Передняя подвеска

[VAMP]

Лучше тягу с наконечником и в паре(правые+левые). Поменяешь одни тяги, сделаешь схождение, через 10 т.км развалятся наконечники, опять менять, опять схождение делать=)

Ну да, это и беспокоит.А процедура это хоть и недлительная, но денег каких-никаких а всё-таки стоит.

[67-rus]

Когда предстоит делать развал, или в рамках регулярного ТО.
Сделать осмотр подвески, и выявить все изношенные детали.
Обычно такова ремонта хватает как минимум на 25-30 т.км. .
Если стоят еще "родные" детали, то не стоит спешить их менять.
Как правило они выхаживают до 100т. км. без проблем, а то и больше.
Имхо, мое мнение.

[VAMP]

Когда предстоит делать развал, или в рамках регулярного ТО.
Сделать осмотр подвески, и выявить все изношенные детали.
Обычно такова ремонта хватает как минимум на 25-30 т.км. .
Если стоят еще "родные" детали, то не стоит спешить их менять.
Как правило они выхаживают до 100т. км. без проблем, а то и больше.
Имхо, мое мнение.

Тоже правда. Родное есть родное.

[vladislav123]

Тоже правда. Родное есть родное.

Если не левак покупать, то оно тоже нормально будет ходить. А насчет менять только по необходимости - с этим я полностью согласен=)

[vicom]

Насколько я понимаю "менять по необходимости" и есть замена изношенной детали подвески, но не все парами....

[vladislav123]

Насколько я понимаю "менять по необходимости" и есть замена изношенной детали подвески, но не все парами....

Я считаю так: менять надо деталь, если она начала работать не совсем исправно или подает знак об этом. Причем многие детали целесообразно менять в паре, даже если неисправна одна (такие как амортизаторы, опорные подшипники, втулки стабилизатора, сайлент-блоки, шаровые, рулевые тяги и наконечники), потому что, как правило, если одна пришла в негодность, то и в ближайшее время другая выйдет из строя. А после этих операций необходимо делать схождение-развал, так зачем его делать дважды, если можно сразу поменять детали парой и сделать сход-развал всего один раз. Не зря же говорят, скупой платит дважды. В данном случае эта поговорка подходит как нельзя кстати. А ступичный подшипник можно и один поменять, хотя при наличии средств лучше все же парой менять.

[vicom]

Опять же: при правильной, грамотной замене шаровых, опорников, сайлентблоков, и, само собой подшипников, я не вижу необходимости в регулировке развал-схождения и не делал никогда. А по правилам и из практики и так нужно раз в год проверять развал-схождение.

[vladislav123]

Опять же: при правильной, грамотной замене шаровых, опорников, сайлентблоков, и, само собой подшипников, я не вижу необходимости в регулировке развал-схождения и не делал никогда. А по правилам и из практики и так нужно раз в год проверять развал-схождение.

Ну не знаю, по мне, так лучше одновременно всё по максимуму поменять, сделать сход-развал и забыть. Кто придумал, что надо раз в год делать? Я слышал, что надо раз в 50 000 км. По мне, так надо его делать только после замены некоторых деталей подвески=)

[Hansik]

Подскажите, бильштайн VNE-4574 - встанет на Skoda Octavia Tour 1U2 BFQ, 2008 года. Без ППД.
Я планировал 19-029429, но попались эти.

[vladislav123]

Подскажите, бильштайн VNE-4574 - встанет на Skoda Octavia Tour 1U2 BFQ, 2008 года. Без ППД.
Я планировал 19-029429, но попались эти.

Судя по ЕТКА встанет

[VAMP]

Блин, чего-то я не могу привыкнуть к подвеске после замены сайлентблоков и стоек стабилизатора. Жёсткая, просто пипец. Каждый стык на дороге ощущаю. Уже и колёса вроде подспустил, но всё равно жёстко. Раньше такого вроде не было. Теперь даже жалею, что поставил задние от ТТ. Неужели сайленты могут давать такое изменение? Единственный плюс-управляемость действительно стала лучше.

[vladislav123]

Блин, чего-то я не могу привыкнуть к подвеске после замены сайлентблоков и стоек стабилизатора. Жёсткая, просто пипец. Каждый стык на дороге ощущаю. Уже и колёса вроде подспустил, но всё равно жёстко. Раньше такого вроде не было. Теперь даже жалею, что поставил задние от ТТ. Неужели сайленты могут давать такое изменение? Единственный плюс-управляемость действительно стала лучше.

Управляемость и комфорт - понятия противоположные.

Я думаю, что при замене задних сайлентов передних рычагов поставлю именно от ТТ=) Кстати, номер их не подскжите? И при каком пробеге поменяли?

Все таки, я думаю, машина пособраннее будет, тем более на скорости..

[redhead]

На скорости одназначно стало лучше.
Не страшно стало проходить металлические стыки мостов

[VAMP]

Управляемость и комфорт - понятия противоположные.
Я думаю, что при замене задних сайлентов передних рычагов поставлю именно от ТТ=) Кстати, номер их не подскжите? И при каком пробеге поменяли?
Все таки, я думаю, машина пособраннее будет, тем более на скорости..

Пробег 165 тыс. Инспекцию делали. Сказали что только один задний сайлентблок немного надорван. В остальном никакого криминала нет. Но т.к. уже рычаги снимали то меняли и передние сайленты. И стойки стаба заодно. Сайлентблоки задние точно стояли ещё родные, передние не знаю менялись до меня или нет. Но только я на них проехал 50тыс. и ещё бы ходили. Номер задних по VAG 8N0 407 181 B. Я ставил TRW JBU 783.

[vladislav123]

Управляемость и комфорт - понятия противоположные.
Я думаю, что при замене задних сайлентов передних рычагов поставлю именно от ТТ=) Кстати, номер их не подскжите? И при каком пробеге поменяли?
Все таки, я думаю, машина пособраннее будет, тем более на скорости..

Пробег 165 тыс. Инспекцию делали. Сказали что только один задний сайлентблок немного надорван. В остальном никакого криминала нет. Но т.к. уже рычаги снимали то меняли и передние сайленты. И стойки стаба заодно. Сайлентблоки задние точно стояли ещё родные, передние не знаю менялись до меня или нет. Но только я на них проехал 50тыс. и ещё бы ходили. Номер задних по VAG 8N0 407 181 B. Я ставил TRW JBU 783.

Спасибо, ясно. Как правило, передние сайлент-блоки практически никогда не меняют.