Для этого надо покачать за коромысла для 1-го и 4-го цилиндров.Та пара коромысел, которые будут иметь "люфт", укажет на цилиндр, который находится в ВМТ. Допустим, у Вас первый цилиндр в ВМТ. Со снятым приводом трамблёра, длинной отвёрткой повернуть валик от масляного насоса так, чтобы прорезь была примерно 45 градусов вправо от вертикальной оси. Далее, трамблёр надо вставить в привод и повернуть бегунок в сторону первого цилиндра и ещё немного против часовой стрелки. Это нужно для того, что, когда будете вставлять всё это в ДВС, бегунок немного повернётся по часовой из-за косозубой шестерни. Вакуум-корректор должен смотреть в сторону правой стойки. Первый цилиндр считается от шкива коленвала.
Кто-то, может, делает по-другому. Просто я делаю так. Получается не долго и точно. А, вообще, поправьте если что не так. Давно уже этим не занимался.

Клапанную крышку можно не снимать. Достаточно выкрутить свечу первого цилиндра и в свечное отверстие вставить какую-нибудь заглушку (свёрнутую тряпку и т.д.). Когда пойдёт такт сжатия, то её давлением вытолкнет. А потом, вставив отвёртку в свечное отверстие, проконтролировать когда поршень дойдёт до ВМТ. Ну и соответственно бегунок в этот момент, должен смотреть на провод первого цилиндра.