Нижняя часть двигателя состоит из 4 основых частей:1)блок цилиндров
2)коленчатый вал
3)Балансировочный вал
4)Нижняя постель коленчатого вала
У одновальных моторов(6V),и у двухвальных(12V)-они идентичны.Конструктивно одинаковы.
Конструкция Кривошипно-Шатунного Механизма(КШМ далее)Снятие передней крышки двигателя(крышка фаз газораспределения)Сделаю с фотографиями где находятся болты,ибо в свое время мучался я чтобы ее снять,потайные болты(где коленчатый вал)забился грязью и не видно было отверстия.А с схемой будет проще на месте разобраться-распечатал и нашел все.
Крышка прикручивается болтами с внутренним шестигранником на 5 мм,и два болта звездочка(Торкс) где помпа.Удобно работать с трещоткой и удлинителем.Можно пшикнуть WD-40 на болты,прежде чем откручивать.Болты мягкие,часто срываются внутренний шестигранник,слизываются грани,так что аккуратнее,иначе будете мучатся.
Передняя крышка двухвального мотора
Передняя крышка одновального мотора
Кривошипно-шатунный механизм6 клапанный моторПоршня на моторы с одним распредвалом имеют 2 типоразмеров,стандартные и ремонтные(хотя блок крайне плохо точится,если только хоном выводить по ремонтный размер,гильза при расточке крошится,покрытие никасиловое)
Стандартный поршень(комплект состоит из поршня,пальца,трех колец стопорных(1 запасное),поршневых колец).Производитель Кольбеншмидт
Ремонтный (+0.50мм)
Вообще я как делал,чтобы побороть эллепс цилиндра,я его загильзовал под стандартные поршня,так как выводить хоном под другие у меня не было смысла,задир на стенке цилиндра(зеркало) было очень жестким...
12 клапанный моторПоршня для двухвальный 12 клапанных моторов уже другие по конструкции,и сильно отличаются от 6 клапанного мотора,на двухвальных присутствуют выемки под поршня,но не стоит радоваться,клапана так же загибает с радостьб,что на 6 клапанке,что на 12 клапаном,увы...такова конструкция мотора...
Стандартные поршня
Ремонтные поршня(+0.50 мм)
Все поршня оригинал ставить от Кольбеншмидт,заменители от Мале и прочих фирм-не те,вообще не те поршня приходят.Наверно ошибка по всем каталогам..мол можно замену сделать...ничего подобного!Только оригинал!
Полукольца упорные коленвала("полумесяц")На наших моторах устанавливаются универсальные упорные полукольца,которые стоят зачастую на многих моторах немецкого автоконцерна
Старый номер на полукольце заменен на новый,полукольца от фирмы Кольбеншмидт-оригинал
Вкладыши шатунныеВкладыши шатунные есть двух размеров,они без замка,фиксируются за счет "посадки",или натяга как говорят,они бывают стандартные(STD) и ремонтные(+0.25мм)
Стандартные 77841600 (STD)
Ремонтные 77841610 (+0.25 мм)
Коренные вкладыши-ставят только на заводе,ни где заказать нельзя,кто попал на ремонт по причине маслянного голодания вынужденны ставить старые вкладыши,подвергаясь тому,что мотор скоро опять умрет,но выход я нашел.Вкладыши по моим размерам сделали,сделали их ремонтными,расчеты велись к тому,чтобы подогнать их под ремонтные размеры,для этого промерял вал,постели коленчатого вала,расчеты делал,зазоры под маслянную пленку.Отдавал чертежи на завод за границей,отсылал им вернее,и там уже целая эпопея был с ними.Начиная от согласования с конструкторским бюро,изготовлением.оплатой их,потом отправка их в Россию.Делали их в Европе.Наверно наркотики проще провезти через границу,чем в Россию посылку отправить из-за границы почтой.
Вот коренные вкладыши +0.25 мм,которые мне прислали,качество изумительное.
Блок цилиндров аллюминиевый,сплав,стенки цилиндров с никасиловым покрытием,придающее стенкам твердость и жесткость.Расстояние между цилиндрами 5.5 мм.Диаметр цилиндра 76.51 мм.
Как лучше подойти к вопросу "Гильзовать или нет?!"
Ответ:Гильзование-выход уже последний,если не удается расточить по ремонтный размер,то придется гильзовать,наш мотор,трехцилиндровый,зачастую приходится гильзовать,ибо расточники исплюются все,когда будут выводить хоном стенки цилиндров.
Хонингование это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов. Хонингование стали применять при ремонте двигателей внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя. При "капиталке" специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью.
Мероприятия которые надо сделать перед гильзовкой,все данные записываются и потом высчитываются
Зазор между стенкой цилиндра и поршнем должен быть 0.035 мм
1)Отмыть поршни от нагар и грязи,записать и пометь где какой поршень стоял,в каком цилиндре
2)Микрометром (75-100) промерить поршень в области юбки
3)записать данные всех поршней на листочке
4)Настроить нутромер на размер 76.51 мм и произмести замер цилиндров в трех поясах на всех уровнях
5)записать для каждого цилиндра данные
6)берем калькулятор и высчитываем
Диаметр цилиндра-диаметр поршня=зазор между нами,если больше 0.045 мм то уже капиталка
Выше я писал что бывает два вида поршней,ремонтные и стандартные
Если брать ремонтные поршня,что цилиндр будет 77.01 мм,если стандартный то 76.51 мм,везде зазор должен быть 0.035 мм,0.045 это уже очень плохо.
Пример:стуканул мотор,пробило поршень,стенку цилиндра поцарапало сильно-гильзовка,если нет-промерка цилиндра-подсчеты,новый поршень и кольца,если все в допуски укладывается,если нет-хонингование под ремонт с расточкой(как пойдет,может и не получится).
Мой пример:разбило в щепки третий цилиндр,задрало пальцем стенку -гильзовать,расточники сказали что не уберется это расточкой,только гильзовка
Мои подсчеты свелись к тому,что стенка цилиндра должна быть не менее 2 мм,растояние между цилиндрами 5.5 мм,1.5 мм между гильзами будет-вполне достаточно.чтобы жесткость блока не ушла.
Начались поиски гильзы,подходящего размера...в итоге не нашел импортных,решил гильзовать ВАЗовскими,от классики,на диаметр 76.00 мм..
Внутренний диаметр гильзы 75.50мм
Наружний диаметр 80.00мм
Сначала по внешнему диаметру обтачивают гильзу,прессуют ее,дают остыть блоку(его нагревают) и потом уже внутренний диаметр растачивают под 76.510 мм,в итоге имеем зазор между поршнем(новым) и стенкой цилиндра заветные 0.035 мм
после гильзования
Вроде бы все:Гильзы от ВАЗ 2101-07 на диаметр 76.00 мм,цена примерно 250 рублей за штуку
Гильзовка с последуюшей шлифовкой поверхности блока сверху порядка 3000 рублей
Итого:примерно 5 тысяч рублей+допол.расходы на дорогу и тп+мойка мотора