forum.skoda-club.ru

 Скрытый текст

 Скрытый текст

ingenieurA85 писал(а):Масло заполняет зазор между деталями, как может быть масляный клин тоньше или толще, если зазор один и тот же?

MagnumLNR писал(а):Но и поступит в пятно контакта быстрее, чем "мед".

Meser писал(а):Так же и трущиеся детали, которые соприкасаются под нагрузкой, выдавливают масло из пятна контакта, более жидкое выдавится быстрее.

Meser писал(а):Прогретые масла 30 и 40 по вязкости отличаются на 35-50%

ingenieurA85 писал(а):Да и разница в вязкости при высокой температуре составляет 18%

ingenieurA85 писал(а):При чем тут скорость выдавливания, если вопрос был о толщине масляного клина, при этом в пятно контакта масло постоянно подается? Да и разница в вязкости при высокой температуре составляет 18%. Источник http://avtonam.ru/fluids/masla-5w30-i-5w40/

 Скрытый текст

Использование масел 5w-30 и 5w-40 в зависимости от состояния двигателя

В ходе длительной эксплуатации автомобиля неминуемо происходит износ деталей двигателя, в результате чего зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, толщина необходимой для пар трения масляной «прослойки» также становится больше. До определенного момента увеличение зазоров не сказывается на функционировании силового агрегата, однако рано или поздно износ деталей становится чрезмерным, значительно превышая установленные производителем допуски. В этой ситуации жидкое масло, рассчитанное на совсем иные зазоры, не способно сформировать качественную защитную пленку в зоне сопряжения трущихся поверхностей, что ускоряет их деградацию. Еще одной проблемой может стать попадание большего количества масла в камеру сгорания и вытекающий отсюда его повышенный расход. Это как раз тот случай, когда залив в двигатель масла 5w-40 вместо 5w-30 является оправданным шагом. Его более густая консистенция обеспечит нормальное смазывание, она же не позволит так легко просачиваться через увеличенные зазоры цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма. Недаром после определенного пробега многие автодилеры советует переходить на масла с увеличенными показателями высокотемпературной вязкости.

andvitmat писал(а): Ни от кого не слышал жалоб на данное масло из тех,кого знаю-кто им пользуется....
Возможно,Ваш 1,8 Т-слишком горячий двигатель,для данного масла?!

 Скрытый текст

DIMITRIO писал(а):Во все свои октавии, кроме одной лил и лью кастрол. В бензиновые 5/40, в дизель 5/30. Пробеги за 200 тысяч и проблем нет на тех машинах, что ездили на кастроле. Одну из машин купил с шеллом в подарок, подходила замена, и продавец купил все для замены. Я так и продолжал лить шелл. Затем машину продал другу, он тоже лил шелл. Сейчас жалуется на расход масла поллитра на тысячу. Вот вам и кастрол плохой. Есть у меня на виду моя бывшая машина с пробегом около 250, продолжает исправно работать на кастроле. Свой дизель на пробеге примерно 160 тысяч вскрыл для замены прокладки гбц, внутри чисто, хотя и меняю масло иногда через 15 тысяч, но пробеги в основном по трассе.

DIMITRIO писал(а):Дизель бог с ним, но машина с масложором тоже 90 процентов ходит по трассе. До этого были у меня октавии с тем же 1.8Т, и проблем с ними не было и при гораздо большем пробеге. Я не агитирую за кастрол, наверняка есть масла и получше, но на примере своих авто с известной мне историей обслуживания , одинаковыми моторами и режимом эксплуатации, вижу что кастрол не создаёт мне проблем, в отличие от шелла.

Re: AGU. Ремонт или замена.
Сообщение алекс79 » 19 авг 2017, 22:20

лучше ремонтируй.цена таже выходит.я тоже капиталил.сейчас езжу и радуюсь.расход масла 0.хотя по трассе бывает закладываю под 230 порой,ну это когда бмв угомонить надо или мерс.а купишь контрактник,кот в мешке.да еще и кинуть могут.все предоплату просят.случаев много.так что ремонтируй.