forum.skoda-club.ru

Помогите пожалуйста советом, уже даже не знаю куда копать.
Машина в городе едет относительно нормально, только обороты плавают, а как только проехать километров 30-40 по трассе то холостые возрастают до 2-х тыс. и машина едет только с педалью газа в пол, если нажать педаль чуть чуть то начинает дергатся. Сегодня после очередной поездки заглянул сверху в карбюратор и увидел на диффузоре кусочек льда, который загораживал почти всю первую каамеру. Пока я на него сотрел и пытался понять что же это такое на диффузоре, этот кусочек упал на заслонку и растаял. После обороты пришли в норму и машина поехала нормально, но опять примерно через 30 км обороты возросли.
Я так понял что обороты растут и ехать она перестает из-за этого льда, но откуда оно там берется и как с этим быть???

Попробуйте промажте герметиком все стыки на кастрюле воздухофильтра, особенно часто из-за сильной затяжки гаек трескаются пластик на нижней части кастрюли в районе шпилек, так же не герметична сама крышка. Можно провести эксперимент, заткнуть тряпками входные отверстия хобота который под фарой и от коллектора или вообще снять термостат и заткнуть эту дырку - никаких изменений в работе мотора не будет, значит воздух подсасывает мимо фильтра.

то есть лед там образуется из за того что воздух сосет мимо фильтра?

смотри термостат двигателя если не работает, то температура натрассе опускаеться ниже нормы и карб просто замерзает, у меня так было после замены термостата все прошло

mika писал(а):то есть лед там образуется из за того что воздух сосет мимо фильтра?

Предполагаю что да, фильтр влагу не пропускает так сильно, чтобы лед образовывался.
Или совсем фантастический вариант - пробило прокладку ГБЦ, вода попала в масло и через вентиляцию картера в карб. Хотя, у многих возникает довольно много конденсата на крышке маслозаливной горловины, может этот конденсат как-то через вентиляцию картера в карб залетает...

Mih@il писал(а):смотри термостат двигателя если не работает, то температура натрассе опускаеться ниже нормы и карб просто замерзает, у меня так было после замены термостата все прошло

термостат работает, ну может не совсем хорошо но ниже 80 температура на трассе не опускается.

AntiCooler писал(а):Предполагаю что да, фильтр влагу не пропускает так сильно, чтобы лед образовывался.
Или совсем фантастический вариант - пробило прокладку ГБЦ, вода попала в масло и через вентиляцию картера в карб. Хотя, у многих возникает довольно много конденсата на крышке маслозаливной горловины, может этот конденсат как-то через вентиляцию картера в карб залетает...

прокладка вроде тоже цела, по крайней мере антифриз никуда не уходит, да и ему леденеть как бы не положено.
а вот шпилька одна отломана от кастрюли, завтра попробую закрыть эту дырку. Но вот интересно почему прошлой зимой при -30 никакого льда не было, а сейчас при +5 появляется?

Патрубок забора горячего воздуха стоит?
Термостат (заслонка) в воздухозаборнике работает?

Sanya_pike писал(а):бензин с ослиной мочой)))

или конденсат в баке появился

shura писал(а):Патрубок забора горячего воздуха стоит?
Термостат (заслонка) в воздухозаборнике работает?

заслонка в воздухозаборнике работает, а вот патрубка нет. Кстати от чего его можно поставить?
Если бы бензин с ослиной мочой был или конденсат в баке то она наверно вообще бы не ехала, а так по городу она отлично гоняет)))

Воздухозаборник можно из пары ТАЗовских слепить, или оригинал заказать - не думаю что стоит как самолет...

Привет филеводам!

AntiCooler писал(а):Но вот интересно почему прошлой зимой при -30 никакого льда не было, а сейчас при +5 появляется?

Объясняем: +5 хуже чем -30, даже чем -1, потому, что влажность. При минусовой погоде воздух сухой, вся вода уже выпала. А при плюсовой воздух влажный, особенно близкой к "0". При дросселировании воздуха (газа) - резком расширении, которое происходит в диффузорах и на дросельных заслонках карбюратора, происходит снижение температуры газа на несколько градусов (закон физики) и повышение влажности, выпадение росы и замерзание в иней и лёд. Для борьбы с этим на всех машинах делается подогрев коллектора и иногда нижней камеры карба.

zwezda писал(а):Привет филеводам!
Объясняем: +5 хуже чем -30, даже чем -1, потому, что влажность. При минусовой погоде воздух сухой, вся вода уже выпала. А при плюсовой воздух влажный, особенно близкой к "0". При дросселировании воздуха (газа) - резком расширении, которое происходит в диффузорах и на дросельных заслонках карбюратора, происходит снижение температуры газа на несколько градусов (закон физики) и повышение влажности, выпадение росы и замерзание в иней и лёд. Для борьбы с этим на всех машинах делается подогрев коллектора и иногда нижней камеры карба.

Спасибо, это я уже и сам понял.
Вобщем поставил патрубок от какого то таза, хватило одного, вывел его к выпускному коллектору. Железяки куда он должен вставлятся нет.
Пока полет нормальный, но и погодка потеплее стала. Как похоладает посмотрим что будет.

сегодня опять повторилась та же самая фигня, чего с ней еще делать???

mika писал(а):Железяки куда он должен вставлятся нет.

вполне возможно что из-за этого, конец гофры просто болтается и не забирает горячий воздух, а просто теплый сдутый ветром...

Я гофру загнул так, чтобы она зацепилась за шпильку куда должна крепиться жаровня. Другими словами патрубок на движок с обратной стороны смотрит. А другой конец гофры на резиновый патрубок забора теплого воздуха. Но опытный карбюраторщик сказал что жаровню надо все же восстанавливать.