forum.skoda-club.ru

Сразу оговорюсь - поиском пользовался, правда ничего внятного не удалось раскопать. может плохо искал, - направьте если что

проблема в следующем: Когда завожу машину на холодную, обороты встают где то на 1100 (вроде для зимы это нормально). но когда машина прогревается то они не падают до 500-600, как это поидее должно быть, а так и остаются на 1100.
нюансы следующие:
во-первых, подозрительно быстро прогревается движок после первого пуска. (мин через 10 работы на ХХ уже около 40-50 градусов). при относительно быстрой езде, например, по трассе 80-100км/ч - температура не поднимается выше 50-60. картонки на радиаторе нет. В пробках, разумеется, температура под 90.
во-вторых, при повторном пуске теплого/горячего двигателя, обороты сначала резко прыгают до 2100-2500, потом сразу падают на 1100 и так и висят.
В-третьих, может это как-то связано... первый раз такая чехарда началась, когда закончился бенз. когда машина ехала на последних каплях. После того как заправил - все прошло, но на следующий день началось снова и с тех пор уже неделю так продолжается.

- катушку менял где-то пол-года назад (прим 10000-15000км). оригинал. провода где-то также. Свечи надо бы менять уже (~20000км).
- желтый провод смотрел вроде все ОК
- аккумулятор отцеплял прим. на пол-часа - не помогло.
- тросик акселлератора пушится. - сделал так чтобы не пушился, пока не купил новый. В нейтральном положении трос ослаблен.

Вот думаю ЭБУ смотреть - есть ли смысл ?
Наткнулся еще на вариант, что проблема может быть с термостатом или лямбда зондом - хотелось бы подетальнее узнать что и как проверять/смотреть.
начинку термостата кстати менял где-то год назад, на дешевую JP group

Движка 1.6 АЕЕ. машина универсал 97г дорестайл, без кондея.

Спасибо за любую информацию и помощь

Раз на трассе не прогревается особо, значит с действительно термосом проблема. Проверить легко: при прогреве машины не должны греться патрубки, что идут от термостата к радиатору. Если они холодные, а при тем. около 90 резко теплеют - термостат работает правильно. Если же они теплеют постепенно, значит термостат постоянно открыт и работает на большой круг. Соответственно, на трассе, когда радиатор хорошо обдувается, охлаждайка очень хорошо остывает в радиаторе.
Прогрев такой - нормальный на ХХ, у меня так же было. Через 20 минут уже африка.

у меня такое было... отключал разъем с эбу, не аккумулятор, а именно эбу отключал и все прошло. с чем связано не знаю... ну у меня вообще загадочная машина)))

Дроссельную заслонку посмотрите. может ее адаптировать надо.

Снимали аккумулятор - сбросили настройку БУДЗ. Ее необходимо адаптировать через ваг-ком. Вообще то говорят про ее само адаптацию после пробега примерно в 50 км, но я утверждать не буду. Сам заметил - снимаешь клеммы- потом начинают плавать обороты, проехав эти 30-50 км - все приходит в нормы. Возможно, умирает сам блок управления дроссельной заслонки. Мозги вряд ли. Компьютерная диагностика вам в помощь, ошибки почитать.

Ну уже км 200 накрутил после того как акб снимал. Что-то не похоже чтобы что-то адаптировалось.
Смущает еще иногда, когда глушишь движок, стрелка оборотов падает так, как будто двигатель не просто выключили, а чуть ли не насильно коленвал остановили. то-есть резко очень останавливается, когда ключ поворачиваю. Масло в норме.

С термосом - да , скорее всего он на большой круг работает, тут вопрос. скорее в том, может ли это как-то влиять на проблему с оборотами на ХХ ?

пока все упирается в то чтобы посмотреть БУДЗ. что-ж может после праздников займусь. - отпишусь что да как.

Посмотрел БУДЗ, на скорую руку, но в целом, - все в порядке с блоком.
В итоге, похоже корень зла сам явил свое лицо. Седня умерла бобина. Похоже что от нее все эти глюки и росли. Как Опытные шкодоводы считают, насколько это разумное предположение ?

