Нашел "зимний режим" у типтроника

[Старый Лыжник]

Привет, форумчане!
Методом "научного тыка" был найден "зимний" режим работы типтроника.

Этот режим очень полезен в пробках во время гололёда и снегопада, позволяет сразу ехать без пробуксовки колёс со второй передачи. Также при торможении не происходит сброс на "первую".

Процедура выполняется на заведённой машине.

Сама процедура:
1. Останавливаем машину и удерживаем её на тормозом.
2. Переводим селектор АКП в ручной режим.
3. Переводим селектор на "вторую" скорость.


Этот режим отменяется дальнейшими переключениями передач, либо переводом селектора АКП в другой режим /движение или спорт/.

Пользуйтесь и наслаждайтесь.

[infanalit]

+5

это сильно!

[S406]

называется "нашел топор под лавкой". Все в общем-то известно, как правило такая фича присуща большинству коробок с возможностью ручного выбора передач. Кстати, в данном форуме уде писал об этом пару лет назад.

[_OgOgO_]

А тогда ещё умнее всех буду и добавлю, что если стартануть со второй передачи и дойти на типтронике выше 4ой, то при торможении, коробка опустится снова до 1ой передачи

[ILLUSIONIST]

да ладно вам стебать, человек же делиться, может кто и не знал.

[Эдем]

Типтроник хорош в горах при спуске, особенно, если затор, не нужно постоянно на тормоз жать.

[mpp181]

Старый Лыжник, а ESP Вам зачем тогда? Там же уже есть ASR.

[Ожидающий]

Я тоже не совсем понял зачем мануально втыкать 2 передачу если есть есп в штате?

[_OgOgO_]

Старый Лыжник, а ESP Вам зачем тогда? Там же уже есть ASR.

Чтобы коробка с ведущими колесами не размыкалась и соответсвенно не позволяла им проскальзывать при торможении )

Карочи от лукавого енто, када есть АБС хотя бы )

[Старый Лыжник]

Я тоже не совсем понял зачем мануально втыкать 2 передачу если есть есп в штате?

Немного о зимней езде и для чего не нужна первая в снегу и на гололёде.

Этот приём использовали еще наши деды, что бы колёса не буксовали и машина еще мягче трогалась, а также чтобы коробка в пробке постоянно не дёргалась между первой и второй передачами.

Попробуйте этот приём, в такую погоду как у нас вчера и сегодня.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

зачем втыкать

Старый Лыжник, а ESP Вам зачем тогда? Там же уже есть ASR.

Чтобы коробка с ведущими колесами не размыкалась и соответсвенно не позволяла им проскальзывать при торможении )

Карочи от лукавого енто, када есть АБС хотя бы )

Немного о зимней езде и для чего не нужна первая в снегу и на гололёде.

Этот приём использовали еще наши деды, что бы колёса не буксовали и машина еще мягче трогалась, а также чтобы коробка в пробке постоянно не дёргалась между первой и второй передачами.

Попробуйте этот приём, в такую погоду как у нас вчера и сегодня.

[SandroKlg]

Как раз АКПП и позволяет тронуться плавно, просто отпустив педаль тормоза и плавно прибавляя газу, поэтому я не понимаю какие проблемы это может вызывать, тем более при наличии ASR. На счет торможения двигателем еще на обычных автоматах существовали режимы 3, 2, 1. А вот троганье со второй передачи, например, под уклоном не есть хорошо для АКПП.

[_OgOgO_]

Как раз АКПП и позволяет тронуться плавно, просто отпустив педаль тормоза и плавно прибавляя газу, поэтому я не понимаю какие проблемы это может вызывать, тем более при наличии ASR. На счет торможения двигателем еще на обычных автоматах существовали режимы 3, 2, 1. А вот троганье со второй передачи, например, под уклоном не есть хорошо для АКПП.

С точки зрения троганья со второй я соглашусь с Лыжником.
Меньше момент - больше вероятность вылезти без пробуксовке.
Но на АКПП есть ESP с антибуксом )

Я вторую использую тока чтоб после троганья пока не вышел на трассу коробка лишний раз по холодному не дёргаласть взад-вперед с 1 на 2.

На счет торможения двигателем еще на обычных автоматах существовали режимы 3, 2, 1.

В подавляющем большинстве автоматов старых, особенно на япошках, эти 1-2-3 всего лишь ограничивали передачу, выше которой коробка не могла переключиться...
Как правило это не фиксировало передачу (хотя на фокусе у мя фиксила )

[SandroKlg]

В подавляющем большинстве автоматов старых, особенно на япошках, эти 1-2-3 всего лишь ограничивали передачу, выше которой коробка не могла переключиться...

Ну так если с D переключаться 3 -> 2 -> 1 как раз будет осуществляться переход на пониженную (как это делается на механике) для торможения движкой.
На счет троганья со второй на типтронике я не пробовал. Был простой автомат на Пасике Б5. Даже без антибукса никогда не было проблемы тронуться с места. Зато пробовал трогаться с 3 (когда врубился аварийный режим АКПП) - полное насилие над машиной.