Передняя подвеска

[Brabus]

Я почитал, люди пишут ключ на 35 нужен, чтобы выкрутить тягу из рейки.
Понятно, что на подъёмнике будет удобнее, но мне кажется, что вполне справиться можно даже без ямы, просто поднять машину домкратом.

о, точно! вспомнил - у моего механика такая приспособа специальная, типа сломанный ключ на длинной ручке приваренный к ней под углом в 90 градусов. ну т.е. дотянуться до места прикручивания к рейке не так просто. ну и насчет домкрата - ну чо-то ХЗ, чесслово. не, ну можно то все, но тока стоит ли оно того? я за замену тяг плачу рублей 400-600 за обе и мне кажется, что возможный гемор при их самостоятельной замене, не стоит этих денег ))))
вот наконечники рулевые вполне можно поменять и самому.

нужен спец. ключ,делал его сам, если ключ есть все там легко,дольше наконечник будите выдергивать:) сразу возьмите новые хомуты на пыльники!

[glinnik]

Всё равно потом сходжение делать=)
Меня цены у дилера удивили: поменять наконечники - 1000 р., тяги - 5000 р.=)
Правда лучше где нить в сервисе сделаю=)

схождение ессна делать. тут без вариантов.
дилеры - ну на то они и дилеры...

[vladislav123]

нужен спец. ключ,делал его сам, если ключ есть все там легко,дольше наконечник будите выдергивать:) сразу возьмите новые хомуты на пыльники!

А как хоть этот ключ выглядит?
А пыльники я заказал Lemforder 30177 01 - они сразу с хомутами идут=)

[muntyaev]

Машина 10г.в. Стук с самого рождения присутствовал. Целый год ездил к официалам и заставлял их искать этот стук. Поменяли рейку по гарантии - всё тоже самое. Тяги меняли - стук есть.и.

А может не меняли если стук оставался?

Меняли, при мне меняли. Напросился в ремзону и при мне меняли тяги. Потом снимали с подъёмника, катался - эффект был тот же. Поставили старые обратно якобы неисправность не в них значит их по гарантии мы вам не оставим)) Вот так. А тут поменяли и усё) Мистика однако!

[67-rus]

Поменял рулевую тягу TRW, стуки прошли.

Заменил стойки стабилизатора металлические, поставил тоже металл с перепресованными ориг. втулками.
Втулки стабилизатора на 23 мм FEBI.
Ни стуков ни скрипов.

Посмотрим на сколько хватит....)))

[vladislav123]

Поменял рулевую тягу TRW, стуки прошли.

Заменил стойки стабилизатора металлические, поставил тоже металл с перепресованными ориг. втулками.
Втулки стабилизатора на 23 мм FEBI.
Ни стуков ни скрипов.

Посмотрим на сколько хватит....)))

А на сколько стоковой рулевой тяги хватило и что с ней случилось?

И ещё: я всегда считал, что такие вещи как рул.тяги, шаровые, опорные подшипники, амортизоторы, ступичные подшипники в паре меняют..

[vicom]

А на сколько стоковой рулевой тяги хватило и что с ней случилось?
И ещё: я всегда считал, что такие вещи как рул.тяги, шаровые, опорные подшипники, амортизоторы, ступичные подшипники в паре меняют..

Амортизаторы - да, разные амо влияют на поведение машины, так как их характеристики меняются в процессе эксплуатации, а остальное зачем в паре менять если исправно?

[glinnik]

Амортизаторы - да, разные амо влияют на поведение машины, так как их характеристики меняются в процессе эксплуатации, а остальное зачем в паре менять если исправно?

что бы не платить каждый раз за развал\схождение...

[vladislav123]

Амортизаторы - да, разные амо влияют на поведение машины, так как их характеристики меняются в процессе эксплуатации, а остальное зачем в паре менять если исправно?

что бы не платить каждый раз за развал\схождение...

Не только.

Ступичные подшипники - ладно - их можно и по отдельности поменять, ничего страшного.

А вот сайлент-блоки передней подвески, опорные подшипники, шаровые менять нужно только в паре. На одной есть износ, на другой нет - не дело так ездить

[glinnik]

Не только.

Ступичные подшипники - ладно - их можно и по отдельности поменять, ничего страшного.

А вот сайлент-блоки передней подвески, опорные подшипники, шаровые менять нужно только в паре. На одной есть износ, на другой нет - не дело так ездить

согласен полностью. могу только добавить, что опосредованно это все влияет на управляемость, а в конечном счете на безопасность.

[67-rus]

А на сколько стоковой рулевой тяги хватило и что с ней случилось?
И ещё: я всегда считал, что такие вещи как рул.тяги, шаровые, опорные подшипники, амортизоторы, ступичные подшипники в паре меняют..

Тяги хватило на 100-150 тыс, точно не помню.

Насчет того что в паре а что по одному.
Шаровые не менял до последнего , ибо оригинал, сменил на 230тыс.км.
У меня водительская сторона изнашеваеться меньше , чем пассажирская .

[vladislav123]

А на сколько стоковой рулевой тяги хватило и что с ней случилось?
И ещё: я всегда считал, что такие вещи как рул.тяги, шаровые, опорные подшипники, амортизоторы, ступичные подшипники в паре меняют..

Тяги хватило на 100-150 тыс, точно не помню.

Насчет того что в паре а что по одному.
Шаровые не менял до последнего , ибо оригинал, сменил на 230тыс.км.
У меня водительская сторона изнашеваеться меньше , чем водительская.

А что с тягой случилось? Люфт появился в соединении? =)

[67-rus]

А что с тягой случилось? Люфт появился в соединении? =)

В тяге люфт появился.

[vicom]

В принципе, от того чтобы в подвеске все менять парами я не против. Только я так не делаю. В основном, из 16-ти летнего опыта, в подвеске страдает первой правая сторона и если нет люфтов в той же шаровой или рулевой, или опорнике, или ступичный, или сайлент второй целый, то зачем их менять вместе с изношенными?

[redhead]

..если нет люфтов в той же шаровой или рулевой, или опорнике, или ступичный, или сайлент второй целый, то зачем их менять вместе с изношенными?

Для получения симметричных характеристик.