POLO SEDAN

[Рейдер]

А у меня (верней, у жены) и Фабия седан есть...
Кстати. Добротней, и приятней Поло-седана. И на взгляд, и по ощущениям.
Жаль, что прекратили их выпускать в рестайлинге...

Леонид. буит еще фабия седан, точно говорю будет

Дай бог!
Кто бы был против...

[DEMY]

http://auto.mail.ru/article.html?id=31536

[Wild]

Хм.. как говориться на вкус и цвет фломастеры разные.
Теперь я убедился на все 100 %

Кто то говорит Polo страх полный по сравнению с фабией и.т.д
Ещё понравилось что Fabia седан красотка и плохо что её не выпускают ))))

Ну вообще ужас Фабия 1 седан на 10 ку похоже... ужас вот честно !!!!

Получается Polo так и не кому не понравился ))) Эх Фабоводы фобоводы ))

[YESSS]

я бы не сказал, что не понравился. скорее не впечатлил. не в последнюю очередь своей ценой. да и неудобен он после фабии.

[Dafff]

DEMY, я больше чем уверен что новая "фабия" седан от поло седана будет отличаться только фарами и кузовом О добротности Фабии 1 можно забыть (или добро пожаловать в премиум В-класс)...хех
Wild, мне поло седан нравится... и если бы сейчас стоял выбор покупки нового авто, я бы ооочень серьезно голову поломал...так как бюджет у меня далеко не резиновый (вспоминаю покупку фабии )
А вообще я мечтаю о авто с 1,2Т и ДСЖ (безумно экономично, шустро, практично)...нынешнее сочетание 1,6+АКПП отпугивает расходом горючки (очень), но привлекает дубовой надежностью и неприхотливостью

[Alex (96RUS)]

А вообще я мечтаю о авто с 1,2Т и ДСЖ (безумно экономично, шустро, практично)...нынешнее сочетание 1,6+АКПП отпугивает расходом горючки (очень), но привлекает дубовой надежностью и неприхотливостью

вот и я бы от такого варианта не отказался...
много положительного в сравнении с 1,6 АКПП, но неизвестно одно - ресурс такого двигателя?

[Рейдер]

Ну вообще ужас Фабия 1 седан на 10 ку похоже... ужас вот честно !!!!

Гм...
Ну если так посмотреть, то и Суперб - по сути обожравшаяся 10-ка.

А Фабия седан имеет классический силуэт седанов начала 21-го века, как и Корола, Тур или много еще кто.

Ну а так все верно. Вкус фломастеров у нас уж слишком разный.

[A_ST]

вот и я бы от такого варианта не отказался...
много положительного в сравнении с 1,6 АКПП, но неизвестно одно - ресурс такого двигателя?

как минимум большим он точно не будет...
а вот то, что он требовательнее к обслуживанию - факт...

[Alex (96RUS)]

как минимум большим он точно не будет...
а вот то, что он требовательнее к обслуживанию - факт...

что для вас значит большой? миллионник?
и в чем он будет требовательнее в обслуживании?
единственное, о чем я подумал, так это качество бензина и все. имхо

[A_ST]

что для вас значит большой? миллионник?
и в чем он будет требовательнее в обслуживании?
единственное, о чем я подумал, так это качество бензина и все. имхо

