...и опять турбина 1.8Т. Надежен ли агрегат?

**Satyr** » Вт, 11 ноя 2008, 11:12

Что над этой турбиной трястись ? Ну попадете максимум тысяч на 20-25 в самом крайнем случае и то лишь тогда, когда расходны на прочие расходники и запчасти многократно превысят эту сумму. Просто растворится в прочих расходах особо не повлияв на них и все.

И если машину новую бирете - далеко не факт что докатаетесь на ней до замены турбы.

**alexbar** » Вт, 11 ноя 2008, 20:04

Вообще никогда не катался на машине с мощьностью более 100 л.с.
Интересно какие будут ощущуения после нашей старро-доброй ВАЗ-2107

По манере езды - спокойная, но и ногда "зажигаю", плюс пробок у нас в НН полно...Но тут в другой теме поведали что мол турба меньше ест в пробках

**Satyr** » Вт, 11 ноя 2008, 22:37

alexbar писал(а):Вообще никогда не катался на машине с мощьностью более 100 л.с.
Интересно какие будут ощущуения после нашей старро-доброй ВАЗ-2107

В свое время поменял 2106 на астру 1.8 125лс - разгон 9.5с
Казалось - машина самолет. Тянет на любой передаче, на любых оборотах -))

если менять 2107 на октавию 1.8турба - вобще выход в открытый космос будет -)))

**Gelo-M** » Вт, 11 ноя 2008, 22:52

машина не самолет,проверял в аэропорту на первой сотне метров обогнал боинга-он взлетел,а я на земле остался.
для конфортной езды в городе и за на 5+

**Dima 81** » Ср, 12 ноя 2008, 10:15

Gelo-M писал(а):машина не самолет,проверял в аэропорту на первой сотне метров обогнал боинга-он взлетел,а я на земле остался.
для конфортной езды в городе и за на 5+

Да не... это шутка? Боинг 747, Ил-86 в кресло круто вжимают при разгоне и разгон этот ровный и ощутимый до самого взлету... км так до 230-250 в час... :roll:

**GeR1man** » Ср, 12 ноя 2008, 10:19

Dima 81 писал(а):Да не... это шутка? Боинг 747, Ил-86 в кресло круто вжимают при разгоне и разгон этот ровный и ощутимый до самого взлету... км так до 230-250 в час...

а это шутка???

**zOOm** » Ср, 12 ноя 2008, 10:26

Dima 81 писал(а):Да не... это шутка? Боинг 747, Ил-86 в кресло круто вжимают при разгоне и разгон этот ровный и ощутимый до самого взлету... км так до 230-250 в час...

У них же 4 турбины, конечно разгон лучше

На 1.8Т поставить четыре - также разгоняться будет

P.S.

**Dima 81** » Ср, 12 ноя 2008, 10:31

[quote="GeR1man"][/quote]

Нет. Другое дело что считать за начало разгона. Если трогание с места, то верю что на первых ста метрах можно от самолетов уехать, потому что они трогаются с места плавно, затем раскатываются как раз метров 100, а после этого врубают движки по взрослому. Вот тут-то и чувствуется моща!.. 1,8 Т поскромнее будет :lol:

А по теме - турбина - агрегат надежный. У меня пробег за 150, и признаков умирания нет. ТТТ

**Satyr** » Ср, 12 ноя 2008, 11:26

Dima 81 писал(а):Нет. Другое дело что считать за начало разгона. Если трогание с места, то верю что на первых ста метрах можно от самолетов уехать, потому что они трогаются с места плавно, затем раскатываются как раз метров 100, а после этого врубают движки по взрослому.

Не в этом дела.
У самолетных двигателей тяга практически постоянная (при том же атмосферном давлении и температуре ессно -))), не зависящая от скорости.
У машины тяга (момент) с разгоном постоянно падает линейно скорости, т.к. мощность = тяга * скорость.

в этом причина того, что сначала машина вырывается вперед, потом самолет.

**Евжений** » Ср, 12 ноя 2008, 13:15

alexbar,
если после 2107, то и 1.6 хватит.
А если совсем ракету хочется, то 1.8 Т - самое оно.
Турбина хорошо помогает двигателю.

**Smirch** » Вт, 23 дек 2008, 12:55

Satyr

У машины тяга (момент) с разгоном постоянно падает линейно скорости

Вы график крутящего момента смотрели? Он от скорости зависит?
А ничего, что эта скорость угловая?

Р = МОМЕНТ СИЛЫ * УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ

В системе СИ мощность измеряется в Ваттах, момент силы в ньютон-метрах, а УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ в радианах в секунду.

А тяга падает видимо из-за сопротивлений, увеличивающихся от скорости, как качения, так и аэродинамического, нет?

...и опять турбина 1.8Т. Надежен ли агрегат?

Кто сейчас на конференции