Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)

[Dolfinchik]

Ваши комментарии!

Респект!

Мысли вслух. Теперь летом интересно понаблюдать за детонацией и расходом. Ну и как переделка повлияет на срок жизни недешевого термостата, он же теперь будет чаще приоткрываться за счет разогрева термоэлемента (летом)

Мне кажется не важно, ведь до этого он всё время работал зимой, а теперь только летом. А лето у нас короче.

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

По поводу инструмента по извлечению пин можно подробней? Это из скрепки? Куда его совать?

Я взял старый винтовой хомут, отрезал от него кусок длиной 6 см, и нужной толщиной (толщину не помню, по месту дорабатывал надфилем), потом согнул пополам. А проверить его в действии можно на свободном месте гнезда, где нет разъёма.
Только одно но, когда его вставляешь, сам разъём потом всё равно извлекается тяжело, с хорошим усилием.

Добавлено спустя 7 минут 40 секунд:

Dolfinchik: А сколько времени тебе потребовалось ждать, чтобы увидеть что температура от 105 град упала до 90-95 град.? По графику по горизонтали 200,400,800 и т.д. это что время в секундах?
Думаю после перестановки пинов ты ощутил именно тот жар, что и я, когда руку не удержишь более 10 сек. И все потому что температура антифриза стала примерно 105 град. Теперь и радиатор печки менять уже становится неактуальным. Скажу более того тепла у меня теперь при минус 20 хватило не только чтобы в салоне было тепло, а еще чтобы и редуктору ГБО хватало тепла при большом минусе на улице.

Да да, всё верно! На графике внизу это секунды. Только это на ХХ, на нагрузке всё происходит очень быстро.
Насчёт жАра - прав. Я сегодня ездил, и всё баловался, прикладываю руку к дефлекторам, жарит не по детски. Как будет термометр под рукой, измерю!
Вот я тоже склоняюсь, что инженеры перепутали, и это так и осталось в конструкции.
Я с этим не первый раз сталкиваюсь. Вот недавно глянул на схемы электровоза ВЛ-80 и нашёл такую банальную ошибку, что аж смешно стало, а ведь эта ошибка не исправляется 30 лет, и очень много неисправностей из-за неё. Так что ничего удивительного, и тут могли ошибиться!

[MR_FUNK]

Всем привет!!! вот опять наступили холода и я решился всё таки попробывать поднять обороты ХХ. и что хочу сказать, переделкой доволен,обороты получились 830. сегодня вечером было -14, 20 мин работы на ХХ + помпа и второе положение печки - в машине тепло, и темперетара ( по датчику на панели) 70 градусов, помоему со стандартными оборотами ХХ и включенной печке с помпой, я вообще не припомню, чтоб на холостых поднамалась стрелка. хотел сказать огромное спасибо Dolfinchik за досканальное разжовывание данного процесса
P.S. народ вот вы пишите ,что 90- 110 темперетура взависимости от ручки темерартуры... вот скажите плиз сколько надо кататься, чтоб хотябы 90 градусов набралось. вот вчера я погрел мин 10 поехал, на заправку заехал, и вот когда я подключил копм дабы повысить обороты(прошло мин35, ну конечно глушил на заправке, и потом пока за ноутом домой бегал мин 5 ещё была заглушена) , решил посмотреть измерения и т.д. и температура была 79 градусов, то есть даже до 90 не догрелась это нормально или должно быстрей прогреваться?

[svl2010]

.... и потом пока за ноутом домой бегал мин 5 ещё была заглушена) , решил посмотреть измерения и т.д. и температура была 79 градусов, то есть даже до 90 не догрелась это нормально или должно быстрей прогреваться?

У тебя крутилка на макс нагрев установлена, правильно? а это как и выяснили опытным путем соответствует поддерживаемой температуре антифриза прим.90 град что вы и увидили. Об этом и речь на последних двух страницах, перечитай еще раз.
Во время движения или на х.х переведи крутилку на холод до упора и увидишь (при помощи вагком или др. устройств) как через несколько минут (как показал эксперимент проведенный Dolfinchik) температура антифриза повысится минимум до 105 град и теперь переведя крутилку снова на макс нагрев до упора вправо первые несколько минут будет идти такой жар, что и руку не удержишь долго, особенно с включенной доп.помпой, но при этом температура теплоносителя (антифриза) снова будет стремится к 90 град, а значит жар прекратится постепенно и будет как обычно до этого

[MR_FUNK]

дв в том то и дело я пробывал крутилку убрать на холод, и не заметил быстрого подьёма температуры, как будто двигатель ещё не прогрет., может надо было подольше погодить?

