Особое мнение 4х4.

[vvm09]

состояние звуков стуков, примерно такое когда стоит колесо не того размера, кто это "проходил" примерно понял как все выглядит. Видео сейчас уже не будет, так как фишку насоса отключил.

[45жэка]

А какое состояние звуков?....При исправном дифференциале (впереди)Машину поведёт в сторону.А взади вообще ничего не изменится.(про моно привод).На полном приводе разность диаметров ...просигнализирует про пробуксовку....С последующим включением полного привода.У Вас то колёса ,надеюсь,одинаковы?

[vvm09]

колеса одинаковые, я про ощущения стуков и поведения машины, т.е. стуки и "дерганнье" автомобиля как при наличии нестандартного колеса

Добавлено спустя 14 минут 55 секунд:
но только шумовые эффекты и "дерганье" авто, но ни каких заносов и "уводов" в сторону не ощущается

[71miha71]

Тоже задался вопросом. А смысл? По мне так полный привод если есть то и пускай будет,он может понадобится в любой момент.
С другой сторону, если Вам так удобно то катайтесь на здоровье.
Считаю установку включателя/выключателя не оправданной. ИМХО.

+100%
куча ошибок. закоксовка. работа механического насоса без подачи в него масла электрическим будет в пустую. износ рабочих манжет. насос сливает в обратку через передний подшиник входного вала муфты ( смазывая его ) и еще за счет масла уводится тепло от трущихся деталей.

ставте кнопки кто хочет. убивайте свой халдекс самосознательно. расжованно уже не в первый раз. и не в одной теме

[45жэка]

Что за механический насос?Растолкуйте....Покажите...

[Produman]

Тот, что от разницы вращения валов качает, на эксцентрике.

[45жэка]

Мозги людям не пудрите.

[Produman]

Жека, а что не так? Электрический - это лишь преддавление, его не достаточно, чтобы фрикционы сжать.

[45жэка]

Вы на картинке покажите....
Давление создаёт тот насос который постоянно качает и о котором идёт разговор бесконечный.А предварительное и другие давления достигаются за счёт регулировки клапанами.

[71miha71]

Вы на картинке покажите....
Давление создаёт тот насос который постоянно качает и о котором идёт разговор бесконечный.А предварительное и другие давления достигаются за счёт регулировки клапанами.

вы сами мозги не парьте . разберите муфту и посмотрите






а вот когда купите новый скаут, етти,с халдексом 4го поколения то тогда можете быть уверенными что у вас нет механического насоса. только электрический

[Produman]

Мишь, и в новом Халдексе та же тема ведь? Просто там энергоаккумулятор добавлен, и эл. насос не тарабанит постоянно... Но насосики на диске есть! Сам схему выкладывал же))) Да и эта схема вроде как вряд ли из описания 2-го Халдекса

[45жэка]

Так где насос то?

[Produman]

Жека, даже описана их работа!))) На схеме "ступица". Она выполнена экцентриком. К ней прижимается на роликовой опоре рабочий поршень, находящийся в масленном контуре, контур в виде окружности. Стоит клапан между внешним и внутренним контуром.
Эл. насос дает преддавление, необходимой для начальной работы поршней. Далее, в случае появления разницы скоростей кардана и выходного вала муфты (пробуксовка передних колес), эксцентрик проворачивается, и поршень начинает поступательные движения. Клапан между каналами работает в одну стороны. Поршень качает высокое давление, которое в свою очередь сжимает фрикционы, если конечно блок управления не стравит давление в случае изменения внешних условий.

[71miha71]

Мишь, и в новом Халдексе та же тема ведь? Просто там энергоаккумулятор добавлен, и эл. насос не тарабанит постоянно... Но насосики на диске есть! Сам схему выкладывал же))) Да и эта схема вроде как вряд ли из описания 2-го Халдекса

на третем халдексе так же как и у нас, почти ни че не изменилось. единственное клапан управления не серводвигатель, а уже соленоид
а вот на 4том халдексе электрический насос на много сильнее. там и есть большой энерго аккум. насос пашет циклами 10 сек работает, наганяет энерго аккум, 10сек молчит используя заппас энергоаккумулятора. и так по кругу.

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

Жека, даже описана их работа!))) На схеме "ступица". Она выполнена экцентриком. К ней прижимается на роликовой опоре рабочий поршень, находящийся в масленном контуре, контур в виде окружности. Стоит клапан между внешним и внутренним контуром.
Эл. насос дает преддавление, необходимой для начальной работы поршней. Далее, в случае появления разницы скоростей кардана и выходного вала муфты (пробуксовка передних колес), эксцентрик проворачивается, и поршень начинает поступательные движения. Клапан между каналами работает в одну стороны. Поршень качает давление, которое в свою очередь сжимает фрикционы, если конечно блок управления не стравит давление в случае изменения внешних условий.

кстати в третем халдексе 2 поршневых манжеты. движутся на встречу друг- другу. гдето убитая муфта валялась. разбирал, крутил - вертел. тоесть на одной площадке стоит три кольцевые манжеты. две из них насосные. а одна как рабочий цилиндр на сжатие фрикционов.

[45жэка]

Жека, даже описана их работа!))) На схеме "ступица". Она выполнена экцентриком. К ней прижимается на роликовой опоре рабочий поршень, находящийся в масленном контуре, контур в виде окружности. Стоит клапан между внешним и внутренним контуром.
Эл. насос дает преддавление, необходимой для начальной работы поршней. Далее, в случае появления разницы скоростей кардана и выходного вала муфты (пробуксовка передних колес), эксцентрик проворачивается, и поршень начинает поступательные движения. Клапан между каналами работает в одну стороны. Поршень качает высокое давление, которое в свою очередь сжимает фрикционы, если конечно блок управления не стравит давление в случае изменения внешних условий.

Вы сами себя запутали.Электро насос создаёт максимальное давление.А преддавление и давление которое подаётся на поршня(которые Вы называете "механическим насосом") возникает в следствии работы управляющих клапанов.Есть пробуксовка...есть сигнал с блока управления...клапаны открываются и масло толкает поршень....Всё очень просто.