Какое масло в двигателе Вашей Фабии???

[Robbin]

Да действительно, у большинства фабий изначально запрограммирован постоянный интервал сервисного обслуживания, код указан QG0.
Что касается лонг лайф сервиса, то могу привести одну выдержку, а выводы каждый сделает сам:

Система «Лонг лайф сервис» базируется на основе учета мото-часов в рамках пробега 30000 км. и периода ограниченного 2 годами эксплуатации. Иными словами, автомобиль (двигатель) должен совершать ежедневный пробег 30000/720 дней = 41.6 км. в день или стоять 2 года без движения. В случае ежедневной езды с пробегом 41.6 км. идеальным случаем является движение со средней скоростью примерно 60 км./час., что эквивалентно, примерно, 45 минутам движения в день. Получается, что за пробег 30000 км. при таком режиме двигатель (и масло в нем) должны проработать 547 часов. Если средняя скорость выше часы экономятся, а пробег возрастает, если средняя скорость ниже – количество часов увеличивается, а суммарный пробег падает.

Бортовой компьютер учитывает и накапливает информацию и по достижении расчетных величин моточасов выдает информацию о необходимости проведения масляного сервиса. (описано в примитивном контексте). В реалии учитывается и другие данные.

При эксплуатации авто в городских условиях (например, такси) компьютер может «приглашать» на сервис при пробеге 10 000 - 12 000 км каждые 1.5 -2 месяца, среднестатистического – водителя при пробеге 17 500 – 22 500 км. каждые год-полтора. Лишь незначительная часть водителей умудряется выйти на уровень 30 000 км и 2 года. Система «Лонг лайф сервис» QG1 – используется в большинстве стран Европы. Дополнительно использование системы «Лонглайф сервис» в Европе связано с экологическими нормами Евро 3. Сегодня Евро 4 и Евро 5.

Система без «Лонг лайф сервиса» - QG0 предусматривает ежегодный масляный сервис или по достижении пробега 15 000 км. Эта система для «тяжелых условий эксплуатации», которые в России – малые средние скорости, бензин с высоким % серы, которая превращается в серную кислоту и окисляет моторное масло, загрязненный пылью и газами воздух, сезонные перепады температур.

За последние 7 лет условия эксплуатации в России стали значительно тяжелей: более длительное пребывание в пробках, снижение средних скоростей на автомагистралях приводят к тому, что количество мото-часов работы двигателя за пробег 15 000 км возросло.

Поэтому остаюсь при своем мнении, о котором писал выше:
Маслу стало тяжелей сохранять свои свойства. Использование более загущенных масел увеличивает риск образования смолистых отложений – больше присадок.

[DEMY]

Поэтому остаюсь при своем мнении, о котором писал выше:
Маслу стало тяжелей сохранять свои свойства. Использование более загущенных масел увеличивает риск образования смолистых отложений – больше присадок.

наверное больше да, чем нет)))
сам менял в 7500, 22500, и не только на фабии, но и на предыдущих машинах, щас забил...
тоже останусь при своём, раньше 150 -180 тыс. км отложения (даже если они отложатся) не дадут о себе знать....

[Robbin]

Всё же настоятельно рекомендую масло с допуском VW 502 00 менять не через 15 тык., как рекомендует официальный сервис, а через 10 тык.

[DEMY]

Всё же настоятельно рекомендую масло с допуском VW 502 00 менять не через 15 тык., как рекомендует официальный сервис, а через 10 тык.

убедил, помняю своё LM 5-50 в 52 500

[Robbin]

Навязывать свое мнение никому не хочу, а вот задуматься наверное есть над чем каждому.

[ILLUSIONIST]

мне кажется если бы проблема с промежутком пробека существует, то я думаю дилеры бы побыстрому сделали бы пробег раз в 10 тык как на Тойоте, однако не делают, значит за 15 тык все будет нормально, другое дело что дольше тянуть не надо.

[Robbin]

я думаю дилеры бы побыстрому сделали бы пробег раз в 10 тык

К чему же? Масло с 504-м допуском по всем параметрам легко выдержит 15-и тыс. межсервисный пробег. Арифметика простая.

[DEMY]

я думаю дилеры бы побыстрому сделали бы пробег раз в 10 тык

К чему же? Масло с 504-м допуском по всем параметрам легко выдержит 15-и тыс. межсервисный пробег. Арифметика простая.

504 как минимум на 50% дороже....

[ILLUSIONIST]

а у офицалов какое заливают?
с 504 допуском?

[DEMY]

а у офицалов какое заливают?
с 504 допуском?

если хочешь, то с 504, но оно дорогое и отдельно оговаривать надо, так 502ой льют

[Robbin]

504 как минимум на 50% дороже....

Не совсем так. Даже в нашей деревне оригинальное шелл хеликс ультра экстра (50400/50700) 4л стоит 1400 руб. В Москве, думаю, не намного дороже. Шелл с 502-м допуском (5W-40) - ок. 1100 руб./4 л.

[Pasha-S]

Если с WV 504.00 ситуация ясна, то интересует высокотемпературная вязкость масел WV 502.00 или не имеющих допуска WV, применяемое шкодаводами. Какие мнения?

[DEMY]

Если с WV 504.00 ситуация ясна, то интересует высокотемпературная вязкость масел WV 502.00 или не имеющих допуска WV, применяемое шкодаводами. Какие мнения?

у меня 50, с 502 ым допуском
сомневаюсь что кто-то 60 использовал))))
хотя может летом попробую

[Robbin]

интересует высокотемпературная вязкость масел WV 502.00

Если речь о шелл или кастрол, то это как правило 5W-40. На долив в жинкину фабу купил такое.
Хотя очень популярное в свое время масло Кастрол ТХТ Софтек плюс (допуск 50200) имело вязкость 5W-30. Так в 2001 – 2003 г.г. основным «сервисным» маслом для Шкод был именно «Кастрол Софтек Плюс» 5W-30. Это масло использовалось и в России. Однако с переходом на сотрудничество Шкоды с «Шелл» допуск синтетических масел по VW norm 502/505 был расширен по вязкости от 0W-40 до 5W-40.
Масло, не имеющее допуска VW, наверное использовать не стОит. Об этом д.б. написано в мануале (могу ошибаться).

[Pasha-S]

2DEMY 60? собираетесь все время в ездить в режиме высоких оборотов двигателя. Почему-то мне кажется и 50 многовато. Имхо конечно.