[svl2010]

Минут 5 думаю надо. Подключи ваг-ком и смотри температуру антифриза в измерениях, она там во многих группах есть начиная со 4-й
Двигатель конечно при этом должен быть разогрет, а не на холодную

[Dolfinchik]

На ХХ греется долго! Да и на ходу тоже. Другой вопрос, что после замены проводов, субъёктивно температура печки стала выше, даже на не прогретом двиге. и связываю это с не открывающимся термостатом, т.е. он не открывается пока не дойдёт до 105 градусов.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

дв в том то и дело я пробывал крутилку убрать на холод, и не заметил быстрого подьёма температуры, как будто двигатель ещё не прогрет., может надо было подольше погодить?

переменный резистор на регуляторе позволяет установить температуру двигателя, но не влияет на скорость начального прогрева. Он просто устанавливает порог срабатывания термостата!

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

помоему со стандартными оборотами ХХ и включенной печке с помпой, я вообще не припомню, чтоб на холостых поднамалась стрелка.

Да да , та же ерунда, лично проверял, даже 30 минут на ХХ не прогревали авто до 90гр. Только если вообще выключить печку. А когда поднял до 830, на автозапуске, первая скорость вентилятора печки, красная зона регулятора, за 15 минут на рециркуляции, и 20 без неё.

[MR_FUNK]

На ХХ греется долго! Да и на ходу тоже. Другой вопрос, что после замены проводов, субъёктивно температура печки стала выше, даже на не прогретом двиге. и связываю это с не открывающимся термостатом, т.е. он не открывается пока не дойдёт до 105 градусов.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

дв в том то и дело я пробывал крутилку убрать на холод, и не заметил быстрого подьёма температуры, как будто двигатель ещё не прогрет., может надо было подольше погодить?

переменный резистор на регуляторе позволяет установить температуру двигателя, но не влияет на скорость начального прогрева. Он просто устанавливает порог срабатывания термостата.

да это я понял. , температура двигателя по ваг ком была 80 градсов. и больше со включенной печкой и помпой не поднималась..

[svl2010]

да это я понял. , температура двигателя по ваг ком была 80 градсов. и больше со включенной печкой и помпой не поднималась..

Если при этом машина уже ехала, двигатель разогрет и не глушишь, даже на 5 минут, и смотришь ваг-комом в 3-м окне 4-й группы измерений и видишь 80 град,

то тогда что-то не так, похоже, что термостат открывается раньше положенного или совсем заклинил в приоткрытом состоянии, у меня так было на родном термостате, машина всегда долго грелась даже при движении, а ошибки по термостату не было. Я его снял и так он и лежит в гараже и рабочий вроде (ошибок по нему нет), но и не рабочий при этом одновременно. И печка первые четыре зимы давала просто теплый воздух даже на высоких оборотах, т.к. сам теплоноситель был примерно 82-87 град максимум, я тогда еще думал, что это нормально, пока не увидел эту тему и начал с замены термостата.
Еще может датчик температуры брешет, так написано в документации если 80 град и меньше.
Термостат менял уже?

[MR_FUNK]

нет не менял. побегу 50 тыщ ещё нету, думал рано ещё. при температуре 82 градуса трогал радиатор- холодный... и верх и низ одинаково вроде.. а вот верхняя муфта чуть теплее радиатора, но тоже холодная? но ведь в этом шланге частично подогревается жидкость от циркуляции в масляном радиаторе, поэтому может муфта чуток и подогрелась?!!

[svl2010]

нет не менял. побегу 50 тыщ ещё нету, думал рано ещё. при температуре 82 градуса трогал радиатор- холодный... и верх и низ одинаково вроде.. а вот верхняя муфта чуть теплее радиатора, но тоже холодная? но ведь в этом шланге частично подогревается жидкость от циркуляции в масляном радиаторе, поэтому может муфта чуток и подогрелась?!!

