Прошу помощи

**денис2186** » Чт, 25 фев 2010, 21:04

тоже такая же проблема с рулем,заметил на трассе по прямой!но почитав,ни чего не понял,думаю ни чего страшного,правда?

**владимир163** » Чт, 25 фев 2010, 21:11

денис2186 писал(а):тоже такая же проблема с рулем,заметил на трассе по прямой!но почитав,ни чего не понял,думаю ни чего страшного,правда?

он почти у всех с завода так стоит.идеальное положение трудно поймать.даже если его снять и перекинуть на один зуб.то вероятность того что он будет смещен в лево.а что товарищь пишет .сам не пойму

**Аviator** » Чт, 25 фев 2010, 21:14

to владимир163
Одна перекидка, потом вторая... В какой-то момент эти положения собъются достаточно критично.
В принципе, я излагаю голую теорию, проверенную практикой. Если вызывает недоверие - спорить не буду, но если покопать по инету, то можно найти подтверждения.

**tvik** » Чт, 25 фев 2010, 21:22

Не знаю. Не давно делал развал заставил чтоб все в ноль делали. А то они в зеленую зону загоняют и все . Вот он 40 минут там прыгал. Теперь все ровно и машину не ведет .
Не какой руль они там не трогали.

**владимир163** » Чт, 25 фев 2010, 21:25

у нас есть вал.на конце мы имеем щлицы.мы снимаем руль .вал у нас неподвижен.и одеваем руль на эти щлицы.так как нам нравится.хоть в верх ногами.вот и вся практика. а по поводу развала-схождения на шкоде.что инет говорит?

**redhead** » Чт, 25 фев 2010, 21:27

Смотрим,анализируем,делаем выводы...
ЗЫ У Октах встречается заводской косяк-люфт в рулевой колонке.Может,он?

**владимир163** » Чт, 25 фев 2010, 21:41

tvik писал(а):Не знаю. Не давно делал развал заставил чтоб все в ноль делали. А то они в зеленую зону загоняют и все . Вот он 40 минут там прыгал. Теперь все ровно и машину не ведет .
Не какой руль они там не трогали.

у нас разговор шел.то что когда калеса стоят ровно. то руль получается.смотрит в сторону.а надо бы чтоб он был строго горизонтально. а не повернут.куда либо. а при схождение руль никогда не трогается.схождение делается рулевыми наконечниками. развал на ней не делается

**redhead** » Чт, 25 фев 2010, 21:48

Резюмируя,если все было ОК,а потом в какой-то момент руль стал криво,вспоминаем,не влетали ли куда-нить крепко передними колесами и едем на подъемник.Там смотрим рулевые тяги на прямолинейность,проверяем затяжку контргаек на них,люфт в наконечниках,проверяем крепление ГУРа к подрамнику(от греха

)и (совсем уж в исключительных случаях) геометрию самого подрамника.

**владимир163** » Чт, 25 фев 2010, 22:03

человек говорил что когда калеса ровно.то руль как бы повернут. так типа не" красиво" что бы сделать чтоб руль был строго горизонтально его надо снять со шлицов.и на один зуб перекинуть в обратную сторону.тогда он будет строго горизонтально и будет "красиво". а к схождению это не имеет никакого отношения

**Аviator** » Чт, 25 фев 2010, 22:08

Руль по умолчанию стоит в средней точке. То, что при стоящих прямо колесах руль стоит криво - это косяк регулировки. Перестановкой руля убирается проявление ошибки, но ошибка-то никуда не исчезает. И при следующей регулировке, если не переставлять руль, начинается усугубление этой ошибки. То-есть, мастер выставляет руль прямо. Но в отличие от заводских установок, получаем уже не центральное положение рейки, а несколько смещеное в сторону, противоположенную той, в которую доворачивался руль при перестановке. Непосредственно при регулировке, колеса выставляются прямо и положение фиксируется. Только вот рейка находится не в среднем положении, а с небольшим сдвигом, противоположенным той стороне, в которую доворачивался руль при перестановке. Теперь, при повороте руля до упора в сторону его предыдущей перестановки ход рейки будет больше, так как сама рейка в "нейтральном" положении руля уже сдвинута относительно центра (в сторону против перестановки). Соответственно, при повороте руля в обратную сторону, ход рейки (и радиус разворота) будет меньше, опять-же благодаря сдвигу.
На стенде вполне можно выставить руль прямо.
Можно конечно и руль переставить, но в таком случае перед очередной регулировкой схождения руль желательно вернуть в "заводское" положение, тогда в результате получим нужный эффект.

Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:

Если колеса стоят прямо, а руль криво - это как раз схождение. Или кривые руки мастера, или яма и как следствие повреждение подвески. В таком случае переставлять руль - устранение проявление неисправности, а не самой неисправностию

**владимир163** » Чт, 25 фев 2010, 22:24

у нас рейку поворачивает вал .мы вал не трогаем.мы меняем положение баранки.мы ставим ее как нам нравится.хоть горизонтально хоть поперек. вы сами когда нибудь снимали руль?хоть на жигулях. хоть где?

**Аviator** » Пт, 26 фев 2010, 19:05

Именно что снимал, и не только на жигулях. И не только руль, но и всю рулевую. И даже переставлял руль.
Потому и говорю о том, о чем точно знаю.

**SKD112** » Пт, 26 фев 2010, 22:41

Аviator писал(а):Руль по умолчанию стоит в средней точке. То, что при стоящих прямо колесах руль стоит криво - это косяк регулировки. Перестановкой руля убирается проявление ошибки, но ошибка-то никуда не исчезает. И при следующей регулировке, если не переставлять руль, начинается усугубление этой ошибки. То-есть, мастер выставляет руль прямо. Но в отличие от заводских установок, получаем уже не центральное положение рейки, а несколько смещеное в сторону, противоположенную той, в которую доворачивался руль при перестановке. Непосредственно при регулировке, колеса выставляются прямо и положение фиксируется. Только вот рейка находится не в среднем положении, а с небольшим сдвигом, противоположенным той стороне, в которую доворачивался руль при перестановке. Теперь, при повороте руля до упора в сторону его предыдущей перестановки ход рейки будет больше, так как сама рейка в "нейтральном" положении руля уже сдвинута относительно центра (в сторону против перестановки). Соответственно, при повороте руля в обратную сторону, ход рейки (и радиус разворота) будет меньше, опять-же благодаря сдвигу.
На стенде вполне можно выставить руль прямо.
Можно конечно и руль переставить, но в таком случае перед очередной регулировкой схождения руль желательно вернуть в "заводское" положение, тогда в результате получим нужный эффект.

Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:

Если колеса стоят прямо, а руль криво - это как раз схождение. Или кривые руки мастера, или яма и как следствие повреждение подвески. В таком случае переставлять руль - устранение проявление неисправности, а не самой неисправностию

+1000! Все верно! перед началом регулировок руль фиксируется в "нулевой точке" специальным ВАГовским упором ,а также специальным приспособлением выжимается педаль тормоза .

Думаю,вашему оппоненту бессмысленно что-либо объяснять.Видимо, человек ни малейшего представления об устройстве рейки не имеет.Очевидно,в колхозах на жигулях принято переставлять руль на шлицах и ездить дальше.Пусть так и будет! :wink:

Как бы других удержать от этого способа! :ROFL:

**владимир163** » Сб, 27 фев 2010, 10:05

похоже умные ребята-сервисмены подтянулись.все это правильно.с точки зрения науки.и сервиса.только есть маленькое"но" в сервисы не ездил.не кормил их.мне достоточно моего гаража.а что касается"жигулей" то хорошая машина была.только не касаюсь их уже лет 20.

Добавлено спустя 2 часа 19 минут 12 секунд:

а что касается специального "ваговского прибора" то при регулировке руль фиксируется на всех авто .включая жигули.и вы это знаете.

Прошу помощи

Кто сейчас на конференции