forum.skoda-club.ru

REMR писал(а):так в трамблере ваза их два

kyzya-61 писал(а):

REMR писал(а):так в трамблере ваза их два

В карбюраторном? Вы уверены?

wadiandr писал(а):А зачем? Катушка 400р стоит

Регулируя время накопления энергии, т.е. время, когда первичная цепь катушки зажигания подключена к сети питания, можно сделать ток разрыва этой цепи независимым или мало зависимым от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а значит, и избавиться от недостатка - снижения вторичного напряжения с ростом частоты вращения. Принцип такого регулирования состоит в том, чтобы с ростом частоты вращения увеличить относительное время включения катушки зажигания в сеть так, чтобы абсолютное время включения осталось неизменным. Какая схема применена на автомобидях ВАЗ-2108 с электронным коммутатором 36.3734 и датчиком Холла.

wadiandr писал(а):А зачем? Катушка 400р стоит

Смысл в том, что можно поставить микропроцессорный коммутатор 962.3734 с датчиком детонации,

АРКАША писал(а):Подружить его с индуктивным датчиком при помощи дополнительной элекктроники не удалось ... пришлось мозговать ДХ в трамблёр .

АРКАША писал(а):

... всё замучено именно для микропроцессорного коммутатора .
Подружить его с индуктивным датчиком при помощи дополнительной элекктроники не удалось ...

Error писал(а): А в чём проблема?