не большОй, а бОльший... а точнее, НЕ бОльший...
с современными легковыми двигателями о миллионокилометровых пробегах лучше и не думать: реальные пробеги до окончания нормального функционирования составляют в пределах 300 тысяч километров, а иногда и не более 200 тысяч. в общем-то, производитель примерно на столько и определяет срок службы современного автомобиля
тут речь о другом. возьмите два мотора для Фабии с одинаковой мощностью - 1,6 MPI и 1,2 TSI. рабочие нагрузки для второго мотора при прочих равных (масса автомобиля, скорость движения и т.д.) будут более высокими, т.к. в этом случае та же самая мощность достигается за счет более высокого уровня форсировки. современные материалы и технологии частично компенсируют снижение ресурса. но, к примеру, в эти моторы уже нельзя лить масла с высокой вязкостью, т.к. такое масло будет плохо прокачиваться по более узким масляным каналам, что запросто приведет к масляному голоданию с соответствующими последствиями. старые и более дешевые марки антифриза могут оказаться агрессивными к тем же новым материалам двигателя и системы охлаждения. более высокие требования и к состоянию и качеству работы воздушного фильтра: ведь моторы TSI потребляют меньше топлива в том числе и за счет более точной дозировки топливовоздушной смеси. это же, кстати, накладывает требования и по топливной системе: высокотехнологичные форсунки с керамическими элементами, двойной или даже тройной впрыск за один цикл и т.п. - все это требует очень высокого качества топлива. однажды мы отправились в пробег на трех машинах: Mitsubisho Outlander XL, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan. Первые две машины имели моторы с обычным распределенным впрыском, тогда как у Фольксвагена был мотор 1,4 TSI мощностью 150 л.с., с непосредственным впрыском и двумя турбинами. Перед выездом заправили все три машины до полного бака одним и тем же бензином на одной и той же заправке в одно и то же время. Через 150 км пути у Тигуана появились провалы в работе, несколько раз машина глохла при выжиме сцепления и с трудом вернулась назад. Два других автомобиля никаких проблем не испытывали. выводы делайте сами...
те же владельцы Шкода Йети уже отмечают, что моторы 1,2 требовательнее к качеству топлива, даже в сравнении со схожими 1,8-литровыми двигателями. да и сам VAG не просто так на новый Поло Седан и рестайлинговые Фабии для России оставил прежние атмосферные моторы - все ради большей надежности моторов в наших условиях...

[Alex (96RUS)]

отчасти согласен, качество топлива оставляет желать лучшего
но все остальное не считаю невозможным: замена масла раз в 7,5 тыс.км, также замена воздушного фильтра в тот-же период я думаю не больно ударит по карману, а машинке от этого будет хорошо.
масса фабии в снаряженном состоянии примерно 1600 кг, для такой машинки такой двигатель самое то.
да двигатель 1,6 архаичнее, но способен переваривать наше топливо. я в раздумьях...

[A_ST]

я покупаю масло где-то по 600 руб. за литр, которое рассчитано на увеличенные интервалы замены - нафига менять его через 7 тысяч если предписано 15? может быть зимой, с прогревами, и есть смысл сократить сроки, но и то не меньше чем до 10 тысяч...

[Alex (96RUS)]

спор ниочем, я согласен, что двигатель новый и неизведанный, поглядим...

[ILLUSIONIST]

на 1.2 Етиводу жалуются, почитайте их форум, у них то не заводиться, то дабл старт, то тянет не так и всему причина некачественный бензин. а у 1.6 два минуса, жрет много, и прогревается долго, хотя последний минус и к 1.2 актуален, потому как те же Етиводы, говорят что в машине холодно...

а в 1.6 можно спокойно лить 92, и меньше тапок давить, тогда и расход не сильно разный будет хотя я за технологии, но не хочу быть подопытным кроликом, ибо наши реалии говорят что лучше взять проще и надежнее, особенно если ты не в Мск живешь.

[A_ST]

на 1.2 Етиводу жалуются, почитайте их форум, у них то не заводиться, то дабл старт, то тянет не так и всему причина некачественный бензин. а у 1.6 два минуса, жрет много, и прогревается долго, хотя последний минус и к 1.2 актуален, потому как те же Етиводы, говорят что в машине холодно...

а в 1.6 можно спокойно лить 92, и меньше тапок давить, тогда и расход не сильно разный будет хотя я за технологии, но не хочу быть подопытным кроликом, ибо наши реалии говорят что лучше взять проще и надежнее, особенно если ты не в Мск живешь.

а что значит "жрет много"? у меня как раз 1,6 MPI (BTS), причем даже не на Фабии, а на более тяжелом Румстере. однако я бы не сказал, что расход большой: по городу в среднем 8-8,5 выходит, за городом порой и до 6 опускается при том, что в загородные пробеги (пока не более 50 км) входит и часть городского трафика...
то, что у Йетиводов проблемы с ТэЭсАйным мотором лично я пока отношу на счет новизны этого двигателя ну и, конечно, некоторых особенностей российской эксплуатации - в том числе и индивидуальных (кто заставляет иных владельцев заправляться где ни попадя?). а вот то, что двигатель BTS прогревается дольше - факт: у меня как дизель - зимой только в движении прогревается. но я этот вопрос решил установкой подогревателя, который можно использовать и в качестве догревателя уже работающего мотора... уверен, что и для 1,2 TSI эта проблема решаема так же...