Обрыв грм help

**Panzerschreck** » Ср, 04 июн 2008, 15:23

SтuDеnТ писал(а):
Panzerschreck писал(а):На бензиновых движках BFQ тоже клапана гнет???

навсех гнет..

манагер мне клялся и божился что не гнет на 1.6 они говорит 8 клапанные и все тут, это на 16 клапанных гнет. Если гнет конечно реальный косяк я думал это давно в прошлом как на ВАЗовских первых 16клапанных мотрах:((

**Viktor M** » Ср, 04 июн 2008, 15:57

Panzerschreck писал(а):манагер мне клялся и божился что не гнет на 1.6 они говорит 8 клапанные и все тут, это на 16 клапанных гнет. Если гнет конечно реальный косяк я думал это давно в прошлом как на ВАЗовских первых 16клапанных мотрах:((

Да откуда же манагер может такие подробности знать

Он, небось, мотора-то разобранного ни разу в жизни не видал, а уж о результатах дефектовки моторов после обрыва ГРМ и подавно понятия не имеет.

Его работа - продавать, и говорить ровно то, что вам (покупателям) приятно слушать. :oops:

**helix** » Ср, 04 июн 2008, 16:59

Ремень цел, срезало зубья, менялся на 90 тыщ ща 170 тыщ

**Viktor M** » Ср, 04 июн 2008, 17:02

helix писал(а):Ремень цел, срезало зубья, менялся на 90 тыщ ща 170 тыщ

А так чаще всего и бывает: рвутся редко, чаще срезает зубья под коленвалом.

Поменял бы на 90+60=150 было бы всё ОК!

**helix** » Ср, 04 июн 2008, 18:07

Офицалы меняют через 90 тыщ

срезало под коленом зубья, колено крутится, а распред нет, в пятницу тащу на ремонт, посмотрим из за чего заклинило может помпа

**Viktor M** » Ср, 04 июн 2008, 18:37

helix писал(а):срезало под коленом зубья, колено крутится, а распред нет, в пятницу тащу на ремонт, посмотрим из за чего заклинило может помпа

Да ни чего там не заклинило, просто ремень изнашивается, силовые нити зубьев слабеют, и наступает момент, когда усилие, требующееся для того, что бы провернуть распредвалы оказывается больше суммарного запаса прочности зубьев. Вот их и срезает.

Ты попробуй, накинь вороток на выпускной распредвал и попробуй провернуть их - почувствуешь какое там усилие. :oops:

helix писал(а):Офицалы меняют через 90 тыщ

Лично мне глубоко наплевать на то, что, как и когда они делают. У меня есть своя 10-и летняя статистика ремонта и обслуживания тысяч аналогичных машин. И в первую очередь я опираюсь на неё, а не на теоретические обоснования фашистских инженеров, которые возможно и справедливы для условий западной Европы. Но, увы, мы в России, и здесь всё по-другому, т.е. значительно жестче.

**Grave_Digger** » Ср, 04 июн 2008, 18:59

helix писал(а):срезало под коленом зубья, колено крутится, а распред нет, в пятницу тащу на ремонт, посмотрим из за чего заклинило может помпа

Видел точно такие же ремни, сорвало зубья у коленвала... Так вот целые зубья можно было влегкую оторвать пальцами, причем без особых усилий :roll:

**primaxis99** » Ср, 04 июн 2008, 19:16

Да, беда!
Почитав посты Viktor M, поменял от греха подальше второй ремень на 65 000 км, не жалейте 300-400 долларов на замену ремня, потом же в 10 раз дороже обойдется!

**Pavlentiy** » Ср, 04 июн 2008, 19:58

Бери голову б/у-бюджетный вариант......

**helix** » Ср, 04 июн 2008, 21:00

Брать бу кота в мешке? её всё равно надо ремонтировать хотябы плоскость

Для германии замена ремня на 120 тыщ, а для Росси 90, так написано в мануале

**onodi** » Ср, 04 июн 2008, 21:59

КЛАПАНА ГНЁТ НА ВСЕХ 16 ти клапанных. А вообще ремень с роликами вовремя менять надо!

**Viktor M** » Ср, 04 июн 2008, 22:02

helix писал(а):Брать бу кота в мешке? её всё равно надо ремонтировать хотябы плоскость

Любую голову после демонтажа надо притирать. Так же как, на любой голове никогда не помешает поменять МСК и притереть клапана. И это не является РЕМОНТОМ, это - ПРОФИЛАКТИКА.

Про "кота в мешке": отличить "достойную" ГБЦ от "отстойной" достаточно легко даже по внешнему виду. И если Вы не знаете, как это сделать, то это совершенно не означает, что это не возможно в принципе.

Есть такой процесс - воронение, при котором поверхностный слой металла толщиной в 10-20 мкМ приобретает характерный коричневый оттенок. Происходит этот процесс в том числе и в масляной среде при нагреве. Для быстрого воронения деталь следует нагревать до 350-400 градусов, а для медленного вполне достаточно температуры порядка 100, т.е. рабочей температуры мотора. Так вот, с каждой лишней тысячей моточасов, которые проработал двигатель, этот слой приобретает всё более темно-корчневый оттенок. Отмыть его традиционными способами практически не возможно, т.е. конечно возможно, но эти способы достаточно затратные, и соответственно не применимы для "втюхивания" некондиционных деталей. Таким образом, даже не прибегая к инструментальной диагностике можно достаточно точно определить возраст и даже пробег предлагаемой Вам ГБЦ.

helix писал(а):Для германии замена ремня на 120 тыщ, а для Росси 90, так написано в мануале

Ну так пусть ваш "мануал" и профинансирует ваш ремонт, если Вы в него так свято веруете! На заборе то же написано, а там дрова! :oops:

**SтuDеnТ** » Ср, 04 июн 2008, 23:18

onodi писал(а):КЛАПАНА ГНЁТ НА ВСЕХ 16 ти клапанных. А вообще ремень с роликами вовремя менять надо!

у фольксвагена (шкоды) и на 8 клап. гнет!!!!!!!!

**Toniki** » Ср, 04 июн 2008, 23:31

primaxis99 писал(а): поменял от греха подальше второй ремень на 65 000 км, не жалейте 300-400 долларов на замену ремня, потом же в 10 раз дороже обойдется!

это так сейчас все дешево? Ремни + ролики + помпа +.. уже не помню что... 400 уе?

**AXEL RS** » Чт, 05 июн 2008, 0:14

Дайте точный список что менять, ремень ГРМ, ролики, натяжители, что еще забыл, ну и цены естественно, а то уже на машине все реже пытаюсь ездить, очкую, второй переборки я не переживу :twisted:

Обрыв грм help

Кто сейчас на конференции