forum.skoda-club.ru

Здравствуйте!

Машина работала нормально, и в один момент стала глохнуть. Если ее завести, то где-то секунд 20 движок работает нормально, после обороты начинают плавать и падать, если в это время давать газу, то движок не реагирует и только через какое-то время обороты нехотя поднимаются, если газ отпустить, то обороты быстро падают и движок глохнет.
Если ее опять завести, то движок снова секунд 20 работает нормально, после начинает глохнуть.

В чем проблема?

Похоже на недостаток топлива... Фильтр или насос. А ещё может коммутатор умирать, в этом случае двигатель вообще непредсказуемо себя ведёт, но я за топливное голодание.

Как проверить фильтр и насос?

Промерять давление в системе до фильтра и после.

VIR писал(а):Промерять давление в системе до фильтра и после.

Ну да, у автослесарей есть манометры и они быстро продиагностируют всю топливную цепь, но мы тут сидим не для того, чтобы отдавать деньги опытным мастерам, правда? Вместо фильтра можно временно поставить трубочку, а можно и по другому... Под задним дваном есть люк, под ним бензонасос, сам бензонасос подключен двумя одинаковыми трубочками. Если их поменять местами, то насос будет давить в обратку мимо фильтра. При этом регулятор давления, стоящий в рампе форсунок будет работать как клапан и пропускать топливо в подачу не будет. При исправном насосе всё произойдёт так: насос завоет по другому, как будто ему очень тяжело, двигатель заработает как положенно, может, подымутся холостые. ОСТОРОЖНО, может где то сорвать топливную трубку, по этому завели, проверили и заглушили.

Минуя фильтр не рекомендую пускать топливо. А если фильтр форсунки забьёт? Потом ещё форсунки снимать... если подходит то можно и так, каждый решает сам. А может ничего не произойти...
Я не предлагаю ставать автослесарем или тратить деньги на сервис. Желаете сделать сами - покупаете манометр, несколько шлангов и хомуты. Делается приборчик для измерения давления в системе. Деньги так или иначе придётся тратить: 1) на бензин от неправильной роботы, 2) на сервис, 3) на прибор.... На что именно каждый решает для себя сам...

Манометр со шлангом есть. Я им мерил давление на ВАЗ 10ке, там на топливной рампе есть отверстие куда можно подключиться с манометром.
Так что на Фелиции могу подключить манометр, только вот надо знать куда и как.

Где в машине находится колодка для подключения диагностического шнура?

п.с. так всё таки, куда надо манометр подключать?

Диагностический шнур подключается под панелью возле предохранителей.
Манометр подключите в районе топливного фильтра. Желательно до него и после. Будьте осторожны - на голову потечёт бензин.
Но лучше подключить через тройник перед топливной рейкой. Так можно проверить на разных оборотах двигателя. Если низкое значение - то тогда мерять до фильтра.
Для начала можно просто отключить/пережать обратку. Если двиг начнёт работать лучше - то мерять давление и искать причину.

Если с топливной все нормально, то надо провести диагностику комп.,провести адаптацию дроссельной заслонки, если ошибок не будет,и проблема не решится, то думаю,вероятно у вас либо проблема с дроссельной заслонкой,либо с люмбдой, и еще встречались случаи пробоя катушки зажигания на корпус,поэтому желательно посмотреть корпус,на наличие микротрещин.

Подключил ноут к машине, сбросил ошибки, потом поездил на машине около 2-4 км в динамичном режиме, обратно заехал во двор, заглушил машину и пошел домой за ноутом. Минут через 30 вышел, подключил ноут через адаптер к машине и включил зажигание (движок пока не заводил). Вот данные появившихся ошибок и основные параметры:


----------------------------

Потом завел машину, т.к. я на ней до этого недавно ездил, она была прогрета и поэтому холостые обороты держала сама. Вот данные измерений на холостом ходу:


------------------------------------------

Потом, чтобы сделать адаптацию ДЗ, стер ошибки, с включенным зажиганием, заглушенным движком, зашел в Адаптацию, потом нажал Читать, и потом Сохранить. Вроде как после этого ничего не жужало и т.п. Правильно ли сделал адаптацию?

Адаптацию делаем таким образом:
1.Стираем старые ошибки.
2.Надо стереть старую заслонку : в ваг коме входим в двигатель и функция 10(адаптация) там записать канал 00 и нажать записать.
3.Далее собственно сама адаптация.Проводится,когда температура двигателя уже достигла 80 гр.
Выбор блока 01-Двигатель [01– Engine]
Базовые установки — 04: Группа 001: [Basic Settings—04]: Group 001
Выполнить: [Go!]
Подождать 30 сек и нажать кнопку [Done, Go Back](Выполнено, Назад)

У него стерта дорожка в ДПДЗ, толку ему от адаптации? Либо провод переломался на фишке, для 15 летней машины вполне возможно. И лямбду под замену, умерла она.

rommon писал(а):У него стерта дорожка в ДПДЗ, толку ему от адаптации? Либо провод переломался на фишке, для 15 летней машины вполне возможно. И лямбду под замену, умерла она.

Ошибка с лямбдой,спорадическая, соответственно,еще не факт что ее под замену.
Дроссель надо еще проверить,адаптация покажет,работает сам моторчик в заслонке или проблема в проводке,или же стерты дорожки потенциометра

1. Проверить провода/контакты на лямбду
2. Разобрать и почистить дроссель. Промерять дорожки и подавая 6-9 вольт на моторчик, проверить и его.