Какое масло в двигателе Вашей Фабии???

[inform]

Тотал вот такой никто не пробовал заливать? http://lubadmin.com/upload/produit/Fich ... 9/5833.pdf,

Все масла 504 относительно "ровные", и если Тотал (или другая марка) по какой-то причине удобнее (дешевле, доступнее и т.д.), можно смело ее предпочесть.

[Haro_XC]

дизельный движок - не аргумент.

и это факт.

условия - мягче

факт. вне зависимости от системы впрыска.
п.с.
даже если в ДТ серы более, чем регламентировано ТР (тип 5 уже давно продается), то как эта сера оказывается в масле???

[enot]

Haro_XC Вам тогда тоже вопрос Являлись ли вы обладателем дизеля (современного - CommonRail с его навесным, про турбину и прочие молчу)? Обслуживали сами, что бы сделать такой вывод?
Говоря

это факт.

факт.

, на какие факты Вы опираетесь?? Где факты то???
Или так - "поговорить"... Давайте уж факты реальные, или хотя бы ресурс какой нить, где эти факты расписаны...
Вот для Вас про СЕРУ - http://www.os1.ru/article/service/2003_ ... -12_08_24/

как эта сера оказывается в масле???

Вот Вам про мягкие условия, к примеру http://www.domsovetof.ru/publ/26-1-0-936.

Температуры там ниже, условия - мягче.

Температура, да , ниже... не более.
Более в дебаты без - "фактов" вступать не собираюсь.
Зы. Я тож могу говорить, что белое это черное! Факт!

И давайте уже про масло поговорим (а не про дизель).

[DEMY]

а чего про него говорить?? уже давно все обговорено...
лить любой бренд соответствующего допуска (502/505 или 504/507 в зависимости от движка), купленный в надежном месте
для районов крайнего севера можно еще с вязкостью поэксперементировать)))

[enot]

DEMY, можно на - "Ты?" Так вот, Ты какой Motul себе заливаешь? 5W-30 X-Clean?

[DEMY]

enot конечно можно
мотюль разный лил, в основном специфик 502/505 и 504/507...
8100 X-clean 5W-40 , 8100 X-CLEAN 5W-30 лил...

[enot]

Я понял, ощутил разницу между 502/505 и 504/507...
8100 X-clean 5W-40 и 8100 X-CLEAN 5W-30? ... или всё одно
Зы.Ну снова наверное все ж лучше 5W-30....

[DEMY]

особой разницы однозначно нет ... от 504/507 ждал чуда, оно не произошло))))
да, верно, до 60 000 км 5-30, далее 5-40...
единственное на первой (2007) гидрики стучали на холодную, ток вот в зависимости от времени года от определенной вязкости стук уходил... щас уже не припомню при переходе с чего на что...
вроде с LM тогда баловался и с 5-50 на 5-40 меньше стучать стали)))

[enot]

Понял, спасибо за помощь.

[Ravovod]

Не имею ни чего против Тоталь, но дизельный движок - не аргумент. Температуры там ниже, условия - мягче. Дизель на любом не паленом масле хорошо себя чувствовать будет.

Всегда считалось, что дизель более термически напряжённый ДВС.
Поведенных головок цилиндров на дизелях несоизмеримо больше против "зажигалок". Турботаймеры зачем-то ставят и т.д.
Мотрному маслу жить в дизеле тяжелей намного (и это безотносительно Раши).

DEMY
Как там слышно, Мотюль ещё подделывать не начали? Насколько защищёна упаковка от подделок? Производители кроме Франции ещё где?

