Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)

[Виття]

это книга именно по BFQ?

Не уверен, вот это. Надо пойти снять и в кастрюлю с градусником.

[Meser]

Да нет, это обычный термостат, как у меня например.
У вас какой то такой

[MR_FUNK]

я экзисте гляел - про наш написано: температура открытия 105 градусов. Это как раз паходу если догреватель не включен.

[Виття]

Да нет, это обычный термостат, как у меня например.
У вас какой то такой

У меня такой. Открылся при 98гр. Налил горячую воду в кастрюлю, поставил туда термостат и рядом градусник. В трубу термостата налил воду горячую, но не кипяток и смотрел когда станет уходить. Когда градусник (не отвечаю за точность) показал между 95 и 100, вода из трубы стала уходить. Для меня вывод: подогрев отключать не надо.

[Люблю марку Шкода]

Да все верно, температура открывания механической части 105гр.С, а вот подогревателям термостат можно открывать при любой температуре до 105 гр.С.
Подогреватель термостата отключать нельзя, ЭБУ смотрит на режимы работы ДВС тем самым положение термостата определяет ЭБУ.

Раньше когда регулятор у вас был в положении холод (до перестановки пинов) а температура ДВС была примерно 102 гр и это не кого не смущало. Сделай те так, поменяйте пины местами чтобы летом температура ДВС была меньше, зимой больше.

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

Открылся при 98гр.

Это начальное открывание, полное открытие при 105 гр.С.
Плюс ко всему в замкнутой системе под давлением температура закипания выше.

Добавлено спустя 7 минут 50 секунд:
veber решение мудрое, мы в свое время об этом тоже говорили и пришли к выводу что когда ДВС будет находится на оборотах этого отверстия будет не достаточно чтобы обеспечить хорошую циркуляцию, я понимаю конечно это сугубо на теории, сам факт что от этого отказались.

[Виття]

.... когда ДВС будет находится на оборотах этого отверстия будет не достаточно чтобы обеспечить хорошую циркуляцию, я понимаю конечно это сугубо на теории, сам факт что от этого отказались.

Я не оспариваю это и переделывать ничего не буду. Но мне не понятно, почему на другом, более мощном моторе хватает байпаса 8мм, при закрытой печке. Здесь же, печка постоянно открыта, она по существу является малым кругом, только с охлаждением.

[Люблю марку Шкода]

Что то объяснить на пальцах будет сложно, надо подержать распределитель в руках и все поймете.

[veber]

В очередной раз зашел в эту тему, и вижу что некоторых владельцев BFQ смущает мой путь решения(маленький байпас), докладываю, с 4 января пользуюсь авто каждый день(проехал более 3000км.), пробовал разные режимы (трасс/город/ крутил двигатель до 5-6 тыс об/мин намеренно), ничего отрицательного нет, вентиляторы радиатора срабатывают как обычно, пробовал намеренно нагреть двигатель (подержал стоя на месте длительное время обороты выше 5000 тыс. радиатор закрыл картонкой), чтобы полностью открылся второй круг (даже сработала вторая скорость вентилятора неоднократно), все ок. Журчание в печке все равно присутствует при холодном старте. Теперь проблема вторая появилась- если после пуска на холодную включить печку на 3-ю скор. вентилятора, то долго прогревается двигатель до 90 град(больше 15-20 мин). Свой путь решения задачи ни кому не навязываю, но из всех предложенных здесь считаю его наименее затратным(стакан крестовины от ВАЗ-классики, не забываем сделать в нем по высоте надпил и 0,5 литра антифриза), наименее трудоемким(выкручиваем элемент термостата, вставляем стакан, ставим обратно эл. термостата, даже патрубки не надо отсоединять, по времени все занимает не более 1 часа), и эффективным(тепло в машине наступает гораздо раньше), забыл что такое запотевание стекол. А предлагаемые в последнее время эксперименты с изменением распиновки регулятора T печки считаю лишним, из за них может быть и жарче воздух из сопел обдува пойдет, но когда? не раньше чем когда прогреется двигатель, а попробуй его нагрей с утра при -25град. на улице......

Добавлено спустя 9 минут 1 секунду:
veber решение мудрое,

мы в свое время об этом тоже говорили и пришли к выводу что когда ДВС будет находится на оборотах этого отверстия будет не достаточно чтобы обеспечить хорошую циркуляцию, я понимаю конечно это сугубо на теории, сам факт что от этого отказались.

[/quote]
Не могу оспаривать, но никто в этом форуме опять же не пробовал мой вариант, все 168 страниц сейчас дословно я не помню. Как говорит "люблю марку шкода", все закончилось на уровне разговоров, а то что отказались- это еще не результат.

[MR_FUNK]

да ты прав, наверно ни кто не пробывал, Но тогда сочли, что помпу поставить безопасней, и ни кто не решился это делать. а теперь, когда стоит помпа, этот вариант не актуален!

[Люблю марку Шкода]

У меня уже нет данного BFQ машина продана, эксперементировать неначем, ездит на глазах с доп помпой и проблем не знает.
veber результат он есть результат. Эксплуатация все покажет.

[Dolfinchik]

Да в том то и дело, что после установки помпы, варианты переделки термостата отошли на второй план. Но решение veber очень интересное. И как раз таки, после смены пином на регуляторе, оно может стать актуальным и полезным, т.к. теперь летом двигатель будет гораздо холоднее. И такое решениебудет альтернативой помпе. Может я даже решусь его опробовать, с замерами разницы по температуре. Ведь по ВАгкому можно проследить все изменения и выявить преимущества и недостатки.
veber, получается для установки байпаса, надо только снять фланец термостата?

[Виття]

Да в том то и дело, что после установки помпы, варианты переделки термостата отошли на второй план. Но решение veber очень интересное. И как раз таки, после смены пином на регуляторе, оно может стать актуальным и полезным, т.к. теперь летом двигатель будет гораздо холоднее. И такое решениебудет альтернативой помпе. Может я даже решусь его опробовать, с замерами разницы по температуре. Ведь по ВАгкому можно проследить все изменения и выявить преимущества и недостатки.
veber, получается для установки байпаса, надо только снять фланец термостата?

Помпа, это лишняя деталь, занимает место, провода, шланги, может ещё чего. Поэтому я и спрашивал, можно ли отключить регулятор, чтобы можно было полностью открыть заслонку печки, не увеличивая температуру в двигателе, поскольку в этом случае, это уже не надо. Уменьшая калибр байпаса, увеличивается скорость движения по печке. Объём перегоняемой жидкости не уменьшается. Увеличивая байпас, уменьшается скорость в печке, но объём остаётся тот же.

[MR_FUNK]

судя по твоим словам этот байпас вообще не нужен ведь объём жидкости тот же.

[vicom]

Dolfinchik, обрати внимание на следующее: после смены пинов местами я заметил, что в процессе езды гораздо меньше играюсь теперь с регулятором температуры. То есть нагрел машину на максимуме, потом перевел где-то в среднее и больше не трогаю ни в городе в переездах по магазинам и пробкам, ни на трассе. наступила стабилизация, как об этом пишут в программе самообучения? тогда тем более не правильно с завода распиновка идет.

veber, может уделили бы немного времени и сфотографировали бы свой блок термостата, я так понял, у вас старый имеется ? именно то место, куда вставляется чашка кардана. и чертежик бы доработанной чашки, пожалуйста!

[иван карданов]

Слабо себе представляю, для чего вообще нужен байпас на нашей машине. Две дыры через печку и маслоохладитель вполне достаточно. Намудрили чего-то фрицы.