дмрв

[rummi]

Но я не забываю, тем не менее, откуда мои корни -- уважаю сибиряков и готов всегда помочь им с особым удовольствием.

[LEFTHAND]

приятно слышать... мы не опозорим гордое имя "сибиряк"!!))

[LEFTHAND]

18010-Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602-35-10- - -Intermittent
16486-Mass Air Flow Sensor (G70):Signal too Low
P0102-35-10- - -Intermittent
Readiness:N/A

вот такие ошибки выдала диагностика... объясните пожалуйста по первому пункту... второй понимаю как раз ДМРВ. есть скрин полностью, не вкурил как выложить, он в ворде.

[rummi]

18010-Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602-35-10- - -Intermittent
16486-Mass Air Flow Sensor (G70):Signal too Low
P0102-35-10- - -Intermittent
Readiness:N/A

вот такие ошибки выдала диагностика... объясните пожалуйста по первому пункту... второй понимаю как раз ДМРВ. есть скрин полностью, не вкурил как выложить, он в ворде.

Первая говорит о низком напряжении на клемме аккумулятора. Появляется, когда снимали клемму, либо напряжение в сети было ниже 10.5в

Вторая - гораздо хуже -- говорит о неисправном ДМРВ. Но может появиться, если завести автомобиль при снятом разъеме с датчика массового расхода воздуха. Перед тем, как стереть ошибки, надо было проверить значения в 8 группе контроллера двигателя и выложить их здесь, хотя, опять же, на условия появления значений в данной группе влияет еще ряд других параметров, которые так же могут иметь отклонения, поэтому данные в данной группе могут направить вас по ложному следу.
Cведения о пропусках зажигания в лог ошибок на данном Мотронике не прописываются, поскольку отсутствует их контроль в принципе.
Но если есть сообщение по проблемам с дмрв, то копать надо именно отсюда, посмотрев для начала числовые данные по датчику (с помощью программы) на хх и под нагрузкой в движении.

Деталь дорогая, даже в варианте Бош, поэтому не стоит менять ее тупо на новую, даже не удостоверившись в справедливости подозрений. Вполне мог быть случай с запуском двигателя со снятым разъемом датчика -- когда ваши местные спецурики пытались найти больной зуб с троениями.

Если всё это малоосуществимо, то попросите сбросить данную ошибку, предварительно проверив присутствие разъема на датчике и целостность проводки. После появления троений подъедьте к ним еще раз и считайте ошибки -- если данная ошибка появится снова, то, скорее всего, датчик требует замены. Проблема ваших троений может быть комплексная, стоит отметить, даже при условии отклонений в показаниях ДМРВ.

[LEFTHAND]

вообще, уже три дня, как никаких троений нету... а случай пуска автомобиля со снятым датчиком ДМРВ был, и клемму недавно снимал, когда промывал форсунки... вобщем я покатаюсь недельку, понаблюдаю, потом опять поеду диагностику сделаю. rummi спасибо за пояснения.
Косте ака Akman, спасибо за проведенную диагностику) скоро жди опять в гости...

[rummi]

вообще, уже три дня, как никаких троений нету... а случай пуска автомобиля со снятым датчиком ДМРВ был, и клемму недавно снимал, когда промывал форсунки... вобщем я покатаюсь недельку, понаблюдаю, потом опять поеду диагностику сделаю. rummi спасибо за пояснения.
Косте ака Akman, спасибо за проведенную диагностику) скоро жди опять в гости...

В 3.8.3(2) на ДМРВ завязано практически всё, его отключение оправдано лишь в тех случаях, когда с ним передвигаться просто нет возможности, но необходимо, поскольку нет другого решения. Это, фактически, аварийный режим -- когда нагрузка рассчитывается по оборотам и углу открытия дросселя, наддув при исправном стоковом двигателе не превысит в этом случае значения 0.35 . Для АКПП этот вариант вообще исключен, поскольку автомат может наполучать по зубам из-за того, что в него не поступает достоверный сигнал о нагрузке двигателя.

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

за проведенную диагностику)

Эх, жестко вы нас с Базаровым

[LEFTHAND]

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

за проведенную диагностику)

Эх, жестко вы нас с Базаровым


всмысле???? я что-то не так сказал?

[rummi]

Всё нормально , просто чтение ошибок, действительно великое и нужное дело (низкий поклон Akmanу ), но диагностика ДВС в нашем с Сергеем понимании включает в себя гораздо больше операций и замеров, причем внешними приборами. Ее непременное условие -- достижение конечного результата по устранению обнаруженных в ходе её проведения проблем наиболее бюджетным для автовладельца способом (не путать с колхозом). И занимает это далеко не один час в четыре руки.
Поэтому чтение ошибок, которое повсеместно выдают за диагностику, просто девальвирует это понятие и сбивает людей с толку.

[LEFTHAND]

Всё нормально , просто чтение ошибок, действительно великое и нужное дело (низкий поклон Akmanу ), но диагностика ДВС в нашем с Сергеем понимании включает в себя гораздо больше операций и замеров, причем внешними приборами. Ее непременное условие -- достижение конечного результата по устранению обнаруженных в ходе её проведения проблем наиболее бюджетным для автовладельца способом (не путать с колхозом). И занимает это далеко не один час в четыре руки.
Поэтому чтение ошибок, которое повсеместно выдают за диагностику, просто девальвирует это понятие и сбивает людей с толку.

согласен... я подобрал некорректное слово для определения проведенных нами действий. впредь буду аккуратнее)) кстати, подскажите, датчик ОМК посажен на какую то субстанцию, похожую на термопасту. просто сегодня снимал его, почистил, протер контакты... что это за субстанция?

[rummi]

Таки вы будете смеяться, но это и есть термопаста, так что можете оттереть старую и использовать АлСил-3 или общеизвестную КПТ-8

Но, надо отдать должное, качественный ОМК практически не греется -- тот же Хитачи, например; а вот хлам типа Huco, который я крайне не рекомендую к установке -- существенно.

[LEFTHAND]

у меня установлен Bocsh... вобщем почистил, оттер, намазал новой пастой, установил))) троений пока так и не наблюдается... машина умеет регенерироваться похоже)))

[rummi]

у меня установлен Bocsh... вобщем почистил, оттер, намазал новой пастой, установил))) троений пока так и не наблюдается... машина умеет регенерироваться похоже)))

Бош идёт с завода. Хлам.

Если еще будете читать машину -- по 8 группе мне значения огласите. Можно после нагрузочного режима на xx даже их посмотреть. Так же посмотрите в этот момент температуру двс в контроллере двигателя и тоже напишите. Если в 8 группе будут значения со знаком (--), то указать их надо именно так как есть, а не по модулю.

[LEFTHAND]

да, читать еще будем... потом выложу все значения и показания.