[DEMY]

упаковка защищена не сильно...
надеюсь что если и подделывают, то не в промышленных масштабах))) покупал и покупаю либо через дестредьютора либо через отца (автозапчаститорговля)....
насколько я осведомлен, завод во франции и все

[Haro_XC]

to enot:
рабочая температура подавляющего большинства дизельных двигателей лежит в пределах от от 80С до 95С.
common rail - всего лишь способ доставки и дозирования топлива. большое давление впрыска позволяет делать несколько впрысков за рабочий цикл.
это сродни TFSI. температура этих моторов аналогична их собратам, а вот требования к качеству топлива несоизмеримо выше.
степень сжатия дизелей выше, чем бензиновых моторов, однако, несмотря на это, ресурс дизелей выше. объясняется это разницей рабочих температур.
большое кол-во пришедших в негодность ГБЦ дизельных двигателей является следствием превышения определенной температуры. в корне этого лежит неправильная эксплуатация агрегата (выкручивать дизель как бензин нельзя).
ссылка
p.s.
ремонтопригодность оборудования систем common rail под большим вопросом. если не считать ремонтом замену неисправной форсунки на исправную.
сами форсунки не ремонтопригодны.
касаемо серы в топливе - она должна с успехом окисляться в камере сгорания. если какой то % серы из топливо и попадает в масло, то он ничтожно мал. с учетом того факта, что сера входит в пакет присадок самого моторного масла, то обращать внимание на это совершенно не стоит. большое содержание серы в топливе может нанести вред катализатору. если качество топлива очень плохое, то пострадает топливная система.
ссылка
ссылка - " Для полностью исправного двигателя внутреннего сгорания, при идеальном уплотнении поршневыми кольцами, пути топливу в масляный картер почти отрезаны."
p.p.s.
очень интересная и наглядная информация по маслам!

[enot]

ресурс дизелей выше

Ну Ну... ... Как же сложно... Теория теория...( Причем на примере 1й марки - BMW). Вы сами имеете , эксплуатируете дизель?? Вот как накатаете на разных дизелях тысяч этак хотя бы 200-300,пообслуживаете его, внутрь заглянете в движок, на заправках позаправляетесь Диз. топливом (особенно зимой) так расскажете про их ресурс... Статейки я тоже могу читать... Если чо, в наличие под боком, парк дизельный легковой, коммерческий, плюс -22 грузовика (дальнобои), от Вольво, Мерседеса, до Ивеко.. , так что выводы беру и делаю не из писюлек в интернете.. Еще раз , спорить и доказывать кому то что есть такое дизель, а что бензин, и кому легче или тяжелее никому не собираюсь.
Зы. Ничего личного.
ЗыЗы. Лучше я бы не выкладывал фотку, а то как обычно столько сразу гениальных идей... Хочешь как лучше, но как всегда.
ЗыЗыЗы. Давайте уже закончим про дизель/бензин. Будем придерживаться темы. Спасибо.
Напоследок - масло для дизеля... http://www.mbsto.ru/oil/

[Ravovod]

упаковка защищена не сильно...
надеюсь что если и подделывают, то не в промышленных масштабах))) покупал и покупаю либо через дестредьютора либо через отца (автозапчаститорговля)....
насколько я осведомлен, завод во франции и все

Ясно. Вот на первом ТО заменю на Кастрол, а потом задумаюсь глубоко о Мотюле (что-то многие его хвалят и рекомендуют), енсли они к тому времени не наладят какой заводик в Поляции или где ещё (ну ты будешь в курсе, полагаю).
А что такое "дестредьютор", это не то что я называю дистрибьютор?

Я не большой любитель и знаток автомобильных дизелей, ну а вот с судовыми дизелями (часть из которых имеет транспортные и генераторные модификации) знаком не по наслышке лет так более 30 ...
1. Самый примитивный и древнейший дизелёк это дизели ряда Д6-Д12 (проект кажется 1938 года, не турбирован, цилиндровое отношение 150/180 (6-12Ч15/18), мощность от 150 л.с. и более, крутящий момент ... сам подумай). Так вот его рабочая температура 95-105 градусов по маслу и до 95-100 гр. по охлаждению. На 85 гр. он холодный и масло "жрёт вёдрами". Термометры по маслу и охлаждению есть.
2. На наших современных буксирах мы выбрали американские дизели от "Гусеницы". Масло рекомендовано класса по SAE - CH4, именно оно (конкретно указывает цифра 4) учитывает наличие серы в нашем топливе для высокофорсированных турбодизелей. Не думаю что в автомобилях это не учитывается ...
Всё больше не буду за дизели, а то забанят.

[DEMY]

А что такое "дестредьютор", это не то что я называю дистрибьютор?
....

я биль пьян)))