Да муфта греется от отвода на маслорадиатор.
А вот то что шланги у тебя холодные, еще не значит что термостат закрыт, я тоже на это повелся, думая именно так. Мне тогда помню кто-то тут на форуме правильно подсказал, что малый объем горячего антифриза, который сочится через приоткрытый термостат смешиваясь с большим объемом стоячего холодного в шлангах на и от радиатора руками ты не ощутишь, особенно на морозе. Тем более, что резиновые шланги быстрее нагреются снаружи от общей температуры под капотом, чем малого протока горячего антифриза. У меня из-за этого прогрев машины до 90град на приборке при небольшом минусе на улице доходил до 5 км езды. В салоне же был совсем дубарь. После замены термостата у меня стала машина быстрее греться, а после установки помпы в салоне стало теплеть значительно быстрее при езде по городу.
По-моему ты как раз недавно тут отписывался, что помпа не особо тебе помогла?
Кстати проверить открыт ли термостат можно также ваг-комом.

[MR_FUNK]

да я писал.. но сравнить то просто не с чем... но как только включаеш явно теплее воздух становиться. я просто думал, что жарче должно быть. и разница температуры по электро термометру градусов в 15 максимум.(но теперь мне кажеться, что термометр не очень точный, потому, что вчера на улице было -14 а он мне 0 показывал) так что я думаю, нормально она работает, только шумно . а по поводу ваг ком, подскажи плиз как увидеть открыт термостат или закрыт. но думаю, что ваг ком показывает подаётся ли нарпяжение на догреватель или нет. а если пропускает он , то это не видно будет.

[MaxSL]

...
Вот я тоже склоняюсь, что инженеры перепутали, и это так и осталось в конструкции.
Я с этим не первый раз сталкиваюсь. ...

Да вроде, как ВАГовские конструктора ничего ненапутали. В "программа самообучения 222"/ "Система охлаждения двигателя с электронным регулированием" написано:

В зависимости от условий движения
температура охлаждающей жидкости может
колебаться в пределах от 110 C при частичной
нагрузки двигателя до 85 C при полной
нагрузке.
При работающей системе отопления такая
разница температуры охлаждающей жидкости
может восприниматься негативно в салоне
автомобиля. Водитель вынужден постоянно
подрегулировать систему отопления.
Посредством потенциометра G267 блок
управления двигателем опознает величину
желаемой водителем температуры в салоне и
соответственно этому регулирует температуру
охлаждающей жидкости, например, при
повороте регулятора отопления более, чем на
70%, температура охлаждающей жидкости
составляет не менее 95 C.

Т.е., так сделано, чтобы не крутить постоянно ручку температуры, при выходе мотора на максимальную нагрузку.

П.С. И еще возникает вопрос. При разогреве воздуха печки до 105-110 градусов, сколько проживут внутренние детали в приборной панели? А в особенности, сколько проживет лобовое стекло при таком нагреве?

[svl2010]

. а по поводу ваг ком, подскажи плиз как увидеть открыт термостат или закрыт. но думаю, что ваг ком показывает подаётся ли нарпяжение на догреватель или нет. а если пропускает он , то это не видно будет.

см личку

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:
Кстати, возвращаясь к эксперименту проведенному Dolfinchik, думаю всем будет интересно знать, что в 131 группе измерений во втором окне выдается требуемая ЭБУ температура антифриза, а в первом реальная которая стремится к требуемой, т.е только повернув крутилку требуемая сразу должна изменится, ну это я все к тому что не нужно ждать долго.
У себя на климате тоже посмотрю, все никак до машины не доберусь...

[Toxa]

И еще возникает вопрос. При разогреве воздуха печки до 105-110 градусов, сколько проживут внутренние детали в приборной панели? А в особенности, сколько проживет лобовое стекло при таком нагреве?

Не успеет зимой воздух походя через печку до 105 нагреться.

[vicom]

При 90 гр ож двигателя у меня из диффузоров идет воздух 60 гр с вкл помпой, т.е. в полтора раза холоднее. При температуре ож двигателя 110 гр - 110/1.5 = 73.333 - для пластика фигня! Понятно, что расчет грубый и не научный.