forum.skoda-club.ru

Всем привет, я на форуме новичок , не так давно взял филю 1.3 карб, перебрал двигатель полностью,почти все новое, дак вот проблема в следующем , от прошлого хозяина остался наш руский комутатор и катушка, я не стал заморачиваться заказал новый 3 контактный коммутатор с катушкой в зборе , поставил подключил по схеме 1 масса, средний датчик хола(провод с изоляцией) , 3 + с ключа зажигания , провод без изоляции с датчика хола подключил к массе, вроде все правильно сделал, дальше при подключении аккумулятора, из катушки искра пробивает такое ощущение что датчик хола в трамблере пробит, ведь я правильно понимаю что он должен импульсно давать слаботочный сигнал на комутатор который в свою очередь отправляет искру , и еще есть подозрение что я не правильно выставил метки газораспеделения на цепи,или клапана не правильно настроил,а также в момент пуска из карба бенз верхом выплевывает из камеры,вобщем после долгой переборки пуск не удачный,всю голову сломал подскажите кто знает, двигатель не заводиться

от прошлого хозяина остался наш руский комутатор и катушка, я не стал заморачиваться заказал новый 3 контактный коммутатор с катушкой в зборе , поставил подключил по схеме 1 масса, средний датчик хола(провод с изоляцией) , 3 + с ключа зажигания , провод без изоляции с датчика хола подключил к массе, вроде все правильно сделал, дальше при подключении аккумулятора, из катушки искра пробивает такое ощущение что датчик хола в трамблере пробит, ведь я правильно понимаю что он должен импульсно давать слаботочный сигнал на комутатор который в свою очередь отправляет искру

Вопрос - Какой трамблёр у вас стоит (родной или с датчиком Холла)?
Если родной, то в нём нет датчика Холла, а стоит индукционный датчик. Индукционный датчик и датчик Холла - это разные вещи. Коммутатор предназначенный для датчика Холла с индукционным датчиком работать не будет.

трамблер родной вроде наклейка на чешском,стоит индукционный датчик в трамблере , немного спутал,и еще что интересно ни на трамблере ни на удлинительной трубке нет рисок совмещения как в книге пишут

1. Родной коммутатор у карбовой фили 4-контактный. ЧТО Вы там заказали, да еще с катушкой В СБОРЕ ?
2. Коммутатор, вроде как выдает на выходе "импульс массы" (схему надо смотреть, а лень счас).
3. В трамблере карбовой фили стоит Индукционный датчик. С него на коммутатор идет экранированный провод.
4. В момент пуска фонтан бенза из карба - имхо вообще цепь не на своем месте... Клапан впускной открыт получается... Хотя я вообще не моторист...

Виктор Г писал(а):...Какой трамблёр у вас стоит (родной или с датчиком Холла)?
Если родной, то в нём нет датчика Холла, а стоит индукционный датчик. Индукционный датчик и датчик Холла - это разные вещи. Коммутатор предназначенный для датчика Холла с индукционным датчиком работать не будет.

Адназначно! Форева!

Если есть проблема с доставанием нужного коммутатора, подойдёт коммутатор от Волги. В Волге тоже индуктивный датчик был.

dimonperm писал(а):Всем привет, я на форуме новичок , не так давно взял филю 1.3 карб, перебрал двигатель полностью,почти все новое, дак вот проблема в следующем , от прошлого хозяина остался наш руский комутатор и катушка, я не стал заморачиваться заказал новый 3 контактный коммутатор с катушкой в зборе , поставил подключил по схеме 1 масса, средний датчик хола(провод с изоляцией) , 3 + с ключа зажигания , провод без изоляции с датчика хола подключил к массе, вроде все правильно сделал, дальше при подключении аккумулятора, из катушки искра пробивает такое ощущение что датчик хола в трамблере пробит, ведь я правильно понимаю что он должен импульсно давать слаботочный сигнал на комутатор который в свою очередь отправляет искру , и еще есть подозрение что я не правильно выставил метки газораспеделения на цепи,или клапана не правильно настроил,а также в момент пуска из карба бенз верхом выплевывает из камеры,вобщем после долгой переборки пуск не удачный,всю голову сломал подскажите кто знает, двигатель не заводиться

