forum.skoda-club.ru

Я уже не раз повторял (и не только я): не грeйте машины на холостых! Это только увеличивает износ и портит масло из-за разжижении его топливом. Завелись, поработал двигатель на холостых до устойчивой работы - поехали! Да, если вы проснулись в гостинице на автобане, сели в машину и через 300 м попадаете на сам автобан, а за бортом -20°С, то это проблема. Ехать надо, а мотор холодный. Но я думаю таких проблем ни у кого нет. Поэтому даже в 40-ко градусный мороз: завелись, дождались устойчивой работы (летом - секунды) и поехали, но без героизма! Спокойненько, обороты вначале до 2000, потом до 2500 и катитесь себе с потоком. Попробуйте и вы почувствуете разницу! Да, если у вас автомат, то при морозе после старта и устойчивой работы двигателя переключитесь на задний ход и постойте так секунд 15. Потом на драйв и - тоже самое. Пусть коробка прокачает масло и "проснётся". Двигатель при этом имея нагрузку, тоже будет быстрее греться. Нагрузка на генератор даёт тот же эффект. Так что подогрев сидений и зеркал с садним стеклом, а так же габариты если темно - только +.

AndryL писал(а):Если, в кратко опираться на сказанное(а судя по постам, человек явно в теме), то получается..
Работа холодного двигателя, на XX, с целью прогрева, крайне вредна! и бесполезна!.
Греть необходимо несколько секунд, для обеспечения равномерной работы на XX(что и рекомендует настоящее руководство).
Причины:
Огромный износ ЦПГ, из за смывания топливом масляной пленки с зеркала. Что неизбежно происходит в камере сгорания, при работе холодного двигателя(данный процесс, достаточно подробно и очень точно расписан в разной техн. литературе).
Получаем, за что боролись, на то и напоролись, а именно, длительную и сухую! работу, пары поршень-зеркало.
Равносильно, работе двигателя, без масла. Шкрябаем кольцами, по мокрой от бензина поверхности
Где большее зло(износ подшипников трения или ЦПГ), есче надо задуматься. Тем более с учетом, совр. материалов, которые и так, почти идеально подобраны с учетом темп. расширений при допустимых зазорах(всеж, не первый день то ДВС разрабатывают).
Современные масла, обеспечивают надежную смазку во всем темп. диапазоне, поэтому смысла греть двигатель, для его разжижения, давно не имеет смысл. Исправная система смазки, полностью работоспособна, сразу, после начала работы двигателя.
Современные двигатели не проектируются с расчетом работы на XX, это принудительный режим, при котором в процессе горения и смесеобразования, творится непонятно что(отсюда и повышенный нагар всегда, после длит. работы на XX).
При работе холодного двигателя. момент воспламенения сдвинут к "концу", для быстрого прогрева ката(дань экологии) и состав смеси, оптимизирован именно на это, а не на прогрев. Из за этого, прогрев на XX, становится есче большей глупостью..
Дерем поверхность цилиндра, да есче и намеренно, усугубляем данный процесс во времени.

1,4malo писал(а):В каком руководстве написано, что греть на ХХ не надо? Зачем писать о том, что не читали? В руководстве написано, что при синем индикаторе температуры охлаждающей жидкости надо ехать осторожно, на малых оборотах и не нагружать двигатель. А остальное - сплошная экология. А масло,какое бы жидкое не было, все равно в -30 имеет вязкость на порядок выше, и качество смазки гораздо хуже и в достаточно плотно прилегающие трущиеся поверхности почти не поступает. А иначе и индикатора по температуре бы не было.

petrifa писал(а):Спасиб за советы. Сегодня так и сделал, завел, чуток постоял (обороты упали) и медленно поехал. Завелась на -20 без проблем. Зато ехал минут 5 очень неуверенно (всмысле машиша), жмешь газ, а она еле-еле.
А заднюю передачу включать на холодной коробке (как выше пишут) нельзя никак. Это мне мастер в сервисе сказал. Типа там что-то навернуться может на густом масле.

Кстати салон быстрее прогревается если едешь

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ писал(а):

petrifa писал(а):Спасиб за советы. Сегодня так и сделал, завел, чуток постоял (обороты упали) и медленно поехал. Завелась на -20 без проблем. Зато ехал минут 5 очень неуверенно (всмысле машиша), жмешь газ, а она еле-еле.
А заднюю передачу включать на холодной коробке (как выше пишут) нельзя никак. Это мне мастер в сервисе сказал. Типа там что-то навернуться может на густом масле.

Кстати салон быстрее прогревается если едешь

а если со стоянки выезжать задним ходом и объезжать несколько машин?! тогда что, мастер не сказал? коробку на утилизацию?

Fabiaman писал(а):как правильно греть? домкратишь машину, снимаешь защиту двигателя, накладываешь побольше дров под движок, поливаешь это дело щедро так (пол ведра, а лучше и больше) бензинчиком и запаливаешь! Прогреется - самое то!

petrifa писал(а):

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ писал(а):

petrifa писал(а):Спасиб за советы. Сегодня так и сделал, завел, чуток постоял (обороты упали) и медленно поехал. Завелась на -20 без проблем. Зато ехал минут 5 очень неуверенно (всмысле машиша), жмешь газ, а она еле-еле.
А заднюю передачу включать на холодной коробке (как выше пишут) нельзя никак. Это мне мастер в сервисе сказал. Типа там что-то навернуться может на густом масле.

Кстати салон быстрее прогревается если едешь

а если со стоянки выезжать задним ходом и объезжать несколько машин?! тогда что, мастер не сказал? коробку на утилизацию?

самый прикол что я именно так его и спросил на что он ответил - либо заезжай сразу так, чтобы передом выезжать (лучше на прогретой парковаться - задницей пятиться), либо постой немного на D с тормозом. Но заднюю на холодной коробке не включай (имеется ввиду сильно меньше нуля градусов).
Это не мои слова, а мастера-механника, так что меня не бейте если что