forum.skoda-club.ru

короче.начала троить думал свеча отказывае.поменял свечу. не помогло.поменял ВВ провод.крышку. бегунок.ничего не помогает. взял у друга трамблер поставил и чудо свершилось машина поехала. в чем может быть проблема?

КЭП ))) вы сами ответили на свой вопрос

Что-то с магнитной звездой трамблера случилось, кажется. Попробуйте её заменить.

Паршивый контакт с проводом на крышке трамблёра. На Фаворите было такое.

крышку я менял результата это не дало. Пока в командировке езжу на чужом трамблере. будет врямя разберемся с моим. все чаще задумываюсь о ВАЗовском бсз

Не в крышка проблема, а в контакте провода с крышкой. Лечится подгибанием его самого.

крышку я менял вместе с проводами. сейчас езжу на своих проводах и крыше. все работает

миша1989 писал(а):крышку я менял вместе с проводами. сейчас езжу на своих проводах и крыше. все работает

Проблема может быть в зазорах (-а-). Если у вас в трамблёре присутствует люфт, то в точке (-а-) вашего цилиндра происходит замыкание и импульса на коммутаторе нет. Как следствие, и нет искры.

Какой должен быть зазор ?

Виктор Г писал(а):Проблема может быть в зазорах (-а-). Если у вас в трамблёре присутствует люфт, то в точке (-а-) вашего цилиндра происходит замыкание и импульса на коммутаторе нет...

То, что обозначено на рисунке - элементы МАГНИТНОЙ цепи, а НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ и замыкание там никоим образом не повлияет на искрообразование. Другой вопрос, если там не будет зазора, то одно может зацепиться за другое и свернуть шею трамблёру, ну или сместиться само.

По поводу величины зазора - требования противоречивы: с электрической точки зрения зазор должен быть бесконечно малым - при этом достигается наибольшая величина импульса в катушке, а с механической точки зрения - чем побольше, чтоб одно не чиркало за другое.

Error писал(а):То, что обозначено на рисунке - элементы МАГНИТНОЙ цепи, а НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ и замыкание там никоим образом не повлияет на искрообразование.

То, что показано на рисунке, не просто элемент магнитной цепи. Это, однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. При вращении ротора датчика импульсов периодически изменяется воздушный зазор между зубьями статора и ротора. Совместно с ним изменяется и магнитный поток. Изменение магнитного потока вызывает изменение переменного напряжения в индуктивной катушке ~3v.
При замыкании статора с ротором (равно как и при большом зазоре), изменения напряжения в индуктивной катушке происходить не будет. Или, будет в незначительной степени. Как следствие, будет происходить сбой в работе коммутатора и катушки зажигания.
Зазор должен составлять 0,2 - 0,5мм.

Думаю ,при такой неисправности искры не было бы вообще.

Теория - это когда все известно, но ничего не работает.

Практика - это когда все работает, но никто не знает почему.

Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает... и никто не знает почему.
(А. Эйнштейн).

P.S. Строго по теме.

Виктор Г писал(а):То, что показано на рисунке, не просто элемент магнитной цепи. Это, однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах...

Именно "просто" элемент магнитной цепи. Его задача - "магнетически" соединить магниты в одно целое. Элекричество он не проводит. Если его сделать, например, из абсолютно электрически непроводящего феррита, то КПД такого генератора только повысится, вот только сам феррит развалится - хрупкий он.

искра иногда начинала бить и машина нормально ехала. но длилось это несколько секунд.