Виктор Г писал(а):

от прошлого хозяина остался наш руский комутатор и катушка, я не стал заморачиваться заказал новый 3 контактный коммутатор с катушкой в зборе , поставил подключил по схеме 1 масса, средний датчик хола(провод с изоляцией) , 3 + с ключа зажигания , провод без изоляции с датчика хола подключил к массе, вроде все правильно сделал, дальше при подключении аккумулятора, из катушки искра пробивает такое ощущение что датчик хола в трамблере пробит, ведь я правильно понимаю что он должен импульсно давать слаботочный сигнал на комутатор который в свою очередь отправляет искру

Вопрос - Какой трамблёр у вас стоит (родной или с датчиком Холла)?
Если родной, то в нём нет датчика Холла, а стоит индукционный датчик. Индукционный датчик и датчик Холла - это разные вещи. Коммутатор предназначенный для датчика Холла с индукционным датчиком работать не будет.

Коллега Виктор прав ...! А не переделано ли у нас ...?
Какой КОМ и ТРБ стояли? Возможно уже "колхоз"? Типа, Фото в студию ...! А если поставить, ШО було? Вначале с этим разобраться. А там покрутить трамблёром ... это пустяк.
Что касаемо "колхоза": http://skodafelicia.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=376
Настройки родного: http://automn.ru/skoda-felicia/skoda-19 ... -2038.html
http://automn.ru/skoda-felicia/skoda-19 ... -2038.html
http://automn.ru/skoda-felicia/skoda-19 ... -2025.html

Да но я переделал снова поставил старый Коммутатор и катушку подключил с комут. Датчика провод белый к контакту д а второй к массе, номер комутатора 963734 ,и все тоже самое, насчет цепи устанавливал по книге по меткам , настраивал клапана по книге, но почему-то в вмт 1 цилиндра приоткрыт 2 впускной клапан, во второй фазе вмт соответственно 7 клапан 4 цилиндра, не ужели я метки перепутал, проверял 10 раз все правильно было

По книге клапана НЕЛЬЗЯ настраивать. Только методом Морпеха отсюда:
viewtopic.php?t=55428&p=1872993#p1808252
********
По поводу коммутаторов от ГАЗ цитирую:
ГАЗ: от Волги. 131.3734-01 или 131.3774-01 (???). Скорее всего, главное, чтобы 131. А «01» в конце не важно, но лучше без него. Ставить лучше Старооскольский или Пензенский или Сапсан. Они вполне приличные. В родном коммутаторе можно перепаять транзистор марки BU931 в корпусе TO-3. Аналог отечественных транзисторов: для корпуса ТО-3: КТ897А. Зажигание при установке коммутатора от Волги уходит в минус, после установки требуется регулировка зажигания.

Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.
Для проверки подачи питания на систему зажигания включите зажигание, не запуская двигатель, и при помощи вольтметра или лампы-пробника удостоверьтесь в наличии напряжения на клемме 15 коммутатора и клемме 15 катушки зажигания. Для проверки напряжения на клемме 15 коммутатора необходимо отсоединить разъем от блока. Если проверка производится при помощи вольтметра, можно проверить также величину напряжения на клемме 1 катушки. Результат не должен быть меньше показания, снятого на клемме 15 более чем на 0.3 В. В противном случае следует проверить сопротивление первичной обмотки катушки (номинальное значение составляет 0.6 Ом).

Если напряжение на клеммах 15 отсутствует, его можно подвести аварийным способом, соединив клемму перемычкой с положительным полюсом батареи.

Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.

На катушку от замка зажигания приходит +12В при включённом зажигании. От катушки желтый провод уходит на тахометр в щитке приборов. Ну и два провода от катушки (желтый и черный) идут на коммутатор.
Перед демонтажом трамблера поставьте ДВС в ВМТ первого цилиндра. Совместите метку на шкиве коленвала с первой (к генератору) меткой на крышке цепи ГРМ. И бегунок чтобы смотрел в сторону провода первого цилиндра.