Собственно завтра ставлю новую, посмотрим че будет )

расскажу из личного.... У меня с термосом такая же фигня. Решение просто и примитивно... прикрыл решетку куском блестящего ,строительного полизола. Прогрел машинку минут десять-пятнадцать и поехали. Про БУДЗ.... это признаки , что скоро он отвалится. Но после того как он отвалится , ездить всё равно можно! Что я и делаю уже полтора года. Неправильно! А что делать, коль свободных денег нет на новый оригенал, фактически единственое неудобство - это прогрев машины. Необходимо порядка пяти минут сидеть и придерживать педаль газа при прогреве . Поддерживать обороты на 1100 ,после плавно отпускаем и сам ЭБУ уже держит обороты около 500 . А вообще заслонку почистить следует! Хотябы протереть сухой ветошью. Там иногда масло оседает и для прохождения потока воздуха заслонке нуна уже в другое положение становиться,если эта проблема раньше не устранялась,то моторчик и потенцеометр БУДЗа устаёт, двигло потихоньку начинает колбасить. Вот всё примерно так! На адаптацию можно забить... Сама адаптируется! проверяно! понту никакого!

+1 несколько раз разбирал/собирал и нечего никогда не адаптировал... всё работает как часы)

Про почистить БУДЗ - знаю. на данный момент она чиста как совесть младенца! чищу примерно раз в пол-года. что касается признаков к отваливанию - не уверен. Посвотрим, как будет с новой бобиной, но до появления всей этой свистопляски, обороты падали очень плавно, особенно при приближении к 500, что скорее говорит о исправности БУДЗ. Единственное, может из-за погодных условий, графитовые потенциометры на блоке, стали вести себя иначе... это уже надо снимать и смотреть.

- Про термос, расскажите подробнее? что за строительный полизол ?? методику решения в студию !

предложенный вариант с термостатом: тупо закрыть радиаторную решётку чем-нибудь. обычно - картонка. MiXi прикрыл чем-то более теплоустойчивым, хотя не вижу особого смысла, главное шоб ветром не продувало.
При таком решении жижа бегает по большому кругу, но в радиаторе остывает слабо - поэтому на трассе мотору будет комфортнее. А вот в пробках можно и перегреться, если карлсон не справится с охлаждением...

почему не картонка , потомучто она намокает .... Полизол -это теплоизоляционая подложка с металлизированой плёнкой и толщиной от 2 до 6 мм. Продаётся в любом строительном маркете. катаюсь с ним уже третий год. и нефига не перегревается... карлсон продувает радиатор на ура! про Будз... он герметично закручен и погода до лампочки! Разбирал , изучал , фотографировал! у меня на нём мотор накрылся ,а потенциометр живой ... Я Будз отключал и никакой разницы... Так без него и катаюсь... Сначала по поводу этих поломок сильно комплексовал , немедлено чинить !!!!! потом подуспокоился , столько денег зря выпуливалось и без видимого толка!!!!
Вобщем ПАЦАНЫ С НОВЫМ ГОДОМ !!!!!!!!!!

100% БУДЗ.
У меня такая же проблема. На диагностике при ХХ показало, что нет сигнала от БУДЗ. Как временный выход можно слегка натянуть тросик газа, что бы ползунок в БУ немного сдвинулся с дефектного места. Тогда все прекрасно заводится, но немного повышены обороты ХХ.
В итоге купил новый БУДЗ, буду ставить, потом поеду на адаптацию.
Кстати, при замене БУДЗ могут возникнуть какие нибудь подводные камни?

не уверен что прав... но если Будз альтернативный ,или потенциометр меняется от какой то левой машины всё работает после "перечиповки" мозгов. у нас эта услуга с полным фаршем стоит в полторараза дешевле оригенального дросселя... Посему не вижу смысла размениваться на эксперименты. Ставить надо родной ! Просто постоянно натыкаюсь на разводилово.