Замена воздушного фильтра на 1,6 BFQ

[карп1]

Я задал вопрос ... Не заглядывал -проехали ..

[oster]

Да никаких ОСОБЕННЫХ знаний нет , просто мне интересно ,как обстоят дела по этому вопросу на Шкодах ,на гольфах -плохо . вот прямо сейчас у меня стоит AKL (Гольф) на котором также менялся фильтр ,причем хозяин будучи наслышен о проблемах с Х.Х. менял воздушный фильтр вместе с маслом , к сожалению от замены расходомера его это не спасло ..Давайте просто уточним ,кто-нибудь заглядывал внутрь впускного коллектора под номером 1J0129609B? Тогда мои вопросы и высказывания не будут казаться неуместными ...

чисто там, а также на расходо-температурометре. песочек только в нижней части короба воздушного фильтра откладывается, пылесоситься регулярно и безпроблемно.

[карп1]

Речь не о коробе .. Короб я так понимаю никто не снимает?

[oster]

нет необходимости. под ним ничего интересного для ТО.
фильтр вставляется плотно без перекосов и других косяков. отсоединение разъёма от датчика дает возможность приподнять крышку короба.
расскажи что там можно увидеть?

[карп1]

Да мне интересно кто еще так думает "нет необходимости. под ним ничего интересного для ТО." Уже написал что нужно делать ,что-бы найти это самое интересное ..

[VAMP]

Не знаю в какой теме спросить. Подскажите (давно "мучает вопрос"). У всех AKLах на верхней крышке воздушного фильтра есть отверстие под патрубок дополнительного нагнетательного насоса воздуха (по-моему как-то так называется)? Или это только у меня стоит крышка от BFQ(AVU)? Или она просто универсальная для всех двигов с таким размеров фильтров? И что там должно стоять? Просто заглушка?

[карп1]

На AKL твоего года не вижу системы СВВ ,на BFQ ,AVU есть , крышка воздушного фильтра не универсальная , на АКL это отверстие для забора насосом чистого воздуха отсутствует , предположительно у тебя стоит крышка от BFQ , канал должен быть обязательно заглушен ,иначе расходомер долго не проживет ...

[VAMP]

На AKL твоего года не вижу системы СВВ ,на BFQ ,AVU есть , крышка воздушного фильтра не универсальная , на АКL это отверстие для забора насосом чистого воздуха отсутствует , предположительно у тебя стоит крышка от BFQ , канал должен быть обязательно заглушен ,иначе расходомер долго не проживет ...

Да, этой системы СВВ у меня нет и не должно было быть по идее. То, что крышка не "моя" я теперь понял. Но не понятно как она оказалась на моём AKL?! То что она заглушена должна быть это и лопуху любому понятно. Машину взял 2,5 года назад (б/у само собой).
Когда менял фильтр первый раз, то не обратил внимания, что присутствует это отверстие. А когда мыл ДЗ снимал патрубок и заинтересовался, что это. Понял, что его не должно быть! Как выпала заглушка и была ли она вообще непонятно? И почему крышка не та стоит тоже. Заглушку выточил и поставил. Но на тот момент я уже проехал 15тыщ. И это только я! А ещё предыдущий хозяин сколько ездил без неё-одному богу известно.Это получается машина ездила без фильтра?! Прикиньте! И "сосала" напрямую всю пыль и песок получается?! Поэтому наверное и кольцам кранты...(масло жрёт). Дай бог, чтоб только им. Хотя после изучений форума немного успокоился узнав, что многие AKLы (и не только они) после 100 тыщ. становятся "масложорами".
Вот такая грустная история Почему и задал вопрос, а глянуть на такой ДВС не у кого было.
СПАСИБО карп1!
Кстати ДМРВ вроде жив вообще-то. При отключении фишки и после его промывки были изменения в работе двига.
И ещё до заглушивания мгновенный расход показывал комп: 0,6-0,7 л/ч, а после стал 0,7-0,8 л/ч. Ну оно и понятно-машинке, стало тяжелее "дышать" через фильтр.

[карп1]

Молодец! Правильные выводы делаешь ... А теперь представь ситуацию , была у меня Бора , с VR5 , специализация еще с Пассатовских времен.. И владелец все делал правильно и по маслу и по фильтру , следил за течью (система охлаждения там на пластике) ,расслабился только один раз , перестал нормально реагировать на газ мотор , но ехал -же , так и ездил ,пока мотор не стал на холодную подтраивать , выяснилось что лопнул шланг вентиляции ,диаметром чуть меньше твоей заглушки под Д.З. , компрессия 7.5. -8 - 7 - 9 (была 10 -9.5 -10.5 -10 ) .. Шланг стоит копейки по сравнению с гильзами и поршневой VR.. А потом говорят дорогой мотор в обслуживании , не дорогой ,а требовательный

[Fmike]

Всем доброго времени суток!
Уважаемые знатоки, помогите ответить на такой глупый вопрос. При замене воздушного фильтра в Туре BFQ в коробе фильтра вижу такой уступчик

Как правильно вставлять фильтр?
Вариант 1 при котором все очень плотно сжато


или вариант 2 более культурный

Казалось бы вариант 2 однозначен, но смущает, что крышка надевается не внатяг

и обратная скоба относительно не стянута
.
Вопрос больше от перестраховки, просто не хочется губить поршневую на ровном месте, поэтому просьба сильно за глупость не пинать

[gres]

вариант № 2

[Fmike]

Спасибо за краткий и доходчивый ответ

[gres]

пожалуйста

[CrewMember]

И ещё до заглушивания мгновенный расход показывал комп: 0,6-0,7 л/ч, а после стал 0,7-0,8 л/ч. Ну оно и понятно-машинке, стало тяжелее "дышать" через фильтр.

Это кстати далеко не так, точнее совсем не так. Мгновенный расход, да и вообще расход рассчитывается по количеству израсходованного воздуха, по крайней мере у меня, на дизеле. И соответственно если больше мгновенный расход в показаниях расходомера, то это одновременно и значит что количество воздуха стало больше проходить. Скорее всего вы фильтр поменяли вместе с глушением "дырки", поэтому и мгновенный расход и вырос.

[VAMP]

И ещё до заглушивания мгновенный расход показывал комп: 0,6-0,7 л/ч, а после стал 0,7-0,8 л/ч. Ну оно и понятно-машинке, стало тяжелее "дышать" через фильтр.

Это кстати далеко не так, точнее совсем не так. Мгновенный расход, да и вообще расход рассчитывается по количеству израсходованного воздуха, по крайней мере у меня, на дизеле. И соответственно если больше мгновенный расход в показаниях расходомера, то это одновременно и значит что количество воздуха стало больше проходить. Скорее всего вы фильтр поменяли вместе с глушением "дырки", поэтому и мгновенный расход и вырос.

Да фильтр я менял по-моему, как в тот момент, когда глушил отверстие. Т.е. вы хотите сказать, что ДМРВ стал показывать больше воздуха и этим дал команду ЭБУ на увеличение топлива, чтобы смесь не была обеднённой? Почему?.. Из-за того что фильтр был забит до этого?

Добавлено спустя 7 минут 8 секунд:
Но до "глушения" отверстия я наездил 15тыс. и фильтр менял по-любому один раз уж точно. Но расход всегда был 0,6-0,7 л/ч всегда.