Методом Морпеха я настраивал, и все равно 2 клапан приоткрыт на половину , хотя в 1 фазе ВМТ 1 цилиндра он должен находиться в такте сжатия, отсюда наверное и бенз из краба выплескавает т. к впуск ной приоткрыт, теперь возникает вопрос, возможно ли перебросить цепь не снимая движка, такое ощущение что все-таки метки спутал, по поводу коммутатора попробую потом отпишу

Возможно, мне меняли цепь даже не опуская двигатель. Только делали с канавы.

Так, секунду... О какой настройке клапанов вообще может идти речь!? Что за бред сивой кобылы? У нас обычный движок (что 1.3, что 1.6, одна фигня по сути). Вся "настройка" клапанов заключается в установке распредвала, у которого может отличаться сбег кулачков (тюнинговые) и регулировке зазоров в клапанах (но у нас-то стоят гидриокомпенсаторы).
В первую очередь нужно убедиться в правильной установке фаз, то есть установить все метки в ВМТ и уже после этого выставлять зажигание. Даже промах в одно звено звезды чревато проблемами.
Менять цепь весьма геморно. Двиг снимать не нужно, но разобрать придется прилично. Светит демонтаж всех крышек, натяжителя с роликом и т.д. Памятуя о замене шкива на ТАЗу 21213 со штатного под ДКПВ, могу предложить нанести метку ВМТ чем-нить типа лака для ногтей девчачьего, контрастного цвета, очень помогает. На нашем шкиву замучился разглядывать метку.

GWTigra писал(а):Так, секунду....

Движки 1,3 и 1.6 отличаються существенно. На первом цепь, на втором - ремень. На 1,3 НЕТ компенсаторов и наняжителя. Цепь имеет только две звездочки. Здесь нужно убедиться в правильности установки. Первый в ВМТ з закрытыми клапанами, а 4 в ВМТ с приоткрытыми двумя клапанами. Там вблизи и ищим метки. Также важно правильно задаться 1 цилиндром: тот который ближе к цепи. А то в мануале фото перевернутое.

Дак все-таки ребят, я не понял что делать то? Как мне определить правильно цепь столитровые или нет ?

GWTigra писал(а):Так, секунду... О какой настройке клапанов вообще может идти речь!? Что за бред сивой кобылы? У нас обычный движок (что 1.3, что 1.6, одна фигня по сути). Вся "настройка" клапанов заключается в установке распредвала, у которого может отличаться сбег кулачков (тюнинговые) и регулировке зазоров в клапанах (но у нас-то стоят гидриокомпенсаторы).

Но не на 1,3!

GWTigra писал(а):В первую очередь нужно убедиться в правильной установке фаз, то есть установить все метки в ВМТ и уже после этого выставлять зажигание. Даже промах в одно звено звезды чревато проблемами.

Во истину ...! Только вот сомневаюсь в вероятности, на SF-1,3? Как то у меня не получилось. Хотя и старался, ради экскрименту ...!

GWTigra писал(а):Менять цепь весьма геморно. Двиг снимать не нужно, но разобрать придется прилично. Светит демонтаж всех крышек, натяжителя с роликом и т.д. Памятуя о замене шкива на ТАЗу 21213 со штатного под ДКПВ, могу предложить нанести метку ВМТ чем-нить типа лака для ногтей девчачьего, контрастного цвета, очень помогает. На нашем шкиву замучился разглядывать метку.

Ну, относительно. Пропиливал шкив "дрёмелем", в момент демонтажа (читать замена цепи).
Что касаемо рег\клапанов на SF-1,3 - регулировал не по книге, а как у 08-й (порядок). Проблем не было. Попробуйте!

а что касается коммутатора с катушкой в зборе "
PATRON PCI2001" там где брал говорят подходит, на 3 контактном разъеме 2 цыфры "1" и "3"