1.8T против 1.9TD

[bornet]

Это тоже самое, что сравнить кеды с охотничьими сапогами.

[besxoy]

1.9 td agr 90л.с чипуется до 120л.с легко и непринуждённо.
динамика ниже чем на бензинке.
одним словом на пресловутых 400х метрах дизель уступит.

если брать другие показатели.
дизель более тяговит.
меньше расход топлива.
более частые т.о.
усложнение конструкции навесного оборудования.
для особо чувствительных - более громкий и жёсткий мотор.
узкий перечень заправок.
больший интервал между заправками.

звук прикольный:)))

это если говорить конкретно о 1.9.

а так современные дизеля не уступают бензинкам.

[zheka_gl]

Совершенно не корректно сравнивать эти двигатели.
По динамике 1,8 бензиновый однозначно лучше.
Плюсы дизеля- экономичность, большой крутящий момент, что дает хорошую тягу на низах.
Расходники такие же. ТО делается раз в 15000 км, ну или раз в 10000 км. Чаще нет смысла.
Двигатель не сложный и очень надежный. Заправляться можно на большинстве заправок.
1,8 - это ракета. Причем в режиме ракеты совсем не экономичный.
Оба двигателя хорошо чипуются, но даже после чипа этот дизельный двигатель все равно уступит по динамике бензиновому.

[voron TDI]

Был свидетелем заезда двух сарайчиков 1,8Т AGU и 1,9 TDI AHF 110 л.с. разгон с места был почти одинаковым до 140 км ну а дальше 1,8 Т победил , масло менять на обоих турбовых моторах надо почаще , расходники по цене одинаковы .Дизель зимой прогревается 5-7 км в отличии от бензинки ну и расход у дизеля почти в два раза меньше

[Ariec]

тут даж думать не стоит, 1.8 динамичнее трактора. у меня AHF 110 кобылок, по документам разгон до сотни на полсекунды быстрее, чем ваз 21124 (1.6 16 клапанов), у товарища как раз такое пихло, разницы в полсекунды я не замечаю (в двенахе только скорость сильнее чувствуется ). у лохана 1.6 16 клапанов вообще разгон быстрее. я, честно говоря, не гоняю, обычно более 2000 не кручу, поетому я полный тихоход

[rummi]

Не те дизеля с 1.8T вы сравниваете. Возьмите равных от трактористов - 1.9 PD (131Hp) или 1.9 CR (140-170Hp), агрегатируйте их DSG и удивляйтесь динамике разгона с места, даже не смотря на короткую полку дизельного момента и придушенность впрыска (особенно при резкой смене градиента нагрузки ) в угоду эконормам. 1.8t уж очень попотеть придётся, при условии, что он в удобоваримом состоянии. Давление наддува в стоке на том же AVF уже 1.5 бара, кстати.
Варианты с чипованными авто я не рассматриваю -- лишь сток.

Был свидетелем заезда двух сарайчиков 1,8Т AGU и 1,9 TDI AHF 110 л.с. разгон с места был почти одинаковым до 140 км ну а дальше 1,8 Т победил , масло менять на обоих турбовых моторах надо почаще , расходники по цене одинаковы .Дизель зимой прогревается 5-7 км в отличии от бензинки ну и расход у дизеля почти в два раза меньше

AGU, боюсь, надо на диагностику, либо его водителю в автошколу.

Добавлено спустя 7 минут 13 секунд:
Re:

в том то и дело дизель он то тянет с низов по этому и спрашивую

В гражданском варианте это сводится на нет соответствием экологическим нормам, выраженным в придушенности впрыска -- есть существенный лаг между нажатием на педаль и получением пропорционального ускорения. Данный момент просто бесит, особенно в случае езды с попеременным градиентом нагрузки. А так же короткая, пусть и высокая, полка дизельного момента. Поэтому лучший, на мой взгляд, вариант агрегатирования дизеля коробкой ДСГ, если речь идет о езде с попеременным градиентом нагрузки, а так же с динамичным ускорением -- передачи отщёлкиваются пулей. Но гидротрансформаторный типтроник надёжнее, хоть и медленнее. Гоняться на механике, если дизель агрегатирован ею, дело неблагодарное -- потеряете время на переключениях, даже имея опыт. А вот по бездорожью механика -- отличный для трактора выбор. Вариантов море, и выбор зависит от задач, которые вы ставите перед автомобилем.