Чувствительность руля + режим S

[al mazud]

спасибо, вечером пойду поковыряю.

[<DrakON>]

Думаю ваще-то что наоборот, на парковке усилие которое надо прикладывать минимальное, а на скорости руль тяжелеет (как пишут автожурналисты "наливается тугим усилием" или что-то ипа того ))

Немного не так. При парковке ВОДИТЕЛЬ прикладывает меньшее усилие, из-за того, что ЭУР как раз прикладывает максимальное усилие. На классике, если Вы на ней ездили, руль при парковке оооочень тяжелый))). А ЭУР помогает максимально как раз на парковке. На Калине можно руль одной рукой (не отрывая ладонь) крутить легко. А, вот, при наборе скорости руль "наливается тугим усилием" из-за того, что ЭУР просто практически не вмешивается в рулежку.

[Alex-2704]

Немного не так. При парковке ВОДИТЕЛЬ прикладывает меньшее усилие, из-за того, что ЭУР как раз прикладывает максимальное усилие. На классике, если Вы на ней ездили, руль при парковке оооочень тяжелый))). А ЭУР помогает максимально как раз на парковке. На Калине можно руль одной рукой (не отрывая ладонь) крутить легко. А, вот, при наборе скорости руль "наливается тугим усилием" из-за того, что ЭУР просто практически не вмешивается в рулежку.

С этим Вашим постом абсолютно согласен просто в предыдущем вроде как всё наоборот было написано )) (видимо там не совсем ясно написано,кому надо прикладывать большее усилие -водитклю или ЭГУРу, вы имели ввиду одно, а японял другое) как то так

[СтранникК]

На Фиате Пунто вообще на парковке пальцем крутится когда кнопку особую нажимаешь. Вот бы такую на Фабу поставить

[Alex-2704]

На Фиате Пунто вообще на парковке пальцем крутится когда кнопку особую нажимаешь. Вот бы такую на Фабу поставить

А Вы относитесь к парковке, как к мини разминке а те кто в пунто наоборот обламываются-типа неФФтонусе ))

[inform]

...в предыдущем вроде как всё наоборот было написано )) (видимо там не совсем ясно написано,кому надо прикладывать большее усилие -водитклю или ЭГУРу, вы имели ввиду одно, а японял другое)

Написано однозначно

с ростом скорости - момент, прикладываемый электроусилителем - падает.

[Alex-2704]

...в предыдущем вроде как всё наоборот было написано )) (видимо там не совсем ясно написано,кому надо прикладывать большее усилие -водитклю или ЭГУРу, вы имели ввиду одно, а японял другое)

Написано однозначно

с ростом скорости - момент, прикладываемый электроусилителем - падает.

Ваще то дискассинг не с Вами, но подискутирую ис Вами вот тут вот не очень однозначно:

<DrakON>: "...А не ощущается это потому что с ростом скорости надо прикладывать меньшее усилие к рулю. Вспомните руль тазиков без ГУРа и ЭУРа"

Ваш ход ))))))))))

[inform]

Так и есть, опять ясно. Яркий пример, авто без усилителя руля - не пробовали ?

[Alex-2704]

Так и есть, опять ясно. Яркий пример, авто без усилителя руля - не пробовали ?

пробовал, но с вами дискутировать- НЕ интересно

[inform]

Взаимно.

[<DrakON>]

Спор на пустом месте. Я же в последнем своем посте все уточнил Добавлю: на машинах без усилителей (напр. ВАЗовская классика) при наборе скорости рулем крутить становится легче.
На машинах с электроусилителем руль при наборе скорости становится чуть тяжелее, т.к. ЭУР практически отключается. Хотя то, о чем пишут журналисты, я не чувствовал. На Фабии ЭГУР настроен отлично (по крайней мере для меня) - водителю приходится прикладывать ровное усилие во всем диапазоне скоростей, хоть на стоянке, хоть на скоростях за 100. Руль одинаково приятно-тугой, но не тяжелый. Обратная связь, ощущения дороги - просто на "отлично". У Калины руль на скорости становился "ватным". Вроде бы тоже "тугой", но дорога не ощущалась. Видимо так хреново настроен был.
Смысл изменения момента, прикладываемого ЭУР к рулевому валу, состоит, насколько я понимаю, как раз в том, чтобы обеспечить для водителя постоянство требуемого (от человека) усилия для рулежки независимо от скорости. ЭУР часто грешат "ватностью" на скорости, но дают легкость; гидроусилители потуже, но дают "обратную связь". Поэтому, я думаю, инженеры Шкоды и применили комбинированную схему, совместив ЭУР и ГУР. Результат мне очень нравится)))

[inform]

Немного не соглашусь с формулировкой - ЭУР и ГУР не совмещали, у них разный принцип. Шкодовский ЭГУР - это ГУР с электроприводом.
Думаю, что поэтому Вам и нравится ЭГУР Фабии, потому что сохранен гидроусилитель с его "обратной связью", но его производительность зависит от настроек, а не от оборотов ДВС, так как гидравлический насос Фабии приводится в действие электромотором. На ЭУР Калины, в отсутсвие гидравлики, видимо, не удалось смоделировать "обратную связь", присущую ГУР.
Кстати, когда ездил на Honda Civic с ЭУР, то в рулевом управлении также чувствовалась некоторая "искусственность".

[<DrakON>]

Да, действительно, я заблуждался
Спасибо, inform, за уточнения! Почитал дополнительно про принципы действия эур и эгур.
Получается, у Шкоды электромотор как раз для обеспечения реактивного усилия на руле, ощущения "обратной связи": с ростом скорости движения частота вращения электромотора уменьшается, производительность насоса гура снижается - получаем приятную легкую тяжесть.
По идее и ЭУР должен обеспечивать реактивное усилие на больших скоростях. Но почему-то на практике его или вообще нет (как на моей бывшей Калине), или очень слабо выражено, как у Вас было на Сивике.

[al mazud]

впечатлился флеймом конечно, НО - как перекодировать ЭГУР ? текущая кодировка 10140. хочу руль потяжелее ваг-ком не подсказывает, в викиросстеч тоже на эту тему молчание. описание окон опроса мне не вперлось, я и на англ. языке понимаю чего там к чему. кто поможет ?

[Pharmacol]

примеч. 1) приведенные номера кода невозможно ввести у блоков управления с программным обеспечением сравнительно старого выпуска